מבחן חדש של טסלה Cybertruck!

היישר מסרט מדע בדיוני, הטסלה Cybertruck סוף סוף הגיעה לכבישים האמריקאיים! פרי דמיונו של אילון מאסק ההזוי, ה-4X4 החשמלי הגדול הזה הוא מעל הכל הזדמנות עבור המותג לחשוף טכנולוגיות חדשות, אותן נמצא בקרוב בשאר המגוון.

מנצלים טיול לקליפורניה לקבל את Apple Vision Pro,הצלחנו לבדוק את המכונה במשך סוף שבוע שלם,הגיע הזמן לתת לך נסיעת מבחן נחמדה של ה-4x4 הזה מהעתיד! אז, תעלול שיווקי או מהפכה אמיתית?תהיה התשובה אשר תהיה, הסייברטראק לא ישאיר אותך אדיש!

ציבור שנשבה בעיצובו!

לאחר שבדקנו עשרות רכבים חשמליים, זו הפעם הראשונה שנאלצנו לנטוש את מקומות הצילום שלנו מכיוון שהציבור לא יכול היה שלא לבוא ולשאול אותנו שאלות על מכונית - סליחה, אחתמַשָׂאִיתכמו שאומרים באמריקה!

בעל העותק שלנו הודה לי שהוא המום מהסתירהבין הערות מקוונות (לעתים קרובות די אגרסיביות) לבין תגובה ציבורית, שמשבח פה אחד את החפץ - לפחות על מקוריותו.

עם הכנפיים הבולטות וגוף הנירוסטה שלו, הסייברטראק מזכיר אייקון רכב אחר: דלוריאן המפורסם!העיבוד הפיזי של פלדהברוטהוא גם די מוזר למגע (יש לך רושם של מלטף את המקרר שלך), והצבע משתנה בהתאם לאור הסביבה, לפעמים נראה מאוד הומוגני, לפעמים די מלוכלך, אבל שום דבר מזעזע בהתחשב במיקום הרכב - הסרת טפסות גסה .

מה שמזעזע, לעומת זאת, הם הבליטות בקצוות, שעליהן באמת אפשר להיפגע.. המכלולים נשארים די בסיסיים, מה שטוב גם להחלפת כל לוח פלדה במקרה של תאונה, אבל מה שמותיר אתכם מעט פעורי פה לאור המחיר שנגבה.

לגוף הזה יש גם יתרון שללעמוד טוב יותר בפני קורוזיה, ברד והשפעות קטנות. אם השריון כביכול חסין כדורים אינו מעניין במיוחד במונחים מוחלטים, החוסן המופיע כאן מתאים באופן מושלם לרכב שימוש.

ענק אבל מאוד לניהול!

הסייברטראק ארוך מאוד (5.6 מ'), וזה לפעמים טרחה, במיוחד לנסיעה לאחור ב-SuperChargers - הצוהר החשמלי ממוקם למעשה מאחור.

הוא גם די גבוה (1.79 מ') ברמת הדלתות,אבל נמוך בחזית - בניגוד למה שאפשר להאמין בתמונות. הרוחב (2.40 מ') ללא ספק יהווה בעיה באירופה, במיוחד בחניונים או ברחובות ימי הביניים הקטנים של מרכזי ערים.

עם זאת, זה די קל לגשת., כי למרות נוכחותם של סוללות ומגן מי תהום גבוה (43 ס"מ), עובי פלג הגוף התחתון לא חשוב כמו בג'יפ רנגלר או ריוויאן, שבהם אתה ממש צריךלעלות למעלה-ל- Cybertruck אין מדרגה.

השלם נשאר מרשים ומעל הכל כבד מאוד,עם כמעט 3 טון ריקים על הסקאלה, כלומר רק 500 ק"ג מטען באירופה, לפני קבלת רישיון רכב סחורה כבדה. בעיה זו טבועה בפיק-אפים חשמליים, מכיוון שהסוללות (כאן, 700 ק"ג!) שוקלות כבד במאזן.

אין חיישן חניה אלא מצלמה!

בחזית, הסייברטראק בולט משאר הדגמים עם בר הלד הענק הזה שעובר עד הסוף - חתימת אור מוצלחת מאוד וממש מרשימה בלילה!

