מבחן מיקרולינו: המכונית החשמלית הקטנה והחמודה, המיועדת לעיר!

לאחר מספר שנים של פיתוח, היצרנית השוויצרית Micro - שאתם בוודאי מכירים בזכות הקטנועים הקטנים שלה - סוף סוף משווקת את ה-Microlino, מכונית עירונית חשמלית במראה שמנמן, סופסוף זמינה בשוויץ! מה אנחנו יכולים לשכוח מרכבי שטח גדולים בערים שלנו?

היה לנו מזללקחת את ההגה ליומיים (ו-2 לילות), חוויה מבלבלת ומשכרת, כפי שתראו בסרטון האולטרה-שלם הזה!

המיקרולינו בסרטון

מיקרו מנוע, מיקרו סוללה

כפי שהשם שלו מרמז,המיקרולינו היא עגלה, ליתר דיוק מרובע כבד עם מנוע בצד הצרפתי, המקבילה לאופנוע בקוטר 125 ס"מ בשוויץ.

אז ברור,גם המפרטים מאודמיקרו:

רגילים לעוצמה המטורפת של מכוניות חשמליות מודרניות, זה נכון שאנחנו מרגישים כאןהרבה יותר קרוב לקורקינט חשמלי מאשר למכונית. למרות זאת, מכוניות עירוניות המונעות על ידי סוללות (פיאט 500, מיני ומאזדה MX30 אחרות) לרוב אינן מציעות הרבה יותר אוטונומיה, למרות שהסוללות שלהן גדולות פי שניים.

עם זאת, מפרטי קטנועים אלה הם החוזק של עגלות חשמליות אלה:עם המשקל המינימלי שלהם, המנוע חסר הכוח שלהם, הצריכה שלהם די מגוחכת, בין 5 ל-8 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ, חצי פחות ממכונית חשמלית עירונית קלאסית. זה לא רק זול לטעינה, אלא גם לשמור, בעוד האוטונומיה מספיקה, כולל לנסיעה בין 10 ל-100 ק"מ ליום.

טעינה קצת איטית

עִםסוללה בין 6 ל-14kWh, אנחנו אומרים לעצמנו שהטעינה תהיה מהירה.יותר מתינוק!

לְמַעֲשֶׂה,הטעינה די איטית, ודורש רק שקע חשמל:

אֲפִילוּאתה יכול לחבר אותו למסוף ציבורי, זה לא מעניין כי הוא לעולם לא יעלה על 2 עד 3 קילוואט, כמו שקע סטנדרטי. כתוצאה מכך, העגלה הקטנה שלנו תיטען לאט יותר מזואי, שמקבלת 22kW בשלושה שלבים ולכן יכולה לטעון את ה-50kWh שלה תוך 2.5 שעות! ברור שאין CCS, אז אנחנו שוכחים את המסופים מסוג Ionity של זרם ישר.

בקיצור,נסיעות ארוכות הן כמעט בלתי אפשריות עם המכונית הזו, ואנשים שגרים בבניין דירות(ללא שקע) יהיו קצת תקועים, אלא אם כן יש להם טרמינל במשרד או תחנה ציבורית לא רחוק מהבית.

מְשַׁעַשֵׁעַ,עם סוללה ניידת (סוג EcoFlow, Jackery וכו'), אתה יכול לשחזר עד 20/30% קיבולת, מעשי במהלך ארוחה או למטרות חירום. במהלך הצילומים שלנו, זה אפשר לנו להשיג באופן משמעותי אוטונומיה ואפילו להטעין אותו במוסכים שאינם מצוידים בשקעי חשמל (גם אם זה נשאר בפתרון בעיות מכיוון שהסוללות שלנו רק לעתים רחוקות עולות על 2 עד 3kWh, או 20 עד 30% מסוללת Microlino)

דירוג אהבה מקסימלי

מִבַּחוּץ,המיקרולינו תופס את הקודים של ה-BMW Isetta שיצאה בשנות ה-50: 2 מקומות, מקום מוגבל, פנים עגולות קטנות ופתח בחזית. מבלי לדבר על פלגיאט, ההשראה מאוד ברורה ונראה שהיצרן הגרמני לא נקט ולו צעד משפטי אחד, למרות הדמיון המאוד ברור.

