אוטונומיה כוזבת, שנאת מאסק: נגיחה בטסלה בעיצומו!

במשך מספר ימים תפסה העיתונות (בעיקר כללית) אקובץ שלם מאוד מרויטרס המוקדש לאוטונומיה של טסלס, שבעצם מאמינה שהמותג בוגד בהערכה המוצגת בלוח המחוונים.

עובד לשעבר חשף את זהאילון מאסקעַצמוֹהיה נותן חסות למעין נוסחה מתמטית שנועדה להעריך את האוטונומיה הנותרת של מכוניות, תוך כדי ידיעה מלאה שלעולם לא יושג. האיש טוען שמעבר ל-50%, הנתונים המוצגים גבוהים מדי בכוונהוהוא יתאים מחדש ברגע שמחצית מהמצברים התרוקנומצד שני, הוא מזכיר החלטה שהתקבלה לפני 10 שנים על מודל S ו-X, ואינו מפרט אםמְרוּמֶהעדיין יהיה רלוונטי.

אנו למדים בדרך אגב שטסלה מיישמת חיץ קטן (כמו כמעט כל היצרנים) המאפשר לך לנסוע עוד עשרים קילומטרים גם אחרי ה-0% המפורסם.

גולת הכותרת של המאמר,לטסלה יש אפילו צוות מיוחד שבסיסו בלאס וגאס שאחראי לדחיית בקשות לפגישהבעקבות חששות אוטונומיה שהוצגו על ידי הבעלים. לקוחות רבים היו סורבים למעשה כל תמיכה ברגע שהנושא נגע בדיוק לטווחי הפעולה המשוערים של המכוניות.

אוטונומיה שקרנית וסוד גלוי

ככל שזה נראה רציני, המאמר בכל זאת נראה כתוב בצורה גלויה מאוד למי שעוקב מקרוב אחר עולם הרכב. כבר עכשיו כולם יודעים את זה, בין אם בעולם התרמי או החשמליהצריכה המוצגת תמיד רחוקה מהמציאות. תקני WLTP מיוצרים בתנאים כאלה שהם לחלוטין לא משקפים את השימושים שלהחיים האמיתיים, בעוד המקבילות האמריקאיות (EPA) מצוטטות לעתים קרובות (בצדק) כפסימיות יותר, ולכן הרבה יותר הוגנת. בהקשר זה, הארגון האמריקאיהסוכנות להגנת הסביבה(EPA) לדרש מטסלה ב-2020 להוריד את הטווחים שהוכרזו ב-3%: מבחינתמְרוּמֶה, זה נשאר צנוע!

לשם השוואה, מי עדיין מאמין באוטונומיה שמציגה אפל באייפון 14 שלה (26 שעות של הפעלת וידאו) או ב-MacBook Air האחרון שלה (15 שעות של גלישה באינטרנט)? במהלך הבדיקות שלנו, הצלחנו לחלק את הנתונים הללו לפחות ב-2 או 3! זה לא מקרי שטים קוק הסיר את כל ההערכות שלהזמן שנותרבמחשבי המק שלו, והעדיף פשוט להזכיר את אחוז הסוללה.

במציאות,טסלה תמיד הציגה את הטווחים המקסימליים של המכוניות שלה על לוח המחוונים, קרוב לתקני EPA/WLTP.ברור שהם נגישים רק בעיר וברגל קלה - אבל בטח לא על הכביש המהיר. כאשר טסלה מציגה טווח WLTP של 600 ק"מ בדגם 3, אל תצפה לחרוג מ-400 ק"מ בכביש המהיר - אבל שום דבר חדש תחת השמש, כי ההבדלים האלה זהים יחסית בכל היצרנים.

עם מותגים מסוימים, הבחירה באוטונומיה המוצגת לוקחת לעתים קרובות בחשבון את המסע האחרון (לפעמים X KM האחרון, לפעמים הצריכה הממוצעת של כל המסע וכו').עד כדי כך שבפולקסווגן ID.3, זה לא נדיר לראות רק 220 ק"מ של אוטונומיה על מכונית שנמכרת ב-420 ק"מ WLTP. בטסלה, היינו מעדיפים להציג כ-400 ק"מ, למרות הטמפרטורה החיצונית או הצריכה האחרונה. ורויטרס סיכמה את זהפורשה, פורד או מרצדס יציעו טווחים הרבה יותר מציאותיים על לוח המחוונים.

