מבחן רכב שטח של מרצדס EQS: כל הדרך לפולין!

לפני כמה חודשים, אנחנומתחיםהרפתקה קטנה במכונית חשמלית: נסיעה של למעלה מ-4000 ק"מגבולות האיחוד האירופי עם טסלה.

קל מדי?למרות התבססות די לאחרונה בארץ (2019),הרשת הטובה של SuperChargers מהיצרן אפשרה לנו לבקר בארץ ללא כל בעיה גדולה.אבל מה זה יהיה בלי הרשת של טסלה? התשובה ב-VLOG הזה!

איזה רכב לחצות את אירופה?

לפני היציאה, היה חשוב לבחור את הר שלך בקפידה למסע כזה.איזו מכונית חשמלית מלבד טסלה, לנסוע יותר מ-4000 ק"מ ברחבי אירופה?

המותג שכרגע הכי קרוב לזה של אילון מאסק מבחינת חשמל הוא מרצדס. עִםאוטונומיה מהטובות בשוק, מתכנן מסלולים מוצלח ומערכת plug&chargeבדומה למה שמציעים ה-SuperChargers, אנחנו אמורים להיות מסוגלים בדרך כלל להסתדר במסע כזה. אני אומר טובבדרך כלל.

למרבה המזל, הקבוצה לכןקיבל את זה שאנחנו לוקחים רכב שטח EQS למזרח אירופה, מבחן טוב לתינוק הגדול הזה שנמכר במחיר גבוה, שאמור בתיאוריה להיות מסוגל לספק קהל לקוחות תובעני.

אז הנה המפרטיםמהדגמים שלנומהדורת שחרור EQS 450 4MATIC:

כפי שאתה יכול לראות,הסוללה משמעותית, ומציעה טווח די קרוב לטסלה דגם 3שהשתמשנו בו (619 ק"מ WLTP). בנסיעות ארוכות מאוד, סוללה גדולה מאפשרת לךשישמבלי לטעון לעתים קרובות מדי ולהימנע ככל האפשר מהצורך למצוא מסופים באזורים עם אספקה ​​פחות טובה.

שימו לב שהדגם שלנולא הייתה אפשרות ל-22 קילוואט, מה שהופך את הטעינה העירונית (7 או 11 קילוואט) ארוכה מדי: תוך 2 שעות, אתה משחזר רק 15-20% מהסוללה, לעומת כמעט 50% עם אפשרות ה-22 קילוואט!

בצד המנוע, ה-EQS ראוי לסטנדרטים גרמניים מתקדמים.כדי לגרור את ה-2.8 ט של רכב השטח EQS, אתה צריך לפחות כוח טוב, וה-360CV מתאימים בצורה מושלמתלתינוק הגדול הזה. יתר על כן, ה-vMax במהירות 210 קמ"ש ראויה להערכה רבה בגרמניה, שבה נהגים נוהגים לעתים קרובות בין 150 ל-160 קמ"ש, מה שמאפשר לך להתאושש מעט במהירויות הגבוהות האלה מבלי שתצטרך לשים את הרגל על ​​הרצפה - לא כמו ב Q4 או ID.4, מוגבל לסביבות 160 קמ"ש.

אם תרצהמבחן מפורט של המכונית, אני ממליץ לך לראות את המבחן שלנו שלרכב שטח של מרצדס EQE, שדומה מאוד לרכב השטח EQS-שזו רק וריאציה קצת יותר מרשימה.

בקיצור, עם מפרט כזה, אנחנו למעשה מגבילים את הסיכון, אבל קחו בחשבון שאנחנו שוקלים לנסות את ההרפתקה בקרוב עם רכב הרבה יותר צנוע...

מתכנן מודרני, אבל קפריזי

מרצדס מציעה מתכנן מעודכן לחלוטין כבר כמה חודשים, סוף סוף עד לרמתו.פּרֶמיָה.

