כבר אין צורך להדגים את המומחיות של יונדאי בכלי רכב חשמליים, עם רכבים (כמו הקונה) שהיעילות והאוטונומיה שלהם מעטים לקנא בטסלה.
מצד שני, בכל הנוגע לעיצוב ומידע-בידור, הקבוצה הקוריאנית נאלצה להגיב כדי לחזור למירוץ.עם Ioniq 5 החדש, היצרן מסמן כמעט את כל התיבות, לפחות על הנייר, עם קווים מודרניים ומסכים יפים בפנים.
למרות שיונדאי מתארת את החיה כרכב שטח קומפקטי, אנחנו קרובים יותר למשפחתית סדאן, כמו טסלה דגם 3, באורך 4.63 מ' ובסיס גלגלים של 3 מ'! לתא המטען האחורי הנדיב (531L) יתווסף פח קטן 57L מלפנים - לא מטורף, בהתחשב במכונה. בין מרכיבי הסגנוןיוצא מן הכלל, שימו לב לידיות הנשלפות, לסורג המלא עם פנסים מרובעים, הכל כמעט מזכיר מכונית קונספט.
מבחינה טכנית,המכונית מבוססת על פלטפורמת ה-E-GMP, אותה פלטפורמה שדמיינו שהיא מציידת את אפל קאר. לפיכך אנו מוצאים סוללת 800V (כמו בפורשה), מספר ערכות סוללות אפשריות ומהירויות טעינה מעניינות ב-Ionity:
- קיבולת של 58 ו-72.6 קוט"ש
- אוטונומיה של 470 ו-480 ק"מ
- מנוע 125 עד 160 קילוואט (2x4 ו-4x4)
- מומנט של 350 ננומטר
- 0 עד 100 קמ"ש תוך 5.2 שניות
- טעינת DC 350kW (100 ק"מ תוך 5 דקות)
- טעינת AC 11Kw (תלת פאזי)
על הסיפון,2 מסכי 12 אינץ' (רק?) פרוסים לרוחב, כמעט מרחף מעל לוח המחוונים וללא כובע. ברור שאנו מוצאים יציאות USB, מטענים אינדוקציה, כמו גם CarPlay - ככל הנראה WiFi. ברור שלקוריאני יש את כל טכנולוגיות הסיוע המודרניות בנהיגה (שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, גלאי עייפות, זיהוי שלטים ועוד) ואפילו הגעה של תצוגת ראש למעלה במציאות רבודה!
עם ההגעה,נראה שה-Ioniq 5 הזה ממוקם די טוב מול הדגם 3 או אפילו ה-ID 3. ברור שנצטרך להמתין למבחנים הראשונים, במיוחד בחלק החשמלי (אוטונומיה, זמן טעינה) או אפילו מולטימדיה (חיפוש מסופים, מידע וידור וכו') כדי לראות אם יונדאי באמת מצליחה לטפס לפסגת הדירוג .בכל מקרה, אנחנו לא יכולים לחכות לנסות את זה!
עדיין אין מחיר אבל זמינות עד קיץ 2021.
