הממשלה קבעה יעד להגיע ל-100,000 נקודות טעינה בצרפת עד סוף 2021, נתון שקשה להשיגו אם להאמין לעיקומי ההתקדמות של החודשים האחרונים.
למעשה, יש רקבין 30,000 ו45,000 ברנסבמשושהעל פי החישובים, והכפלה או אפילו שליש התקנות שלו ב-12 חודשים נראית מאוד לא מציאותית. גָרוּעַ יוֹתֵר,רק 5 עד 7% הם טרמינלים מהירים אם להאמין להערכות האחרונות-מכיוון שהדמויות שוכחות לעתים קרובות מסופים לא פעילים, מקולקלים או פשוט סגורים, כמו רשת Corri-Door (שעדיין היו לה 200 מסופים ב-2018).
איזביה ורשת קורי-דור, כעת מחוץ לשירות
כמעט מאה תחנות יוניטי!
מבחינה אמפירית, וראיתם את זה בסרטונים השונים שלנו, התצפית עדיין חיובית למדי, במיוחד בכבישים מהירים.גם יוניות באהלהשלים את הפריסה של 72 (+ 5 תחנות בתהליך).בתחילת 2021, בעוד שהיו לו רק כעשרים בסוף 2019!אם אזורים מסוימים עדיין מוזנחים (נסה לעשות את מרסיי-טולוז או ברסט-נאנט על חשמל...), רוב הכבישים המהירים מציעים כעת תחנות כל 200 ק"מ. עם מכוניות שמציעות טווחים של לפחות 300 ק"מ (IRL), אפשר היום לנסוע למרחקים ארוכים בלי יותר מדי בעיה.
יוניטי צומחת היטב באירופה ומתעדכנת עם טסלה!
טסלה זזה לאט יותר...
עם זאת, מצוטט זמן רב כדוגמה, טסלה מתקדמת הרבה יותר לאט:בעוד שליוניטי יהיו 77 תחנות עד סוף השנה בצרפת, לטסלה אין כאלהמַה
... 87 !במילים אחרות, שתי הרשתות הן צוואר וצוואר. היתרון היחיד עבור האמריקאי הוא שמספר הטרמינלים מסתכם ב740 (כמעט 10 נקודות טעינה לתחנה), כאשר יוניטי מכניסה בדרך כלל רק 4 או 5 שקעים.לטסלה יש גם רשת הרבה יותר הומוגנית, עם נוכחות הרבה יותר בולטת בערים גדולות, שלא לדבר על רשת מטעני היעד שלה בבתי מלון ומסעדות (11 עד 22 קילוואט), מה שמרגיע במידה רבה את הלקוחות.
טסלה מתקינה בדרך כלל כעשרה טרמינלים לכל תחנה
טוטאל, מטרופוליס, Fastned, GoFast....
אם Ionity מצוטטת לעתים קרובות כדוגמה, שחקנים אחרים מגיעים לאזור זה. זהו המקרה שלTotal אשר מתכננת לצייד את רוב התחנות שלה (300 עד סוף 2022), עם לפחות נקודת טעינה מהירה אחת כל 150 ק"מ. אבל הספירה עדיין לא שם: למיטב ידיעתנו, יש עדיין מעט מהירים באמת (175kW) (צפונית ודרומית לפריז, דיז'ון וכו') ואחרים נמצאים בבנייה (כמו במרסיי...) זה נשאר רזה .
איפה תחנות Total Rapid? נראה שרק אחד פעיל, כאן ליד פריז!
השנה,המפעיל ההולנדי Fastned מתכנן לצייד 9 אזורי כביש מהיר, אך באזורים שכבר מצויים היטב (מזרח צרפת). המערב נראה מוזנח לחלוטין, כולל בדרום שבו המרחקים בכל זאת משמעותיים בין מטרופולינים גדולים כמו טולוז, מונפלייה או בורדו.
הניגודים בולטים כאשר אתה נוסע לגרמניה ואפילו פשוט בשוויץ: הרשת FoGastכבר מציעה 50 עמדות טעינה מהירה בארץ (גדולות כמו אקוויטניה), וחוזה מראשלצייד את 90 מקדונלדס עד 2022-ואנחנו מדברים על מסופים של 180kW! יתר על כן, זה לא המפעיל היחיד בארץ, נזכיר גםמַהֲלָךאוֹGreenMotionשמתפתחות מהר מאוד, ואפילו יוניות כבר קיימת... הקצב כאן נראה הרבה יותר מתמשך מאשר בצרפת, ששטחה ידרוש תוכנית שאפתנית באמת ממפעילים פרטיים, ותמיכה ציבורית בולטת יותר.
בשוויץ, GoFast כבר מציעה 50 תחנות מהירות ולא רק בכבישים מהירים!
לְבָסוֹף,באזור פריז, התוכנית השאפתניתמֶטרוֹפּוֹלִין
מתחיל להתממש. עד 2022, הקהילה מתכננת להחזיק יותר מ-5,000 נקודות טעינה כולל 250 נקודות טעינה מהירה ברחבי מטרופולין פריז רבתי.
עד כה, 14 עיריות הפרוסות על פני 4 מחלקות של מטרופולין פריז רבתי כבר הפקידו את מטרופוליס לצייד את שטחן בתחנות טעינה: אנטוני (92), אולנאי-סוס-בואה (93), בורג-לה-רין (92), קוברון. (93), Gournay-sur-Marne (93), Issy-les-Moulineaux (92), Juvisy-sur-Orge (91), לה קוו-אן-ברי (94), נוילי-סור-מארן (93), רואיל-מלמזון (92), סנטני (94), סברן (93), וילמומבל (93) ווינסנס (94).
14 ההסכמים הראשונים שנחתמו זה עתה מייצגים התקנה של סך של 58 עמדות טעינה, כלומר 298 נקודות טעינה כולל 90 "Proxi 3-7 kW", 156 "Citadine 3-22 kW" ו52 "אקספרס עד 150 קילוואט".
זה טוב, אבל בכל זאתרחוק מלהיות מספיק כדי לספק את 5 עד 10% מ-10 מיליון תושבי איל דה פראנסצפוי לקנות מכוניות חשמליות בשנים הקרובות.
באותו נושא:
הנה המבחן שלנו למאזדה MX-30!