כפי שראינו אצלנובדיקה של רכב השטח EQE, זה מספיקכדי להזין יעד, והמכונית דואגת ליצור את המסלול האופטימלי. יתר על כן, הוא מציע פונקציות חדשות כגון:

בניגוד לטסלה, שאינה מסוגלת (עדיין?) להציע רשתות טעינה אחרות מאשר SuperChargers,רכב השטח EQS יכול להפיק תועלת מכל השחקנים, מה שמציע הרבה יותר גמישות!מצד שני, המכונית מציעה רק אפשרות מסלול אחת בכל פעם: אם ברצונכם להוסיף טרמינל או להזיז תחנה, עליכם לעשות זאת באופן ידני.

במבט ראשון, המתכנן שלנולכן נראה מעניין יותר מזה של טסלה, למעט פרט אחד: הבאגים! ואכן, במהלך כל המסע בגרמניה, התוכנה סירבה לחשב לנו את המסלול (זה טיפשי), ואילצה אותנו להיכנס לטרמינלים ביד. האם זה קשור לחציית הגבול? אולי, כי בפולין נראה היה שזה עובד כרגיל.

לְמַעֲשֶׂה,כשאתה עוזב את המלון והמתכנן שלך תקוע בצרות במשך כמה עשרות דקות,אתה לא באמת יודע מה לעשות: האם בכל זאת לעזוב? מקווה שזה יתעדכן? לפעמים לקח יותר מ-30 דקות... עד שלבסוף נכנסנו ידנית לטרמינל.

הישועה הייתה להשתמש באפליקציה לנייד, מסוגל לבצע את אותו תכנון, למעט פרט אחד: אם אתה מתחת ל-20% סוללה, הוא מסרב למקם את הדקים! למרבה המזל, אפשר לסנן את התחנות במסלול ולבצע את הפעולה באופן ידני, אבלבסנפירה, כל זה באמת לא מתברר חלק כמו בטסלה.

בהתחשב בצפיפות הטרמינלים בכביש המהיר, אתה יכול גם להחליט לנסוע לשם באופן אקראי, אבל אם אתה נוסע במהירות 150/160 קמ"ש בl'AutoBahn, קשה לאמוד את האוטונומיה שנותרה עד לתחנה הבאה!

צרפת-גרמניה: כמה שיהוקים

החלק הראשון של המסע כלל חציית שוויץ וגרמניה, אתגר שנראה לא מסובך בהתחשב בפיתוח רשת הטעינה.

לרכב השטח EQS יש אתתקע וטעינה, כלומר, היכולת להתחבר למסוף ללא תג, כרטיס אשראי או אפליקציה לנייד. המכונית למעשה מדברת עם הטרמינל, שמזהה את החשבון המקושר ומחייב אוטומטית את הסכום הרצוי. זה עובד ברשתות רבות (Ionity, Total, Fastned...) והצלחנו להתנסות בו בהצלחה בסרטון.

זה לא מנע כמה שיהוקים שלא נתקלנו בהם בטסלה! כְּבָר,מסופי Ionity אינם אמינים במיוחד. זה לא נדיר שצריך לעבור לסטלה אחרת כי הראשונה לא עובדת כמו שצריך. ובזבוז 5 דקות...

לא במקומות אחרים,למרצדס אין רשת טעינה משלה, לכן עלינו להתמודד עם הפער בין הטרמינלים. לדוגמה, אם אתה רוצה להגביל את זמני הטעינה, אתה צריך לפחות 200kW, אבל מסופים רבים עדיין נמצאים ב-150/160kW - שום דבר רציני, אבל זה עדיין 10 דקות אבודות.

לבסוף, אם אתה צריך לעצור במלון,ודא שיש לו מסופים בחניון שלו או בקרבת מקום, זה מאפשר לך להתחיל 100% שוב בבוקר. מזל רע עבורנו, התחנה היחידה שלנו במוסד הממוקם על אזור מנוחה בכביש המהיר היה בעל טרמינלים רבים, אבלהכל נלקח על ידי כלי רכב חשמליים אחרים. הרשת המשנית עדיין בהחלט לא מתאימה לא משנה מה המדינה.

