ג'וני אייב אולי לא כועסת על טים קוק כמו שאנשים אומרים, האיש השתתף בכנס אמשקוד
בהנחיית Vox Media (The Verge).
יותר מדי מגע? ג'וני אייב מאשרת!
דוראנטאני הראיון, קארה סווישר אשאל המעצב הראשי של אפל לשעבר מה דעתו על ממשקים בכלי רכבשאלה שהגיונית עוד יותר כשאנחנו יודעים שאפל מכינה את מכונית אפל ושטים קוק בדיוק היה לצידה. אנחנו מתארים לעצמנו שעבדתי על הפרויקט או לפחות שהוא היה מודע לו במידה רבה, מה שהעיתונאי מכיר היטב.
ג'וני אייב לצד לורן פאוול (אלמנתו של סטיב ג'ובס) וטים קוק (לא רחוק מימין ^^)
פוטנציאלית, המטוטלת יכולה להתנועע לשני הכיוונים כדי לקבל ממשקים ומוצרים יותר מישוש ומושכים פיזית
, אמר אייב, במטאפורה יפה. אני אכן מודה שאנילא מעריץ גדול של ממשקי ריבוי מגע במכוניות. מבחינתו, ישאפשרויות מדהימות עם ממשקים כמו multitouch
, אבל הם גם חושבים שיש להםאולי הלך רחוק מדי לפעמים
- ושאולי הגיע הזמןלחזור לבקרות פיזיות יותר
.
אנו זוכרים אתמחקרים אחרוניםWHOנטו להוכיח שלכפתורים הישנים והטובים אין אח ורע מבחינת פרקטיות ויעילות. עם זאת, רכבים חדשים גם מלאים בפונקציות ולשייך כפתור לכל אחד מהם יהיה אבסורדי באותה מידה,אָח. חברות כמו טסלה לפעמים דוחפות דברים קצת רחוק - למשל, צריך 2 לחיצות על המסך כדי לפתוח... תיבת הכפפות!
הפתרון הארגונומי ביותר הוא, לדעתנו,אלא דגם היברידי, כמו ב- Megane E-Tech העדכנית (מבחן למטה): הכפתורים נשארים לפונקציות העיקריות (מיזוג אוויר, עוצמת קול, הפשרה, אזהרה וכו') והממשקים שולטים בחלק ה-GPS, והכל בסיוע עוזר קולי רב עוצמה, כמו Google Assistant. בהקשר זה, גם אם היא תישאר המובילה בממשקי רכב,טסלה איבדה מעט מההילה שלה, עם עוזר בינוני, כפתורים מסוימים שממש חסרים (מיזוג אוויר, תא כפפות, מגב שמשות וכו') ותוכנה שלפעמים פחות ארגונומית.(כמו ה-GPS המשולב). הבה נציין, עם זאת, שרוב היצרנים (קיה, ב.מ.וו, יונדאי, פיג'ו וכו') רחוקים שנות אור מהמערכות המודרניות הללו.
הנה המבחן לטווח ארוך שלנו של Megane E-Tech 2022!