ברחוב, למיקרולינו יש רמה חסרת תקדים של אהבה!בזיכרון, מעולם לא ראיתי כל כך הרבה חיוכים במהלך מבחן רכב: אם העיצוב שלו יכול להיות מפצל, זה פשוטמַצחִיק. אולי עם השנים, נתרגל לראות את העגלות הקטנות האלה בעיר, אבל כרגע, הן משפיעות! צילמתי לפחות 5 או 6 פעמים ביומיים, ואני לא יכול לספור אותם יותר.מְצוּיָןבמעברים להולכי רגל!

הממדים שלו באמת אידיאליים לעיר, עם מרווח קרקע טוב (עבור מהמורות מהירות ומדרכות), בסיס גלגלים מינימלי, לאורך של 2m50 בלבד ו-1m47 רוחב. לכן אפשר להחנות אותם לשני הכיוונים במרחבים הקלאסיים, ובשווייץ אפילו יהיה חוקי שתתפוס שני מקומות לאופנועים - זה יגרום לאופנוענים להתלונן! חבל שאין לו פגושים כפריים יותר, כמו ב-AMI, כי הגוף כולו צבוע ונתון בקלות לשריטות.

בין הפרטים הקטנים המהנים, נבחיןהמראות האלה בצורת רקטות קטנותומכיל פנסים יעילים מאוד בלילה, גג שמש (ידני) שהוא מאוד פרקטי להכנסת אוויר צח בקיץ (אין מיזוג), פסי לד יעילים מאוד לאיתור בערב, או שוב 13 אינץ' קטנים אלה. חישוקים המציעים רדיוס סיבוב מצוין.

לְבָסוֹף,תא המטען גדול מאוד לגודל: 230 ל', זה עדיף על פיאט 500או הונדה e (פחות מ-200L), שמאפשרת לאחסן את הקניות, המזוודות לשני אנשים... בקיצור, לימוזינה אמיתית!

פנים מסודר

בפנים, סיטרואן AMI עובר למכונית גולף!חימום, מגב שמשות עם פיית, דלת חשמלית, מסך כפול (כולל מסך מגע)... זה יוקרה גדולה!

רק בלם היד והיעדר הגה כוחיזכיר לנו שהמיקרולינו מכוון יותר לצעירים מאשר לקשישים, שגם הם יתקשו מעט להחליק לרכב ולתפוס את הידית כדי לסגור את הדלת מעמדת הנהיגה.

מושב הספסל יכול להכיל שני אנשים. די נוח, הוא מתכוונן רק לעומק, אבל זה לא גרם לי לבעיות למרות הגובה הצנוע שלי (1m70). אנשים גבוהים מאוד (> 1m90) ללא ספק ייפגעו מעט מהגובה, אבל במקרה הרע, הם יכולים לפתוח את הגג!

אין מערכת שמע?איזה מותק! Micro שילבה רמקול נייד קטן שיטען באחת מ-3 יציאות ה-USB A הזמינות. ועבור ה-GPS (נעדר מהמסכים, גם אין CarPlay), תצטרכו לתלות את האייפון שלכם על התמיכה המשולבת (המסופקת), שוב מעשית מאוד.

בסופו של דבר,לא חסר הרבה בחיי היומיום מבחינת נוחות. אם אתם רגילים לבלמים אוטומטיים, לפנסים אוטומטיים ולמגבים אוטומטיים... גם לנסיגה הזו של 20 שנה יש את הקסם שלה, מה שאנשים יגידו.

נוצר עבור העיר

העיר היא ללא ספק מגרש המשחקים של מיקרולינו. הוא מנווט היטב, חונה בחור עכבר, ומנווט פקקים בצורה מושלמת. חבל שבשווייץ הוא לא נהנה מחניה חינם או טעינה, כמו במונקו.

המנוע שלו אפילו די חזק, לא התקשיתי לטפס על המדרונות המסחררים של Lavaux ליד לוזאן!היזהרו עם זאת, כי המכונית היא הנעה אחורית, עם צללית גבוהה וצרה; פנייה מעט הדוקה בירידה עלולה (אולי) לגרום לו להתהפך - אם כי מרכז הכובד הנמוך מאוד (הודות לסוללות) אכן עוזר להגביל את גלגול הגוף.