בפולין: מתחילות הצרות

ההגעה לפולין בהתחלה עברה די בקלות: תחנת Ionity חדשה לגמרי חיכתה לנו בגבול!

פעם בקטוביץ, היעד הראשון שלנו,מסוף עירוני חזק (150 קילוואט) אפשר לנו לתדלק בזמן האוכל במסעדה. בואו נהיה כנים, בחרנו במפעל בין השאר בגלל שהיה טרמינל ממול, אבל סילביה הכירה את המוניטין של המסעדה, השילוב המושלם!

אולם מקום מגורינו (בית) לא אפשר לנו להתחבר:בפעם האחרונה, ה-8A שנשלפו מהשקע הספיקו כדי לשרוף את החוטים (התחמם לנו) ולא רצינו לחזור על החוויה. כתוצאה מכך, היינו צריכים להיות יותר אקטיביים: או לטעון בערב לפני החזרה הביתה, או בבוקר בדרך או, במקרה הרע, בצהריים.

קודם כל ניסינו לא לבזבז יותר מדי זמן, על ידימשתנה רק כאשר ביקרנו או אכלנו בחוץ. למרבה הצער, שם התחילו הצרות כי אימפרוביזציה היא (בינתיים) בעיקר עניין של מזל!

יש לנו למעשהניסיתי לבקר ב- Muzeum Śląskie, מצויד בסביבות עשר עמדות טעינה... הכל תפוס!היה אפילו תרמיקה שפרצה מיקום, והחניונים אכן היו צפופים בכל מקום. המסעדה שרצינו הייתה מלאה... אז החלטנו לשנות את התוכניות שלנו.

קצת יותר לתוך העיר, אנחנו מזהים פיצריה שנמצאת לא רחוק ממנהמסוף של 50 קילוואט... כפוף על ידי תרמית. לכן היה צורך לנהל משא ומתן כדי שהג'נטלמן יזיז את רכבו. אבל זו הייתה רק ההתחלה של הצרות!לאחר מכן, המסוף סירב ל-plug&charge, אבל גם כרטיס Mercedes.me או אפילו ההדק מהמכונית - שבכל זאת הצביע על כךתוֹאֵם.

לאחר מכן ניסינו לשלם בבקשה(בפולנית), אך בלתי אפשרי לקבל את המייל לאישור! נותרה אפשרות להשתמש בתגי צד שלישי (Chargemap, Chargepoint) אך המחירים הנגבים מופקעים, מפעילים אלו גובים את המחירים בצורה מוגזמת.בקיצור, לא הצלחנו להטעין באותו יום והפסדנו לפחות שעה טובה לחינם!

למחרת, ביקור נוסף, הפעם בקרקוב.גם בעיר הגדולה הזו (750,000 תושבים!), יש למעשה לא מעט טרמינלים במרכז, בהתחשב בצרכים.באזור שרצינו לבקר בו (לכיוון בית הקברות היהודי), אף לא תחנה אחת! חבל, כי במהלך הנסיעה של 4 עד 5 שעות, המכונית נשארה לאורך המדרכה, לצד כלי רכב חשמליים אחרים, אם כי רבים.

הבה נפרט - כדי להיות שקופים לחלוטין - שיש לנוהצליח להתחבר לרוב הטרמינלים האיטיים במהלך הביקורים שלנו, אבל לעתים קרובות היית צריך ליצור חשבון באפליקציה, שלא תמיד תורגם. זה משתפר, אבל זה עדיין לא מאודפָּשׁוּט. לתיירים, בסופו של דבר קל יותר לבצע טעינה מהירה מדי פעם מאשר להתעסק ברשתות הערים הקטנות הללו.

