כשמדובר בנהיגה חצי אוטונומית, אירופה מגבילה משמעותית ממדינות מסוימות, כמו ארה"ב למשל.
מי שבבעלותו רכב עדכני יודע זאת,האילוצים רבים כאשר המכוניתנוהג לבד
: אתה לא יכול להוריד את הידיים מההגה הרבה זמן בלי לקרוא לך לסדר,הקימורים לא צריכים להיות בולטים מדיולרכב אין עדיין את הזכות לנקוט יוזמות בעצמו, כמו החלפת נתיבים בכביש המהיר, כניסה לרמפה או אפילו נסיעה ללא נהג במהירות נמוכה.
לְמַרְבֶּה הַמַזָל,החקיקה מתפתחת כל הזמן ועשויה להשתנות במהירות, בעיקר בלחץ של טסלה. עבור לקוחות המותג, ולמרות היכולות של הדגמים העדכניים, יציאה ברמפת יציאה, עקיפה או אפילו זיהוי מכשולים קרובים עדיין אינם מורשים או מוגבלים קשות. עבור נהגים, זה לפעמים אפילו מוביל למצבים לא נעימים או אפילו מסוכנים,כשהמכונית נותנת להם את הפקדים ללא אזהרה - בפינה זוויתית מדי למשל.
ההצעות, שהוגשו על ידי האגודה האירופית למוביליות חשמלית (Avere), שבה חברה טסלה צרפת, מציעותלהגדיל את הזמן שנותר לטייס אוטומטי להחליף נתיב ל-20 שניות (במקום 5 כרגע) ולהגדיל את כושר הפנייה של המערכת. דאדלי קרטיס, דובר המועצה האירופית לבטיחות תחבורה, אמר:אנו מאמינים שסוגים אלה של פונקציות אוטומטיות דורשות בדיקות עצמאיות ואישורים רגולטוריים המבוססים על רשימה משותפת של דרישות ביצועים ותקני אבטחה.
שים לב שפונקציות מסוימות, כגוןזימון חכם, כלומר ההיכולת של המכונית לנהוג לבד בכבישים פרטיים(כמו מגרשי חניה בסופרמרקטים) עדיין לא נמצא במחקר והוא אסור רשמית באירופה, בעוד שהם מורשים לחלוטין בארה"ב.