רק ההיגוי הלא מסייע יקשה על התמרונים במהירויות נמוכות. הדלת הקדמית הזו גם לא כל כך פרקטית בשימוש: אם שוכחים לסגור את תא המטען, היציאה המהירה מעמדת הנהיגה (במיוחד אם יש לכם נוסע) הופכת במהירות למעצבנת.

לְבָסוֹף,אין אופנהדוושה 1, תצטרך לבלום כדי לעצור, למרות התאוששות טובה בירידה. חבל, כי נהיגה עם רגל אחת היא באמת אידיאלית בעיר ומגבילה את שחיקת הרפידות.

ובכביש המהיר?

אסורים בצרפת בכבישים מהירים, השוויצרים סובלניים יותר (פעם אחת): אפילו מוגבל ל-90 קמ"ש, תוכלו לנסוע בכבישים המהירים בכל הארץ!

אוּלָם,נהיגה במהירות גבוהה אינה מרגיעה במיוחד. יש הרבה רעשי אוויר, רעשי מנוע, אתה כבר לא יכול לשמוע את עצמך מדבר ואפילו את המחוונים או ההתראות. עקיפה על ידי רכב סחורה כבדה תזכיר לנו במהירות לשים לב היטב.

אבל הדבר המדאיג ביותר נוגע לבטיחות אקטיבית: ללא כרית אוויר, ABS, ESP, גלאי התנגשות, סיוע בלימת חירום.... אין צורך לציין שעליכם לשמור מרחק ורגל על ​​הבלם! במקרה של תאונה במהירות 90 קמ"ש, אולי נספר לכם שאנחנו לא מעדיפים לחשוב על זה.

למרות זאת,מדי פעם היכולת לנסוע בנתיב מהיר נשארת נוחה, במיוחד שהלאומיים לא בהכרח בטוחים יותר. אם הנסיעה היומית שלך עוברת באזורי 90 או 100 קמ"ש, ברור שזו לא המכונית האידיאלית, אבל היא תוכל לעשות זאת, באותו אופן כמו אופנוע למשל, מה שבסופו של דבר מציע מעט אבטחה נוספת.

שימו לב לכךהאוטונומיה של הגרסה שלנו של 10.5kWh במהירות 90Km/h היא מקסימום 90Km(עם חימום, טמפרטורת חורף ופנסים), אפילו 100/110 ק"מ בקיץ וביום - זה כמעט כמו מאזדה MX-30 במהירות של 130 קמ"ש באותם תנאים!

יקר מדי?

במחיר של כ-15,000 CHF/€ עבור הגרסה הבסיסית (6kWh), 20,000 CHF עבור גרסת ה-10.5kWh המאובזרת שלנו, ויותר מ-25,000 CHF/€, ה-Microlino הוא הכל פרט למחיר סביר.

בהשוואה לסיטרואן AMI למשל (פחות מ-8,000 אירו) או אפילו קפיצי דאצ'יה (פחות מ-20,000 אירו לא כולל בונוס),העגלה שלנו בנויה בצורה גרועה למדי. במחיר הזה אפשר אפילו להתחיל להסתכל על פיאט 500 או זואה, גם אם המחירים עלו משמעותית בחודשים האחרונים.

בזמן שממתינים לקווי ייצור כדי להפחית מעט את עלויות הייצור, ברור שה-Microlino מכוון יותר לקהל עירוני עשיר למדי, ובחיפוש אחר מכונית קומפקטית שנייה באמת.

אולי המקוריות שלו, והפנים הקטנות הייחודיות שלו יוכלו לגרום לכמה אנשים ליפול לזה, במיוחד מאזהצעות הליסינג (LOA/LDD) בהחלט ישגשגו בשנים הקרובות. אם הערך השיורי שלו גבוה, דמי השכירות יכולים לפעמים להיות נמוכים למדי.

לבסוף, שימו לב כי בגרסה הבסיסית, המוגבלת ל-45 קמ"ש, ניתן לנהוג מגיל 14 בצרפת., דגמים אחרים דורשים רישיון נהיגה. אבל שוב, עם יותר מ-15,000 אירו ללכת לאוניברסיטה, סוג זה של רכב עדיין רחוק מלהיות נגיש לכולם.