THEנָכוֹןהפנסים הקדמיים ממוקמים למעשה נמוך מתחת לסורג, והם יעילים באופן מפתיע, למרות גודלם הקומפקטי והמיקומם הנמוך יותר. בחלק התחתון והמרכזי, אנו יכולים לראותמצלמה קטנה, חדשה על טסלה, ותקועה מתחת לסורג: סוף סוף זה מאפשר לך לראות את החלק הקדמי של הרכב, מה שאמור לאפשר בקרוב מאוד לקבל תמונה של 360 מעלות.באופן מפתיע הוא אפילו מצויד בסילון מים קטן, שלא נמצא מאחור, למרות שהאחרון משמש כמראה אחורית אם הצד התחתון מכוסה.

ל- Cybertruck אין חיישן קולי לחניה, ובדוגמה שלנו, Tesla Vision עדיין לא היה זמין. ברור שהיה לנו רק את המצלמה (והעיניים שלנו) לתמרן - די אתגר עם כמעט 6 מ' אורך ו-2 מ'40 רוחב!

פח אשפה גדול מלא הפתעות

כמו כל הטנדרים, הטסלה Cybertruck מציעה מיטה פתוחה ענקית: ניתן להכניס שם 1,134 ק"ג, או יותר מטון של חצץ וחומרים אחרים, שניתן להניח ישירות על הרצפה המרוכבת העמידה מאוד.

כשהצד הנפתח סגור לחלוטין, אתה יכול לאחסן 1,897 ליטר של מזוודות, מספיק לצאת לחופשה עם אישה, ילדים, מזוודות, אופניים, וחצי מהבית! מצד שני, אין מקבילה למנהרת Rivian R1T, החלל הקטן אך הפרקטי הזה ותמידשֶׁלוֹלאחסן ציוד קטן (כמו תיק המחשב שלך, מזוודה קטנה וכו')

נתנחם בעצמנואנדרמחול (לא נגיש במיוחד ברגע שהפח מלא) בגודל מרשים:

ברור שהרעיון הוא להשתמש בדילוג הזה גם לשימושים שונים, ולא חסר דמיון. טסלה תציע בקרובמערכת תאים קלת משקל לחניכים, אך גם סוללה נוספת של 50 קוט"ש(ראה למטה)...

סוף סוף V2L/V2H!

לאחר שנים של שמועות, טסלה סוף סוף מאמצת את V2L, האפשרות הזו להפיק אנרגיה מהסוללה באמצעות זרם חילופין ולכן להפעיל מכשירים זוללי אנרגיה.

חיוני על רכב שירות חשמלי,היכולת להפיק כוח לכלים, להפעיל אתר בנייה, אביזרים זה ממש מעשי...טסלה מטפסת ל-11 קילוואט, שיא לקטגוריה, מספיק כדי לספק לבית קטן חשמל.

המערכת אחידהתואם V2H (מרכב עד הבית) בתנאי שהוא מצויד ב-100% טסלה(PowerWall וכו'), המאפשרת שליחת חשמל ישירות לתוך הבית וניהול מושכל של הייצור הסולארי שלו. בארה"ב, מחיר החשמל משתנה, ואתה צריך להיות ערמומי כדי להגביל את החשבונות שלך...

לְבָסוֹף,מערכת החשמל במתח נמוך (מולטימדיה, פנסים וכו') עוברת מ-12 ל-48V, המאפשר למזער את אפקט הג'ול ואת ההפסדים הנובעים מכך. כל זה אמור לקרות לשאר הטווח בשנים הקרובות.

בעיר, כמו טווינגו!

עם מרווח הקרקע של המשאית, גלגלי הטרקטור ואורכו של כמעט שישה מטרים, אנחנו אומרים לעצמנו שהסייברטראק הוא לא ממש חבר של הערים... אבל לא!

למעשה, הגה גלגל אחורי סוף סוף מגיע לאמריקאי, מה שמאפשר להציע רדיוס סיבוב קליאו לתינוק מזבלה גדול, שמתהפך למעשה על עצמו בחניונים! מצד שני, הבידוד לרעש בינוני וניתן לשמוע את המשאבה יותר מדי מתא הנוסעים, בעיקר מאחור... קצת מאכזב ברמת המחיר הזו.

בָּרוּר,ה- Cybertruck משלבת מתלי אוויר, עם מהלך של יותר מ-300 מ"מ, המאפשר לך להתרומם יותר מ-43 ס"מ מהקרקע. הוא די מהיר ויעיל יותר, למרות שהריביאן מצליח יותר - הוא יכול לשכב שטוח הודות למתלים עצמאיים על כל גלגל, אידיאלי לקמפינג - אולי זה יגיע לסייברטראק.