רצינולסיים את החופשה שלנו באתר הסקי של זקופנה - כפר פופולרי מאוד בפולין, כי אפשר להתפנק בספורט חורף, משהו נדיר בארץ. בתחילת דצמבר עדיין היה מעט שלג, אבל זה איפשר לנו לגלות את האזור ולבדוק את המכונית בכבישים ההרריים הקטנים.

לא הועמסו מספיק כדי להגיע ליעד, היינו צריכים למצוא טרמינל במסלול. כדי לצמצם את זמני הטעינה,לא כללנו את הטרמינלים מתחת ל-150 קילוואט, אבל זו הייתה טעות כי אז המתכנן הציע לנו מעקף ענק!בפולין ההספקים משתנים מאוד ולמעשה היה על הכביש טרמינל של 140 קילוואט, שנמצא ממש ליד מרכז קניות, ולכן בהתחלה סיננו בטעות. ניצלנו את ההזדמנות לאכול קצת ולשוטט בין החנויות.אם היינו מצליחים להעמיס בן לילה או במהלך היום הקודם, בוודאי היינו מעדיפים לנוע מהר יותר וליהנות מהכריכים של סילביה במהלך המסע.

עם ההפסקה הכפויה הזו, הגענו בלילה, כי השמש שוקעת בסביבות השעה 15:30 בעונה זו של השנה. למרות היעדר מסוף עם ההגעה,המלון - שהורגל בבירור לבקשות מסוג זה - סיפק לנו די בקלות הארכה: בקבלה היה אפילו מד חשמלי, כך שהם יכלו לחייב אותנו למחרת!בכמעט 40 סנט לקוט"ש, אנו מבינים שהטעינה עדיין רחוקה מלהיות שירות כלולבמחיר החדר!

זֶהטעינה ביעדאפשרה לנו להסתובב תוך כדי טעינת המכונית בכל בוקר. אני גם מזכיר לכם שטעינה ל-100% אינה מזיקה לסוללה, כל עוד מפרקים אותה מיד: מצד שני, יש להימנע מלהשאיר אותה ב-100% למשך מספר ימים, מה שלא מומלץ ליישון תקין של סוללות.

EQS SUV: יוקרה נהדרת אבל לא רק זה!

אם יש תחום שבו טסלה עדיין לא יכולה להתחרות, זה עולם הפרימיום הגרמני.

עיסוי מושבים, מפיצי ריח, תוכניות הרפיה תוך כדי נהיגה... הנוסעים מפנקים כמו מעולם באמריקאית. מערכות מסוימות, כמו מסנן החלקיקים העדינים האוטומטי, אפילו יעילות במיוחד באזורים מזוהמים מאוד של פולין, שבהם עדיין נעשה שימוש נרחב בפחם.

אבל זה לא הכל על פלסטיק מוקצף! מרצדס אכן מציעהכמה מהטכנולוגיות הטובות ביותר בשוק. המכונית, למשל, מציעה מאפיינים שאינם מצויים באמריקאית, כמו נורות LED מטריקס, היגוי גלגל אחורי, מצלמת תלת מימד ו-360 מעלות, מסכים בודדים לנוסעים ולנהג...

לעומת זאת, פונקציות מסוימות של טסלה חסרות מאוד, כמו מצב Sentinel (מעקב פעיל) או סטרימינג (YouTube, Netflix, Apple Music ו-Spotify). כאן תצטרכו להסתפק ב-CarPlay ובמשחקים בסיסיים קטנים במערכת, בהם יוכל הנוסע להשתמש תוך כדי נסיעה - בתנאי שהנהג לא יפנה את מבטו מהכביש. מרצדס מפצה על כך עם אפליקציה שלמה, שמאפשרת אפילו לראות את מצב הטעינה מבלי לפתוח את האייפון!

