זו עדיין רק תצוגה מקדימה בתמונות ובוודאי ייקח כמה שנים עד שנראה אותה מגיעה לרכבי ייצור, אבל ה-CarPlay החדש המוצג לצד iOS 16 הוא מהפכת רכב קטנה של ממש.
עד עכשיו, CarPlay שימשה כמראה של הטלפון: הוא אפשר להפעיל יישומים עם ממשק מותאם לנהיגה, לעתים קרובות בפשטות. לְמַעֲשֶׂה,אלה עדיין אפליקציות iOS, הפועלות באייפון, אבל עם מסך חיצוני: זה מסביר את התחממות היתר הרגילה בעת שימוש ב-Waze או בגוגל מפות, בזמן שהמכשיר מנסה להיטען על משטח אלחוטי.כל עוד הוא בשמש או בכיסוי עור, האייפון לפעמים אפילו מסרב לעבוד...
הגרסה החדשה הזו הולכת הרבה יותר רחוק,מאז CarPlay רוצה להחליף לחלוטין את המערכת המובנת:
- שליטה על מיזוג אוויר, חימום מושבים וכו'.
- תצוגות מד מהירות
- נתוני רכב (מד מרחק, עומס, צריכה וכו')
- ניהול מולטימדיה (רדיו, רמקולים וכו')
אם אפל נזהרת לא לספק פרטים טכניים לציבור, אנו מדמיינים זאתהאינטגרציה מבטיחה להיות מורכבת מצד היצרנים. נכון לעכשיו, תאימות CarPlay דורשת נוכחות של חומרה וחילופי נתונים ספציפיים (כגון קואורדינטות GPS), או אפילו רמת סוללה, תצוגת יום/לילה וכו'. בקיצור, זה לא מאוד רחוק. לכן אפל יכולה לשנות ממשקים או יישומים בקלות רבה בין לילה, מבלי להתייחס ליצרנים -זה האייפון שמוביל את הדרך.
בגרסה החדשה הזו,האינטגרציה נראית יסודית יותר. כבר עכשיו יש את כל הנתונים, ספציפיים לכל מכונית: בהתאם לאפשרויות, CarPlay חייבת לגשת בצורה מושלמת לפונקציות המכונית - דמיינו את מיזוג האוויר שאינו בטמפרטורה הנכונה או דלת שאינה סגורה היטב! הפעם, אימות פעולת CarPlay ידרוש עבודה מקיפה בין אפל לכל מותג רכב ואפל לא תוכל לדחוף עדכון ללא אישור של רנו, וולוו או פולסטאר.
מבחינת ביצועים עכשיו, זה לא יהיה מוזר לדמיין שחלק מהמערכת כבר פועל במכונית, לנהל בפרט האצה גרפית או אפילו השקה של יישומים מסוימים. כרגע אלו רק הנחות פשוטות, אבל הצגת המונים, בורר ההילוכים, GPS או נתונים קריטיים דורשים אמינות ותגובתיות: אם האייפון יופעל מחדש, יתרסק או יתחמם, הנהג יכול למצוא את עצמו בבעיה. אני אפילו לא מדבר על פונקציות בטיחות (טייס אוטומטי, כתמים עיוורים, הודעת עצירת חירום וכו') שעלולות לסכן ישירות את הנוסעים במקרה של כשל בתצוגה.
אבל המסקרן ביותר נוגע ליצרנים הקשורים: חלק טוב (וולבו, פולסטאר, רנאוט...)כבר ממותגים עם גוגל ומערכת Android Automotive שלה. אחרים, כמו מרצדס או לנדרובר, השקיעו רבות במערכת ההפעלה הפנימית שלהם ולא נראה שהם מוכנים להאציל זאת לצד שלישי.
אמנם החוזה עם Google אינו בלעדי, אך ייתכן שכןיצרנים מציעים רק חלק קטן מהמסך שלהם ל-CarPlay. למשל, פשוט יכולת לנהל בקרות בסיסיות (מיזוג אוויר, רדיו וכו') מבלי להגיע עד למכשור או שליטה על פתחים או פונקציות בטיחות בדרכים. כיום, למתכנן מסלולים (ChargeMap, ABRP וכו') אין (עדיין) אפשרות לגשת לנתוני רכב מדויקים (מסלול, צריכה, רמת סוללה מדויקת וכו'), אבל הגרסה החדשה הזו עשויה לשחרר מעט את השימושים הללו. - מה שיתאים ליצרנים היטב, מבלי ללכת יותר מדי לפונקציות החיוניות של המכונית. יתרון נוסף לאפל,החברה מסתמכת במידה רבה על סודיות הנתונים, וזה פחות המקרה של גוגל: אפשרות הבחירה בצד הלקוח יכולה להפוך לטיעון מסחרי.
קָצָר,עם הגרסה החדשה הזו של CarPlay, אפל מתקדמת יותר ויותר לתוך שילוב הרכב ומתגרה בעדינות בגוגל, שחשבנו שהוא מבוסס היטב בקרב יצרנים עם Android Automotive. עם זאת, המוציאים לאור של CarPlay החדש הזה יצטרכו להיות מסוגלים להציע אפליקציות מתקדמות יותר מאשר כרגע כדי לאתגר באמת את ענקית החיפוש: לא 2 או 3 ווידג'טים לצריכת דלק יחליפו את Netflix, YouTube, Google Maps או אפילו את כל המשחקים שאמור להגיע ל-Android Automotive בשנים הקרובות.
באשר למי שרואים כאן את תחילתה של carOS, מערכת משובצת ב-Apple Car העתידי, עלינו להודות שנתפתה מאוד לרעיון...