לבסוף, חידוש נוסף שאמור להגיע לטסלס הבא, הSteer By Wire, בקיצור,היעדר עמוד הגה המחובר לצירי הגלגלים. כמו במשחק וידאו, להגה יש משוב כוח והוא עובד טוב מאוד!

ההפחתה יעילה מאוד במהירות נמוכהומאפשר לבצע תמרונים ביד אחת! יתרה מכך, בעיית המחוונים (שממוקמים כעת על ההגה) מקובלת כאן הרבה יותר, כי גם ביציאה מכיכרות עושים רק רבע סיבוב מקסימום...

מצפה לכל זה שיקרה במודל 3 ו-Y!

אוטונומיה וטעינה מחדש: יכול להשתפר

ה- Cybertruck נושאת כיום מארז סוללות ליתיום-יון גדול (816 V, 150 Ah) של 123 קילוואט-שעה, מפלצת של 700 ק"ג!

הטווח של דגם ה-4WD שלנו הוא בסביבות 547 ק"מ, וזה נכון עבור פיק-אפ חשמלי גדול., אבל די ממוצע בהשוואה לנסיעות אמריקאיות. זו הסיבה שטסלה מציעה הארכת סוללה נשלפת (בפח) של 50 קילוואט-שעה המאפשרת לך להגיע ל-700 ק"מ...

הצריכה שלנו נעה בין 24 ל-40 קוט"ש/100 ק"מ, או בין 300 ל-400 ק"מ במונחים ריאליים., וזה באמת לא כזה נורא. אם אתה מקליד, זה נכון שהצריכה מזנקת אבל בכביש המהיר, במהירות סבירה (90 עד 100 קמ"ש, כמו כמעט בכל מקום בארה"ב), אנחנו אמורים להיות מסוגלים לעשות את ה-300 עד 350 ק"מ מ-100 עד 0%. לא הצלחנו להעמיס את האשפה במלואה בגלל חוסר זמן, אבל אנחנו מתארים לעצמנו שהמשקל לא עוזר לנתוני הצריכה הללו.

על ידי מעבר מ-400 ל-800V, ה- Cybertruck היא הטסלה הראשונה שמנהלת מתחים גבוהים מאוד, שאמורים לשפר את מהירויות הטעינה.

בפועל גבנו סביב 200/220 קילוואט, וההספק לא נשמר לאורך זמן, אבל יש הסבר.כרגע, ה-SuperChargers עדיין 400V בלבד בארה"ב והסייברטראק עדיין לא מקבל 800V מהטרמינליםElectrifyAmerica& co. נחזור לטעינה המהירה במיוחד והיינו צריכים לחכות לפחות 40/45 דקות כדי להתאושש 80%, מה שנותר מקובל בהתחשב בגודל המצברים.

מהיר כמו דגם 3!

קיימות שלוש גרסאות של Cybertruck:

הדגם שלנו (4WD) בהחלט יהיה המבוקש ביותרכי הוא חזק מספיק (600 HP - 0 עד 100 ב-4.3 שניות), ובמיוחד 4x4, מספיק כדי לספק את רוב השימושים. ההנעה תישמר למי שרוצה למקסם את האוטונומיה בכביש. לְבָסוֹף,CyberBeast המפלצתי רוצה להיות דליריום גדול של כוח(3 מנועים, 845HP...) אשר עם זאת יכול להיות שימושי עבור גרירת מטענים גדולים, כגון קראוונים, נגררים גדולים או סירה קטנה.

בנהיגה הסייברטראק לא ממש ספורטיבי, אפשר לראות זאת בקלות במהירויות נמוכות שבהן הוא מתפתל כמו זחל אם מכריחים את ההיגוי. מצד שני, להרגיש את שלושת הטונות הנפלטים מהאספלט תוך כמה שניות זה עדיין מרשים מאוד.בכבישים הקטנים והמעונה של קליפורניה, ההתנהגות שלו דינמית באופן מפתיע (בכל הדברים), גלגול המרכב מוכל הרבה יותר מאשר בריוויאן למשל, למרות המשקל וגובה הגוף.

