ובצרפת, טסלה לא ממש משתמשת במונח "טייס אוטומטי" אלא מדברת עליכולת נהיגה אוטונומית לחלוטין
, זה לא המקרה בכל המדינות. בגרמניה, המותג זכה לגינוי על פרסום כוזב על ידי בית המשפט במינכן בהתחשב במונח זהטייס אוטומטי
(תרגום מילולי) יכוללְהַווֹת מעשים מסחריים מטעים
. העובדה היא שאלון מאסק מתוסכל במיוחד מהחקיקה, במיוחד באירופה,כאשר הגבלת האוטונומיה לרמה 2 אינה מאפשרת לנצל את מלוא הפוטנציאל של כלי רכב.
טסלה אמנם מדברת על "טייס אוטומטי", כולל בצרפת, אבל האזכור נשאר דיסקרטי
ובדיוק! בגרמניה,החברה הישראלית MobileEye (חברה בת של אינטל).מוּסמָךלבחון מכוניות אוטונומיות באמת על הכביש המהיר! אלה יוכלו לנסוע עד 130 קמ"שאבל ההרשאה מחייבת טייס להיות נוכח בתא הטייסבמקרה
. האם באמת אפשר לדבר על מכונית אוטונומית במקרה הזה? האתגר נותר, לעת עתה, ללשחזר כמה שיותר נתוני נהיגה, מה שאפל בהחלט עושה עם השותפות שלהדידי, גם טסלה עם כל הצי שלה ועוד הרבה שחקנים בשוק (אובר, גוגל וכו').
אתה זוכר את מעיין דאצ'יה?הדגם הזול הזה אמור להפוך רכבים חשמליים למחירים נוחים מהשנה הבאה. התמונות החדשות שפורסמו בסוף השבוע (לעיל) מאשרות את הקשר לרנו K-ZE וגם המפרט יהיה דומה:מנוע 45HP, סוללה של 26.8 קוט"ש וכ-200 ק"מ טווח. זה דל, אבל במחיר של 15,000 אירו (לא כולל בונוס), רבים עשויים שלא להסס לאורך זמן בין זה לבין מכונית עירונית תרמית קטנה.
לבסוף, אנחנו מסיימיםעם פורשה טייקן (ראה מבחן שלנו למטה) שהיה נמכר רק ב-4480 עותקים. זה לא הרבה אם ניקח בחשבון שהמותג תכנן למכור לפחות 20,000 עותקים בשנה, ואף היה מתכנן להגדיל את קצב הייצור ל-40,000 יחידות, לפי שמועות מסוימות. במציאות, נראה כי למשבר קוביד הייתה השפעה משמעותית על המשלוחים (בצרפת, לקוחות ה-4S הראשונים קיבלו את הדגם שלהם רק ביוני האחרון!). דגמים אחרים פחות יקרים (ה-Taycan מתחיל בסביבות 100,000 אירו) מתוכננים גם הם בחודשים הקרובים...
