מבחן פולקסווגן ID.5 GTX: מחיר, אוטונומיה, צריכה, טעינה ונהיגה על שלג

מגוון תעודות הזהות של פולקסווגן גדל יותר ויותר, עם הגעת השנה של הID.Buzz,שלID.7ואפילו הקופרה החדשהנוֹלָד77kWh, דגמים המשלימים סדרה חשמלית של 100% שנעה כעת מהסדאן הקומפקטית ועד הטנדר כולל הגרסאות השונות של רכבי שטח המסוימים באלקטרונים.

ה-ID.5 GTX נכנס לקטגוריהSUV קופה ספורטיבית, מבוסס על ID.4 GTX. יתרה מכך, כפי שנראה בסרטון, ההבדלים עם אחיו הקטן הם קלים למדי, אך לא כל כך טריוויאליים:תא מטען גדול יותר, אוטונומיה טובה יותר ומראה הרבה יותר מוצלח.מה אם זה היה הוא, רכב השטח החשמלי שיגרום לך להתאהב?

"קופה SUV" מורחב ומונמך

מבחינה אסתטית, ה-ID.5 GTX הוא הצלחה אמיתית, לפחות עבור החלק האחורי. הספויילר הקטן שלו, המראה הזה ירד ב-12 מ"מ בלבד בהשוואה ל-ID.5 הקלאסי, וחישוקי ה-21" הגדולים האלה כמעט נותנים לו מראה של מכונית סדאן מוגבהת.

ב-4.61 מטר, הוא מעט ארוך יותר מה-ID.4 (+3 ס"מ)מה שמאפשר לו לא לאבד יותר מדי נפח פנימי. כמובן שהמושבים האחוריים ישאירו בהכרח כמה סנטימטרים בגובה הראש, אבל תא המטען ירוויח מרווח נוסף זה עם549L (לעומת 543L עבור ID.4!)

מִצַד שֵׁנִי,פולקסווגן לא ניצלה את ההזדמנות כדי להוסיף תמצית בחזית. נתנחם בנוכחות שלנורות לד מטריקס (שטסלה לא מציעה), משאבת חום(כל זה כאופציה), וגריל שעדיין מאוד מעודן, שכמעט חסר בו מעט ספורטיביות לעומת ID.4.

אורך נוסף זה אינו מעניש יותר מדירדיוס הסיבוב, ב-11.57(10.20 בגרסת ההנעה). זה עדיין טוב יותר מטסלה (12.13 מ' בדגם Y) אבל זה נכון שה-4X4 הזה קצת פחות נוח בעיר מאחיו הקטן הדו-גלגלי.

לבסוף, הבה נציין אתנוכחות של השעיות מבוקרות, המאפשרים לך לשנות את רמת הגמישות או הספורטיביות, לפי הצורך. טסלה לא מציעה זאת בדגם Y ובכל זאת היא מאפשרת לך להשיג נוחות או יציבות, בהתאם למסע.

כפי שניתן לראות בסרטון, בדקנו בהרחבהה-ID.5 GTX בתנאי חורף אינטנסיביים מאוד! ירד הרבה שלג בשאמוני במהלך המבחן שלנו, מה שהפך את צמיגי השלג שלנו יחד עם הנעה לכל הגלגלים לשימושיים מאוד בשבילים התלולים הקטנים.

למרות אמרווח הקרקע ירד ל-163 מ"מ, זה נשאר נתון טוב לנהיגה על שלג כבד מבלי להניח את פלג הגוף התחתון על הקרח. גם בלי להפעיל מצב אלפיני (גְרִירָה) בין מצבי הנהיגה השונים (אקו, נוחות, ספורט ואינדיווידואל), המכונית מסוגלת לחלק כוח לפי אחיזה.במצב 4X4 קבוע, הנהיגה מרגיעה במיוחד בכבישים הרריים מושלגים., גם אם הצריכה עולה דה פקטו.