החוויה מעט מקולקלת על ידירעשים מגלילי היגוי ואלמנטים מכניים אחרים, שניתן לשמוע בהרחבה בתא הנוסעים אם לוחצים מעט בעיקולים. בסופו של דבר,ה- Cybertruck נוחה במיוחד על הכביש המהיר במהירות קבועה, שבו רוחב המשאית שלו כבר לא מהווה בעיה אמיתית ושם אתה יכול (בדרך כלל) לתת לעצמך להסיע.

לא הצלחנו לבדוק את הסייברטראקמחוץ לכביש(בפעם הבאה אולי), אבל אולי זה עדיף לעת עתה:מערכת נעילת הדיפרנציאל עדיין לא פעילה, מה שמסביר כנראה את כל הסרטונים שבהם הרכב מתקשה לצאת בשלג או על כבישים בוציים...

שימו לב לכךה- Cybertruck יכול לגרור עד 5 טון, וזה די חסר תקדים עבור רכבי שירות חשמליים. עבור שימושים מסוימים, זהו ערך מעניין למדי, במיוחד בארה"ב שבה המכונות הללו מגיעות למימדים יוצאי דופן.

שלושה מושבים אמיתיים מאחור

מאחור ניתן להחליק בקלות לתוך החלל הנרחב המכיל שלושה מושבים אמיתיים.היזהר עם הדלתות והגימורים שלהן בסגנון Opinel, חותכי אצבעות אמיתיים!

אפשרלקפל את המושבים להובלת ציוד, או לחזור לתצורה של שני מושבים, עם משענת היד המרכזית, הכל תלוי בסדר העדיפויות שלך. בפועל, שום דבר לא מטורף מדי בהשוואה לרכב שטח גדול, הסייברטראק זמין רק ב-5 מושבים והמיקום המרכזי יורש משענת ממש מאוד קשה לנסיעות ארוכות עם שלושה אנשים.

מסך גדול בגודל של כמעט 10 אינץ' יושב במרכז, עם בקרת אקלים ומושבים מחוממים., וכמובן נטפליקס ויוטיוב. גם משחקי Steam אמורים להגיע בקרוב... אני מוצא את זה קצת נמוך לצפייה בסרטים, הנוסעים מסתכנים במיוחד בתחושת בחילה...

ממש מתחת,שני שקעי USB מאפשרים לך לטעון את המכשירים שלך (למה לא לשים אותם בדלתות במקום?) ושקע חשמל מאפשר לך לחבר מחשב,חברו שואב אבק... זה חסר תקדים בטסלה!

למרות עמודי הדלת הגבוהים למדי (ואני לא מדבר על כפתורי הפתיחה),האור מגיע בעיקר דרך הגג הפנורמי העצום (לא נפתח), המציף את כל תא הנוסעים. לאחר שביליתי כמה עשרות קילומטרים מאחור בצפייה בסרטונים, מצאתי את החלל נעים, מואר ונוח מאוד לנסיעות ארוכות.

תנוחת נהיגה עתידנית

עם ההגה הקטן שלו דחוס לגובה ולוח המחוונים הכמעט ריק שלו, תנוחת הנהיגה של הסייברטראק מציגה מיד צבע! ברוכים הבאים לעתיד!

החומרים די משוכללים, עם רצועת עור מלאכותית לבנה גדולה זו המעטרת את החגורה הפנימית,פלסטיק מוקצף בחלקים העליונים ורצפה חזקה, מוכנה לשטיפה עם הרבה מים. פס LED קטן (ניתן להגדרה) מביא סוף סוף נגיעה קטנה של מודרניות לפנים החשוף הזה. הכל מורכב נכון, שום דבר לא חורק אפילו במהירות גבוהה.

בכל מקום, הצורות חתוכות בחדות, כפתורי התאמת המושבעוברים דרך הקונסולה המרכזית, המראות או אפילו מגני השמש המוזרים הללו שנפרשים בשני פעמים:

עוד מוזרות,המראה המרכזית זעירה ולא שימושית במיוחד: אם הצד הנפול סגור, הרטרו עולה על המסך... למה לא לשים דגם דיגיטלי ישירות, כמו ברנו או הונדה?

בכל זאת אנו מצטערים על כךטסלה לא ניצלה את הדגם הזה כדי לשלב הגה קיבולי. כדי לעקוב אחר תשומת הלב של הנהג, אילון מאסק מעדיף להסתמך על מצלמת הפנים שלו, שעדיין ניתנת לשיפור רב.