בנהיגה, רכב השטח EQS שלנו מקדים בהרבה את הטייס האוטומטי של טסלה: אין צורך להפעיל אותו מחדש בכל פעם שהוא חרג/הורד, לאעונשיםלא הוגן מכיוון שההגה קיבולי, עקיפה אוטומטית בנתיב אינה מצריכהלסחוטאת ההגה יתר על המידה ומעל לכל, המכונית לא עושה זאתביפלא כל 10 שניות ברגע שהוא מזהה שגיאת נהיגה קטנה.

בסופו של דבר, המסע מרגיע מאוד, במיוחד מאזמתח אוטונומיהכמעט ולא מורגש. בשנה אחת, מספר הטרמינלים התפוצץ וברגע שיש לך לפחות 500 ק"מ WLTP (כלומר 300 ק"מ על הכביש המהיר), הטעינה מתרחשת באופן טבעי למדי, כל שעתיים או שלוש שעות.

תקציר: טסלה עדיין מקדימה?

אז, האם הטיול הזה למזרח אירופה באמת קשה במכונית חשמלית וללא טסלה? כן ולא.

דבר אחד בטוח, רשת SuperChargers נשארת אמינה משמעותית מהמתחרים בנסיעות ארוכות.אתה יכול לתכנת כמעט כל יעד אפשרי עם טסלה ברוב מדינות אירופה, והיא תיקח אותך לשם בלי שום בעיה. ב-Ionity ואחרים, זה יותר אקראי, גם אם זה הופך להיות נדיר שתחנה יוצאת מ-100% משירות.

עם EQS SUV שלנו, ולמרות כמה שיהוקים באיוניטי, אנחנו לא יכולים לומר שבאמת יש לנוgaléréבכבישים המהירים של שוויץ, גרמנית ופולנית. האילוץ היחיד נגע דווקא למתכנן מרצדס הקפריזי, שהתעסק במשך דקות רבות לפני שסיפק את המסלול האופטימלי. כשזה עובד,המתכנן הזה שלם אפילו יותר מזה של אילון מאסק, שיעשה טוב גם אם לקחת ממנו השראה - לאפשר אחוזים בהגעה למשל. הבה נזכיר בטעות שטסלה לא מנהלת אתתקע וטעינה: חוץ מ-SuperChargers, אתה צריך להסתפק!

באתר, ההבדל בין טסלה ליצרנים אחרים הולך ופוחת. כמובן שעדיין אפשר לסמוך על SuperChargers לתדלק דגם 3, אבל הרשת הציבורית תהיה בדרך כלל קלה יותר לשימוש עם מערכת מרצדס:הוא מציג את כל המסופים ב-GPS ומאפשר טעינה ללא צורך להוציא תג, CB או אחר... כאשר זה עובד.

לבסוף, מבחינת תמחור, זה די טוב עם טסלה: ב-Ionity, Mercedes.me מציעה מחירים בסביבות 30 סנט לקוט"ש, כמו ה-SuperChargers. יתר על כן, הנדידה המוחלת על מסופים של צד שלישי היא בדרך כלל די נמוכה, בהשוואה למפעילים כמו Shell, Chargemap או Chargepoint אשר בדרך כלל מפעילים עמלות קבועות גבוהות למדי וחישוב מסובך של החשבון הסופי (זמן השבתה, לפעמים חיובים בדקה... ). עם ההגעה,לספור בסביבות 20 עד 30 € עבור עומס מלא של אלקטרונים, אבל שיכול לטפס בין 40 ל-100€ תלוי במפעילים.

לסיום,הטיול הזה בדרך כלל עבר טוב, במיוחד בכבישים הראשיים. באתר זה היה מרגיע יותר לקבל פתרון טעינה ביתי, כי הבעיה האמיתית - בצרפת כמו בפולין - נותרה הרשת המשנית (בעיירה, בחניונים וכו'), שהיא מאוד לא ודאית ושונה מדי. .

אנחנו גם מקווים שה-VLOG הקטן הזה גרם לכם לרצות לבקר בפולין ובמזרח אירופה, אזורים שלעתים קרובות הם לא מוערכים! תעשה ווידזניה!