אפילו ניסינו לעשות אותולטפס על שביל מכוסה בחמישה עשר סנטימטרים טובים של שלג טרי(לא מנוקה), תלול במיוחד ועם עיקולים מאוד זוויתיים. זה היה כמעט קל מדי עבור ה-ID.5 GTX שלנו, שמעולם לא הראה סימן קל של היסוס.

ברור שבגלל מכונית העיתונות הגבלנו את הסיכונים של הטנק שלה באמצע היער, אבל הבנתם את הרעיון:באזורים הרריים או באזורים כפריים בוציים, גרסת ההנעה לא הייתה מחזיקה מעמד זמן רב במסלול שלנווגרסה דו-מנוע זו הייתה יעילה במיוחד על שלג.

ID.5 GTX: GTI או GTCool?

מתחת למכסה המנוע,ה-ID.5 GTX לוקח אך ורק את הבסיס החשמלי של ה-ID.4 GTXעם שני מנועי מומנט ומפרטים שראויים ל-GTI מודרנית יפהפיה:

בפועל, למכונית יש הרבה כוח, אין להכחיש את זה להפעלה מחדש נמרצת, בין אם בכביש המהיר ובין אם בכבישים הרריים קטנים,אבל האם אנחנו באמת יכולים לדבר על ספורטיביות?

עם יותר מ-2.2 טון על הסקאלה, המכונית נשארת כבדה, ואינה דינמית כמו דגם Y.גם במצב ספורט, המתלים נשארים גמישים למדי, ורווח רול משמעותי.

לעומת זאת, אני מוצאהמנוע הכפול הזה הרבה יותר מתאים לתינוק הגדול הזה, שם גרסת ההנעה נאבקת במהירות לאחר הטעינה. מבלי להיות ממש ספורטיבי, ID.5 GTX שלנו מכוון יותר לאבות ממהרים מאשר לחובבי כבישים אלפיניים קטנים עם פניות הדוקות.

אוטונומיה נכונה למעט בחורף!

כמו רוב רכבי הקבוצה, ה-ID.5 GTX מבוסס על פלטפורמת MEB ולכן מציע את המפורסםסוללה נטו של 77kWhמבית פולקסווגן, אותו אחד שקיים ב-ID.3, ID.4, סקודה Enyaq, Audi Q4, Cupra Born וכו'.

עם אאוטונומיה הוכרזה ב-489 ק"מ WLTP, לכן אנו מרוויחים כעשרה טרמינלים בהשוואה ל-480 ק"מ של ה-ID4 GTX. זה טוב אבל עדיין נמוך משמעותית לטסלה, שמציעה עד 533 ק"מ WLTP עם אותה סוללה!

בפועל, זה דיקשה לרדת מתחת ל-20kWh/100Km, ואפילו יותר כמו 22/23 בכביש המהיר. גרוע מזה, עם רוח נגדית קלה וטמפרטורות סביב 0, הצריכה יכולה להמריא ל-30kWh ל-100!

לְמַעֲשֶׂה,אז אל תצפה לחרוג מ-300 ק"מ על הכביש המהיר, למעט בנהיגה בין 100 ל-120, כמו בשוויץ. ואם תנאי מזג האוויר ירדו פתאום, הטווח יכול אפילו לרדת מתחת ל-200 ק"מ אם טענת רק ל-80%.

בקיץ, ה-ID.5 GTX שלנו אמור להיות ראוי יותרובאופן כללי, זה עדיין מאפשר לךלצאת לנסיעות ארוכות בלי יותר מדי לחץ-רשת המסופים המהירים התרחבה משמעותית בשנים האחרונות. רק חבל שבמחיר הזה פולקסווגן לא מציעה מכונית יעילה יותר, במיוחד בחורף, במיוחד כפי שנראה, הטעינה לא תמיד מהירה במיוחד.