כמו בשאר המגוון, לא עוד קומודו, בין אם לפנסים, פקדי תיבת ההילוכים, מגבי שמשות או מחוונים.. עבור חלק,אנחנו מתרגלים לזה(זה הביטוי האופנתי בקרב חובבי טסלה כרגע), לאחרים זה די מעצבן, כי צריך להסתכל כל הזמן על ההגה או מסך המגע. לדוגמה, כדי להשאיר את הפנסים דולקים למשך מספר שניות, עליך ללחוץ והחזק את הכפתור המתאים... כנגד לשונית משיכה קטנה על גבעול.

הקונסולה המרכזית היאצָף, הנפוץ ברכבי שירות מכיוון שהוא מפנה מקום למעבר קל יותר ממושב אחד לאחר או לאחסון ציוד. אנו מוצאים כאן את כל הפאנל הקלאסי של טסלה, עם 2 יציאות טעינה של Qi, USB C עוצמתיים (60W!) ושקעי AC, כמו גם שטח אחסון מרכזי גדול. רק לוחית ההפרדה מעט זולה ויש להסירה לחלוטין כדי לגשת לתחתית הקונסולה...

לבסוף, הבה נציין את15 רמקולים עם 2 סאבים, אשר מציעים את אחד הצלילים הטובים ביותר שגילינו אי פעם ברכב שירות. תזכרו שאפשר לראות סרטים באוטו ועם מסך של כמעט 19", אפשר ממש לדבר על הום קולנוע נייד!

מסך גדול וממשק מתוקן

במרכז, אי אפשר לפספסהמסך הענק בגודל 18.5 אינץ' שיושב במרכז הקונסולה, מספיק כדי לגרום לדגם 3 להיראות כמו GameBoy!יתרה מכך, טסלה שינתה לחלוטין את הממשק, עם גופן חדש המציג בגאווה את קודי הסייברטראק (אני אוהב את זה!) ואפשרות לסדר מחדש טוב יותר את המסך.

המכונה מופיעה בתלת מימד, בסגנון משחק וידאו וגלוי ב-360 מעלות. זה אפילו אפשרי עבורולשבור את החלונות, כמו בהדגמה הכושלת של אילון מאסק (עם הפסקול המרכזי בבקשה!), תכונה של לעג עצמי שחסרה מאוד בכמה חברות קליפורניות בימינו...-עקוב אחרי המבט שלי.

תוך כדי משחק בתפריטים, שמנו לב לתופעה מפתיעה כאשר אנו לוחצים על הפאנל:הוא שוקע מעט, משהו שצריך להיות קצת מופתע ברמת המחיר הזו. העובדה היא שטסלה עדיין מציעה את מערכת ההפעלה הטובה ביותר בשוק הרכב כיום, היא מסודרת, מגיבה, והארגונומיה היא למופת.

הפריסה, היישומים או אפילוהגדרות הרכב שלמות מאוד ובאופן מהותי זהות לאלו בטסלות האירופיות שלנו.לכן לא נפרט על כל התכונות, מכיוון שהן שונות מעט מאוד משאר המגוון.

בין התפריטים החדשים המעטים, אנו מוצאיםמצב שטח שעדיין די בסיסי (כפי שראיתם בסרטון), שחסרה לו בעיקר נעילת הדיפרנציאל, מה שכנראה מסביר מדוע הסייברטראק נפגע לעתים קרובות ברשתות חברתיות! עם המצבבאחה, אתה עדיין יכול לשחק עם מתיחה קדמית/אחורית, מתלים, בקרת ירידה... או אפילו לבחור סוג של שטח (חול, סלע וכו')

טסלה מציעה גםכמות מידע על טמפרטורת גלגל/מנוע ולחץ, מה שמקל על ניטור התחממות יתר או פנצ'רים אפשריים...

אנחנו יכולים גםלהפעיל את שקעי החשמל בתא ובפח. טסלה גם מאפשרת לך להוסיף אלמנטים חשמליים על הגג או על הגג, במיוחד עבור אביזרי מחנאות או כלי עבודה. אני רק מצטער שאי אפשר להשאיר את השקעים האלה פעילים 24 שעות ביממה, אבל אני מתאר לעצמי שהאינוורטרים צורכים הרבה אנרגיה כשהם לא בשימוש.

