הצלחה גדולה למכונית החשמלית הזולה SU7 של Xiaomi: האם אפל פספסה את המטרה?

כאשר שיאומי הציגה את זההמכונית החשמלית החדשה שלה SU7, רבים מצאו את ההקבלה עםסוני והונדה,או לאחרונה עם אפל קאר, שהייתה אז עדיין בפיתוח.

כדי לייצר את הרכב שלך,היצרן קרא ל-Beijing Automotive (BAIC), המאפשרת לה להתרכז בשאר פלטפורמת התוכנה, העיצוב והאינטגרציה. למיזם המשותף הזה כבר יש שותפים כמו יונדאי ומרצדס, והיא יצרנית הרכב הסינית החמישית.

בזמן שהרכב סוף סוף נכנס לייצור, ההזמנות נערמו בימים האחרונים, ואף יצרו תורים הראויים לשחרור מכשירי האייפון הראשונים!

אָכֵן,50,000 לקוחות כבר הגישו בקשה לרכוש את ה-SU7, תוך 27 דקות בלבד!זה עדיף על הרבה מתחרים, במיוחד למותג שלא היה קיים בעולם הרכב החשמלי! הדבר הקשה ביותר יהיה כעת לייצר המוני את הדגם הזה, כי נראה כי קיבולות המפעל בקושי מסוגלות לספק רק 150,000 יחידות - וזה עדיין נתון טוב מאוד אגב.

יש לומר זאתהמחיר של ה-SU7 הוא פחות מ-30,000 אירו, מחיר מדהים עבור מכונית סדאן שנראית עדיפה בהרבה על טסלה דגם 3, ושיש להציע לפחות 15,000 אירו יותר.

ה-SU7 Max, שהיא הגרסה היוקרתית ביותר עם הנעה 4 גלגלים ו-673 כוחות סוס, מתומחר בסביבות 40,000 אירו, לעומת 50,000 בטסלה עבור הדגםשווה ערך.

סקירה של Mac4Ever

כשאנחנו רואים את הסרטונים הראשונים של ה-SU7 על הכביש ובאולמות התצוגה, רק מילה אחת עולה לנו בראש: אפל.

Xiaomi אכן הוכיחה שזה אפשריליצור רכבמאפס, עם עיצוב עוצר נשימה, תכונות פרימיום, הכל במחיר פשוט מטורף - גם אם היצרן מודה שהפסיד בסביבות 10,000 אירו למכונית.

ברור, אנחנו יכולים לטעון שהמשרד מעתיק את מה שעובד:המכונית לוקחת הרבה רעיונות מטסלה, פורשה ואפילו ב.מ.וו, על ידי שילוב מערכת הפעלה פנימית ומערכת אקולוגית ידועה... אייקוני המערכת מזכירים במידה רבה את האייפון והממשקים שלו.

ברור שטים קוק החמיץ את הסירה במכונית החשמלית, בעוד שהחברה תצטיין במונחים של עיצוב, אלקטרוניקה ושילוב של המערכת האקולוגית שלה.וכנראה נהיגה חצי אוטונומית. אנחנו יכולים להתנחם על ידי צפייה בסרטונים של ה-SU7ללכת על סוכרייה על מקלמה שרומז שכל עזרי הנהיגה עדיין לא מוכנים... אבלהיזהרו לא לצחוק יותר מדי על הסינים, שנותנים כמה שיעורים תעשייתיים לאירופיםולאמריקאים בשנים האחרונות... ואשר בהחלט עשויות לכבוש את השוק בעשור הקרוב.

SU7: תזכורת למפרט

עם המראה שלו באמצע הדרך בין פורשה טייקן למקלארן 720S, הוא בכל זאת 100% סיני.

ל- Xiaomi אין ידע בתחום הרכב, זה למעשהBeijing Automotive (BAIC) שתייצר את הרכב.למיזם המשותף הזה כבר יש שותפים כמו יונדאי ומרצדס, והיא יצרנית הרכב הסינית החמישית,

עִםאורכו 5 מ', ולכן הוא מתחרה בטסלה מודל S, מרצדס EQS או ID.7 העתידימבית פולקסווגן. Xiaomi מכריזה על שיא Cd של 0.195, שיהיה טוב יותר מכל המתחרות, כולל טסלה ומרצדס. אבל תיזהר,Cx טוב אינו בהכרח ערובה לצריכה נמוכה, במיוחד בקרב הסינים שבהם מעט מאוד כלי רכב מצליחים להישאר פיכחים במהירות גבוהה.

מסכי ענק

באופן הגיוני, הידע של Xiaomi נמצא בעיקר בפנים, עםמסך ענק בגודל 16.1 אינץ' תואם ל-Apple CarPlay ו-Android Auto עבור הנהג ושני מסכי 7.1 אינץ' לכל נוסע מאחור, כמו מה שיש לנו ברכב השטח EQS.

תצוגת ראש למעלה של56 אינץ'במציאות רבודה משלים את המכשיר המרשים ממילא. כל העניין מופעל על ידי המערכת הפנימיתHyperOS, היורש של MIUI, שכבת-על של אנדרואידמתאים לרכבים.

לְבָסוֹף,LIDAR יציע 100% יכולות נהיגה אוטונומיתאבל יש לקחת את ההכרזות הללו בגרגר המלח הרגיל, מכיוון שהנושא נותר מורכב.

מהר כמו טייקן?

מתחת למכסה המנוע, ביצועים מרשימים, עם שתי גרסאות:

•הנעה V6S בהספק של 220 קילוואט (299 כוחות סוס).
• סוללות CATL מ73.6 קילוואט
• זריקה של 0 עד 100 קמ"ש פנימה5.28 שניות
•668 ק"מאוטונומיה (סטנדרטים סיניים)