טעינה מהירה יותר... בתיאוריה

חדשות טובות אם חיכית עד 2023 כדי לעבור לחשמל, טווח הזיהוי ייטען מהר יותר! למעשה, הדגמים העדכניים ביותר מסוגליםעולה על 170kW של הספק ב-CCS(זרם ישר), המאפשר להציע עקומת טעינה נכונה למדי:

אבל בפועל, זה לא תמיד כך. ואכן, גם כאשר נכנסים למסופי יוניטי ביד במתכנן,ה-ID.5 GTX שלנו יורד לפעמים לסביבות 80kW מקסימום, כולל בתחילת הטעינה!

כתוצאה מכך,במקום לטעון תוך 30 דקות עבור 80%, זה ייקח לרוב עשר דקות נוספות, שנעשה מהר מאוד מעצבן. חימום מוקדם של הסוללה נראה אקראי לחלוטין בפולקסווגן, והשימוש (או לא) בניווט הפנימי לא ממש משנה דברים.

בטעינה מואצת, אנחנו נשארים על 11kW (ולא 22 כמו ברנו), שהוא מעט אור לטעינת הסוללה הגדולה: ייקח 7 שעות לעבור מ-0 ל-100%, בעוד ש-4 שעות היו מספיקות ל-22kW.

לטעינה בבית, אני ממליץמטען 230V הקטן שלי, מה שמאפשרלטפס ל-16A. בלילה אחד אתה מחזיר 50%, וזה מספיק ל-90% מהצרכים. הדגם הזה אפילו מאפשר לך לרדת ל-8A אם ההתקנה שלך לא ממש עדכנית.

פנים מאובזר היטב

כשאתה עולה על הסיפון, אתה מיד מרגיש שאתה בפקעת קטנה: הפנים של ה-ID.5 GTX נעים מאוד.. למרות גרסת הבד והחיקוי שלנו שלנו, הכל מורכב היטב, ופלסטיק קשיח נדיר יותר מאשר ב-ID.4.

גלגל ההגה ממותג GTX משקיף על לוח מחוונים עם תפרים אדומיםוחומרים יקרי ערך, גם אם אני לא מעריץ גדול של הפלסטיקים המצוירים האלה, שהם מאוד נוטים לטביעות אצבע.

אם בורר תיבת ההילוכים מאוד פרקטי, ליד ההגה, אני לאממש לא מעריץ של כל הכפתורים המישושיים הספציפיים לטווח המזהה: על ההגה (בקר), מול המסך (למיזוג) או בצדדים (חלון, מראות, אוורור), קשה לכוונן אותם ואתה ממשיך להתרסק אלא אם כן אתה מוריד את העיניים מהכביש באופן קבוע .

אי הנוחות הקטנות הללו מפוצות במידה רבה על ידיישיבה נוחה מאוד וציוד מעוצב היטב: לקונסולה המרכזית 2 יציאות USB C מודרניות, מערכת תריסים הזזה להסתרת חפצים יקרי ערך (משקפיים וכו') ומחזיקי הכוסות ממוקמים בצורה אידיאלית.

אנחנו אפילו מוצאיםתוספות לכרטיסי אגרה ב-cenלהיות, מה שחסר מאוד בטסלה! רק משענות הידיים, קצת דקות לטעמי, לא תמיד נוחות במיוחד.

בחלק האחורי, הגרסה שלנו מציעה מיזוג אוויר ויציאות USB C, אבל המיקום שלהם בתחתית ובמרכז מקשה למדי על השימוש בזמן נהיגה. המושב נוח למדי, גם אם המושב האמצעי היה ראוי ליחס טוב יותר;מלכודת הסקי הופכת את משענת הגב למוצקה מדי עבור מבוגרבנסיעות ארוכות, גם אם היעדר מנהרה מרכזית מקל על אירוח של 3 אנשים. אני עדיין מתחרט על זהאף רכב שטח של פולקסווגן לא מציע 3 שקעי ISOFIX המאפשרים התאמה של 3 מושבי רכבבצורה אופטימלית - זה מתאים, אבל זה מתנדנד.