קישוריות משלימה על ידיאפליקציה סלולרית, עדיין בין האמינות והיעילות בשוק.ניתן לשלוט בצד הנפול, בקופסאות, בשקעים, במתלה... וכמובן לגשת מרחוק למצלמות ולפתחים.חבל שטסלה עדיין לא מציעה את CarKeyוגם לא אפליקציה רשמית ב-Apple Watch (תוכניות של צד שלישי לא תמיד מעוררות בי אמון)

האם באמת נוכל להסיק?

למרות כל ההתרגשות סביב הרכב הזה, כשהגיע הזמן לעשות חשבון נפש, הדיון קיבל תפנית אחרת לגמרי. למעשה, בצילומים נכחו שלושה אנשים, עם פרופילים שונים למדי, ובסוף המבחן הזה, אף אחד מאיתנו לא נראה מתלהב יתר על המידה מהרכב.

Cybertruck זה למעשהמדהים עד כמה שזה מטריד.מלבד המראה העתידני הנחרץ שלו, הוא בסופו של דבר לא מביא שום דבר מהפכני בהשוואה ל-F-150 או ריוויאן, אם למנות רק את שני המתחרים העיקריים שלו. על בסיס יומיומי, גם הקצוות החדים שלו, ההיעדר (הזמני אפריורי) של Tesla Vision והאטימה לרעש של הטרקטור גם קצת מקלקלים את החוויה.

מעריצי המותג יגיבו כי מדובר מעל הכל בטסלה, מחשב על גלגלים הקשור אליוהרשת המדהימה של SuperChargers (במיוחד ב-SUAs), ידע חשמלי ומצוינות בתוכנה-והם צודקים בכל הנקודות הללו. האלמנטים האלה כמובן שוקלים את המאזן, כאשר אתה צריך להשקיע 60 עד 100,000 € ברכב שירות חשמלי 100%. בארה"ב רשת הטעינה של טסלה אמינה משמעותית מהמתחרים, וביום יום לטיעון יש משקל.

ובכל זאת, הייתי בסדרפְּלוּסהייפשל Rivian, שמציעה חוויה קרובה לטסלה, אבל בלי ההזיות של אילון מאסק, כמו הסיפור הזה של בקרות, הסרת חיישני חניה או אפילו העונשים במצב טייס אוטומטי... דוראנטהביקורת שלנו על Rivian R1S, שמנו לב שהמשרד מאכלס מהנדסים לשעבר מטסלה ואפל, אך מתקדמים בצורה פרגמטית יותר מבלי למנוע מעצמם רעיונות טובים וחידושים מעניינים.

וזה אולי מה שחסר ברכב הזה: קצת תשוקה ל-VanLife, קמפינג, הרפתקאות... הסייברטראק הוא לא ג'יפ ולא ריינג' רובר, מעין ביניים שככל הנראה נמצא לעתים קרובות יותר בהוליווד מאשר בשדות.Rivian ללא ספק מצאה פשרה הרבה יותר מעניינת, ומצדה מציעה כמה פונקציות קטנות ומחושבות היטב., כמו מדחס משולב בתא המטען, מערכת מתלים עצמאית המאפשרת לייצב את הרכב בצורה שטוחה, או אפילו גאדג'טים הרפתקנים, כמו רמקול נייד זה המשולב בקונסולה המרכזית, פנס טעון קבוע בדלת, או הישרדות מלאה ערכה בתיבת הכפפות...

הסייברטראק בכל זאת אמור להימכר היטב, לפחות בארה"ב ובטריטוריות דומות (אוסטרליה, קנדה וכו'). באירופה, יש סיכוי קטן לראות את החיה מגיעה, או אולי בגרסה חכמה יותר. עד אז, ריביאן תשווק ללא ספק את ה-R2 המפורסם שלה, שגם ייחשף בקרוב מאוד...

היישר מסרט מדע בדיוני, הטסלה Cybertruck לא יכול להשאיר אותך אדיש! מעבר למראה, הוא מביא גם מספר חידושים שיגיעו לשאר ההיצע כמו היעדר עמוד הגה, היגוי גלגל אחורי, 800V... נעים לנהיגה, קל לשימוש, חזק וקל לתפעול , זה ישביע את רצונו של מעריצי טסלה, גם אם נוכל להצטער על היעדר חידושים חדשים באמת כדי לבדל את עצמה מהמתחרים...