בבדיקות מסוימות מאוד מעמיקות, כמו החברים שלנו בשרשרת EV,ההבדלים ב-WLTP ובאוטונומיה המעורבת שנצפו קרובים למדי ללא קשר ליצרניםיתר על כן, טסלה נמצאת בממוצע הגבוה. על הכביש המהיר, טסלה עדיין נשארתמוביל מבחינת צריכה ואוטונומיה, לא כל כך רע עבור אחדרַמַאִי, נכון?

לגבי המפורסמיםחטיבת הסחהשבסיסה בלאס וגאס, קשה לומר, טסלה כמובן לא אישרה את המידע. אולי היצרן לא רוצה לבזבז את זמנם של הטכנאים שלו עם לקוחות שלא מבינים את ההבדל בין אוטונומיה תיאורטית לאוטונומיה אמיתית על הרכבים שלהם?המאמר גם מפרט את זהטסלה מבצעת לעתים קרובות אבחון מרחוק, לפני ביטול תור פיזי - לא מדובר אפוא בחוסר תמיכה, כפי שקראתי פה ושם.

אילון מאסק, סיבת עריקות מהמותג?

הנושא השני השנוי במחלוקת של השבוע נוגע לכךמחקר מפורסםבוצע הפעם על ידי בלומברג על 5,000 בעלי טסלה שבחרו למכור את המכונית.

אנחנו לומדים כאן את זה21% מהםעריקיםעל פי הדיווחים מונע על ידי אי הסכמתו של אילון מאסק, 18% על איכות השירות ו-17% יתאכזבו מתפיסת המותג. שימו לב ש-7% היו חוזרים לתרמית - ללא ספק מאוכזבים מהאוטונומיה. נכון שמנכ"ל טסלה, טוויטר/X ו-SpaceX לא אומר את דעתו, ויכול להיות מפלג במיוחד.

אבל המחקר גם מגלה את זה87% מרוכשי דגם 3... יקנו דגם 3!נתוני שימור מסוג זה נדירים למדי בתעשיית הרכב ובכל זאת מתעלמים במידה רבה על ידי העיתונות. לגבי אי הסכמתו לכאורה של אילון מאסק, נראה שהיא לא משחקת תפקיד מרכזי בקנה מידה גדול, במיוחד כשאנחנו יודעים את זהטסלה דגם Y הואהמכונית הנמכרת ביותר באירופהבמחצית הראשונה של 2023(כל המנועים גם יחד) ושטסלה שווהעבר את טויוטה בקליפורניה, ראשון במדינה זו שבה היפנים שלטו במכירות במשך שנים.

שוק הלחץ שלה?

השילוב של שני מחקרים אלה (שנוי במחלוקת למדי) נראה אפוא די טלפוני, גם אם ברור שהם מעלים שאלות רבות,במיוחד במונחים של חישובי אוטונומיה המוצגים על ידי יצרנים וגופי הסמכה.בל נשכח גם שיצרניות הרכב הגדולות הן מהמפרסמים הגדולים בתקשורת הכללית, מספיק כדי להגביר את הלחץ במשרדי המערכת.

כמו כל מותגי הרכב, טסלה אינה נקייה מפגמים (כפי שראינו שוב לאחרונה עםהטמעת AutoPilot באירופה, לעתים קרובות זו גם שאלה של איכות השירות והגימורים). אבל האמריקאי גם מגיע לנקודת בגרות כזו שהוא יוצר מחלוקת אמיתית בין יצרנים היסטוריים. אפילו לאחרונה, קרלוס טבארס, מנכ"ל Stellantis,מוּצהָרשטסלה הייתהסוף סוף הגיע לעולמו, גם לועג לרמת המרווח התפעולי שלהכעת נמוך יותרלקבוצה שלו מאז ינואר האחרון. דבר אחד בטוח, טסלה נלקחת כעת ברצינות בכל הרמות וככזה, הכל הולך.