אם טסלה ללא ספק מקדימה כמה שנים את המתחרים בצד התוכנה אבל גם עם רשת הטעינה שלה, לפעמים מפתיע שיצרניות אחרות לא לוקחות השראה מהקליפורניה כשהן מיישמות חדשות מסוימות לחלוטין.
לְדוּגמָה,על ידי יצירת רשת Ionity, קבוצת פולקסווגן ובעלות בריתה שמרו על המנגנון המגביל מאוד של תגים או תשלום באמצעות הטלפון החכם, שבו טסלה כבר יצרה אתPlug & Charge
. במסוף SuperCharger, אין צורך בכרטיס אשראי או כל דבר אחר, פשוט מחברים את הרכב לחשמל, התשלום נשלח אוטומטית לחשבון המשויך לרכב, שידאג לחיוב (בדרך כלל באמצעות כרטיס בנק). אוויר של כלום,בין תגים לא מזוהים, הליך האימות ולעיתים מסופים פגומים, אנו יכולים לאבד עד 10/15 דקות של זמן טעינה!שימו לב שכבר היה ניתן להפעיל טעינה מהמכונית (בדגמים מסוימים בלבד), אך ההליך לא תמיד היה אמין במיוחד.
ייזום טעינה של מרצדס EQA לוקח לפעמים 10 דקות טובות! (המבחן יבוא)
לפיכך יוניטי החליטה לחקות סוף סוף את טסלה! בעתיד, יספיק להציב את האקדח בשקע, ללא כל פעולה אחרת, וזה מה שעושה אילון מאסק מאז... 2012. כדי לנצל את זה, יהיה צורךמכונית תואמת לתקן ISO 15118, כלומר רק 3 דגמים כרגע: פורשה טייקן, פורד מאך-E ומרצדס EQS - האחרונה טרם נמסרה.הקמת ערוצי תקשורת הייתה אתגר גדול. היה צורך לפתח את "Plug & Charge" כמערכת אקולוגית שלמה
מסבירה ד"ר סוזנה קובליץ, ראש תחום טכנולוגיית טעינה ב-IONITY.בשיתוף פעולה עם שחקנים רלוונטיים בתעשייה, הטמענו מערכת סטנדרטית המאפשרת לכל השותפים לבצע אימות, המאפשרת לרכב החשמלי ולתחנת הטעינה לתקשר תוך הקפדה על סודיות, שלמות ואותנטיות של הנתונים.
להגנתה של Ionity, זה נכון שהקונסורציום מאגד בתוכו יצרנים וטכנולוגיות רבות, כאשר המערכת של טסלה נשארת קניינית. יוניטי לא מפרטת אם Teslas יום אחד יהיו תואמים או מתי המערכת אכן תהיה במקום ובאילו תחנות.
אילו תגים/אפליקציות לרכב החשמלי שלך? תשובה, ב-DS3 Crossback E-Tense!