לבסוף, עם 1m70 הקטן שלי,החלל מעל הראש קטן משמעותית מאשר ב-ID.4,אם אתם גבוהים מ-1 מטר 80, תצטרכו להתכופף מעט במושבים, תוך סיכון לפגיעה בגג הזכוכית המפואר, שבכל זאת מספק באר אמיתית של אור בתא הנוסעים. אתה לא יכול לקבל הכל, אבל אם אתה נהג מונית, עדיף להישאר עם ID.4 הקלאסי לעת עתה!

טכנולוגיות משובצות

כמו כמעט כל טווח תעודות הזהות. לכן אנו מוצאיםמערכת המסך המשולש שלנו:

לא נפרט על כל המאפיינים, שכבר הזכרנו לא פעם עם ה-ID.3, ה-ID.4 GTX, סקודה Enyaq או אפילו ה-Cupra Born - מדובר עלעדיין בערך אותה מערכת שנקראת ID.Software.

למרות גרסה 3.0 מעודנת וקצת יותר חלקה, פולקסווגן לא ממש פיתחה את המערכת שלה לעומק: ווידג'טים וקיצורי דרך בכל הרמות הופכים את הניווט למורכב. ייקח שבוע טוב למצוא את עצמך בענן היישומים הזה שבו נראה ששום דבר לא מאוחסן בצורה נכונה! זה עדיין מסובך לכוונן את המיזוג בזמן נסיעה, כי כל כוונון מעט עדין (מושב/הגה מחומם, Smart Climate) מצריך ניווט בכמה תפריטי משנה.

אם אתה מעדיףהשתמש ב-CarPlay (אלחוטי או קווי) במקום במערכת המובנית, המעבר מאחד לשני יהיה כואב: בניגוד ל-BMW, ​​סמל CarPlay לא תמיד נשאר גלוי בצד המסך.

הניווט נראה קצת יותר מדויק (זמן טעינה, פילטר על מסופים מהירים), אבל עדיין לא ניתן להגביל את הרשת שלך ל-Ionityלְדוּגמָה. במהלך הדרך, זה גם לא נדיר שהמערכת מהססת ומשנה ללא הרף את המסלול, בהתאם לצריכה. לכן, עדיף לתכנן את העצירות ולהכניס אותן ידנית למערכת, וזה קצת מעצבן את חסרי הידע.

בלעדיות קטנה של ID.5 GTX זה, יש לו משחקים!שחמט, סוליטר, זיכרון... יש אפילו מירוץ מכוניות קטן, מספיק כדי להעסיק אותך לכמה עשרות דקות במהלך טעינה. בפועל, הוא די איטי, והוא אפילו מחוויר בהשוואה למה שטסלה מציעה כבר שנים. במקום לפתח את זה,פולקסווגן הייתה עושה טוב יותר לשכלל את מערכת ההפעלה שלה, שמתחילה להיראות מעט מיושנת, במיוחד מאז הגעתה של אנדרואיד בין המתחרים.

לבסוף, נצטער על כךהאפליקציה עדיין מתפתחת מעט מאוד. עדיין לא מצליח לפתוח את המכונית, לא מקומית ולא מרחוק. כמובן שסוף סוף נוכל לגשת לכוח הטעינה אבל גם לתכנת את מיזוג האוויר, אבל זה די מעט בהשוואה למה שטסלה מציעה למשל - שם אפשר להסתדר לגמרי בלי מפתח פיזי ואפילו להתניע את הרכב מרחוק או בכל זאת לסגור את החלונות , תא המטען והפרנק!

נהיגה אוטונומית איכותית

לבסוף, ה-ID.5 GTX משלב את כל הטכנולוגיות של הקבוצה מבחינת בטיחות וסיוע בנהיגה.

ID.5 שלנו יכול לקרוא שלטים, להתאים את מהירותו בהתאםוזה אפילו די אמין. נהיגה חצי אוטונומית (Travel-Assist) נותרה אופציה, אבל אל תהססו לקחת אותה, כינתיב אסיסטהוא שמח עם פינג פונג, כל כך לא נעים על הכביש המהיר! הבה נציין גם שה-ID.5 GTX יכול להחליף נתיבים באופן אוטומטי, אך בתנאי שיש לו Travel Assist והגרסה העדכנית ביותר של מערכת ההפעלה (3.2). בטסלה, תצטרך לשלם יותר מ-3,000 אירו כדי לקבל אתטייס אוטומטי משופר.

אני גם מאוד אוהבמציאות רבודה של תצוגת ראש למעלה, מה שמאפשרלראות מה המכונית רואה. זה גם מרגיע וגם סימן טוב לחוקים עתידיים שיגיעו, ומאפשר לנו לשחרר לחלוטין את ההגה. יתרה מכך, האחרון הוא קיבולי: הוא מזהה את הידיים שלך, מבלי ללחוץ על הידית כל 2 דקות, כמו בטסלה - נכס אמיתי!

המסך הקטן מתחת להגה מציג כעת את אחוזי הסוללה והצריכה השווה(נדרשת גרסה 3.2). לאט לאט פולקסווגן ממלאת את החסר הטכני, אבל צריך להתאזר בסבלנות! עם זאת, הפאנל הזה ממוקם היטב והופך את תצוגת הראש למעלה פחות שימושית מאשר בחלק מהם - גם אם אני אוהב להיות מסוגל להשאיר את העיניים שלי על הכביש תוך כדי המהירות והמידע החיוני בשדה הראייה שלי.

בקיצור, בנסיעות ארוכות,ID.5 GTX שלנו היא מכונית כביש אמיתית, נוחה, מרגיעה ומרגיעה. עם זאת, יהיה צורך למלא בו אפשרויות כדי ליהנות באמת מהטכנולוגיה הזו, שבה מותגים אחרים משלבים מספר פונקציות כסטנדרט - כמו טסלה, שלא לדבר על זה שוב.

ID.5 GTX ou... טסלה דגם Y ?

כמו שאמרתי לך בסרטון,הבחירה של ID.5 GTX תהיה בהכרח מאוד אישית: מועדף על המראה ואפשרויות חדשות מסוימות (מנורות מטריקס, תצוגת ראש למעלה, CarPlay WiF, מתלים מבוקרים, הגה קיבולי וכו') עשויות להספיק כדי לגרום לך להחליף.

בסך הכל המכונית הזו מראהמאוד הומוגנית, בתנאי שתמלא בו אפשרויות. בדגם המבחן שלנו, ללא Travel Assist, ללא תא מטען אוטומטי, עם ריפוד בסיסי (בד/דמוי עור) ואפילו לא מושבים חשמליים, נכון שאנחנו קצת מתוסכלים מקטנוניות כזו כך שהמחיר עולה על 60,000€/CHF.

מול דגם Y במחיר של 53,990 אירו (מחיר ינואר 2023), המציע אוטונומיה הרבה יותר טובה, יכולת מגורים גדולה יותר באופן משמעותי, מערכת מובנית מתקדמת יותר ומוגמרת יותר., וטכנולוגיות מתקדמות מסוימות, כל זאת מבלי שתצטרך לשבור את הכסף עבור הטייס האוטומטי, או משאבת החום, נראה שהאמריקאי מציע יחס איכות/מחיר סביר יותר, במיוחד מכיוון שרשת מגדשי העל שלה ומתכנן האנרגיה שלה יכול להיות. הופקדה בידי סבתי, זה כל כך פשוט לשימוש.

העובדה היא שאחרי 15 ימים שבילה עם ID.5 GTX זה, הוא הוכיח את עצמו כמגוון מספיק לשימוש משפחתי מלא, ללא תקלות גדולות של ממש.רגילים לטסלה ולטרדות הקטנות שלה (מתלים איתנים, פנסים ומגבי שמשות לא יעילים במיוחד, טייס אוטומטי מעצבן, בלי נורות מטריקס, בלי תצוגת ראש למעלה או מתחת להגה...), אנחנו אומרים לעצמנו שלדגם הזה יש מספיק יתרונות להטות את הכף, אם אתה מוכן להפקיד יותר מ-70,000 אירו על השולחן.