מבחן R1S של Rivian בארה"ב: הטסלה של 4X4? (וִידֵאוֹ)

אם רכבי שטח חשמליים הם לגיון בכבישים שלנו,נָכוֹןרכבי 4X4 ורכבי שירות אחרים המופעלים על ידי סוללות הם עדיין נדירים. איפה הג'יפים, הריינג' רוברים ושאר הלנד קרוזרים, למרות שהם כל כך פופולריים בתרמיקה?

בארה"ב, פורד משווקת את זהF-150 Lightning (que l'on a pu tester in Europe)למספר חודשים,טסלה בדיוק עומדת להשיק את זהמשאית סייבר, בעוד Rivian משווקת את רכבי ה-4X4 שלה מאז 2020. הסטארט-אפ החשמלי הזה עדיין צעיר מאוד, אבל רבים כבר מבטיחים לו עתידכמו טסלה.

התוספת האחרונה למגוון (הייצור התחיל באמת רק באמצע/סוף 2022), הצלחנו לבחון את Rivian R1S במשך כמה ימים, גרסת ה-SUV של הטנדר R1T שראיתם בתוכניתLong Way Up d'AppleTV+. אבל מה ה-4x4 הזה באמת שווה? האם זה מתאים לטסלה?זה מה שתגלו בדוח שלנו שצולם בקליפורניה!

מראה ייחודי!

עם האורות האנכיים הגדולים שלו, ה-Rivian לא נעלם מעיניו בארה"ב! אנחנו מזהים אותם מרחוק ברטרו והמראה שלהם מושך את העין: עוברי אורח רבים מכירים את המותג ושואלים אותנו שאלות.

חתימת האור - מוצלחת מאוד - היא ייחודית, ומעליה פס רחב של לדיםמשמש גם בטרמינלים - כדי לציין אם הרכב בטעינה. אנחנו מוצאים סגנון קונבנציונלי יותר מאחור, עם דלת תא מטען אנכית לחלוטין, יש מי שיחשבו את תא המטען קצת פחות משוכלל.

עם אורכו 5 מ' (ארוך כמו ריינג' רובר קלאסי) ומרווח הקרקע שלו של 35 ס"מ, ה-Rivian R1S יכול כמעט לחצות את האוקיינוס ​​האטלנטי כמו שהוא.. הוא גם בגודל של 50 ס"מ פחות מגרסת ה-R1S ומכל האשפה העצום שלו, בעיקר למטרות שירות, שתוכנן בצורה מושלמת עבור ארה"ב.

מִצַד שֵׁנִי,עם משקל ריק של 3200 ק"ג, התינוק הגדול שלנו מסתכן - לאחר הטעינה - להגיע במהירות לגבול של רישיון כלי רכב כבדים (3.5 ט) ביבשת הישנה, בעיה שחוזרת על עצמה עבור חברות חשמל - אולי הגיע הזמן להסתכל מקרוב על החקיקה שלנו.

כמו בטסלה, המכונית מסתירה היטב את הטכנולוגיה המשולבת שלה: שפע של מכ"מים ומצלמות מאפשרים להציע לא רקנהיגה חצי אוטונומית, אבל גם מצב זקיף(הוטבלGear Guard) - נחזור לכך להלן. שימו לב לנוכחותן של ידיות נשלפות חשמלית, קלות יותר לשימוש מאשר בטסלה דגם 3.

המפתח הוא גם די ייחודי, עם מראה המנעול/קרבינר שלו, פרקטי להצמדתו לג'ינס שלך. עם זאת, ניתן להחליף אותו בכרטיס או בטלפון באמצעות Bluetooth-אבל לפי הבעלים של הדגם שלנו, הוא לא תמיד אמין במיוחד וכנראה שלפעמים צריך 4G כדי להסתדר. לא הצלחנו לבדוק את הפונקציה, לא הייתה לנו גישה לאפליקציה.

בווריאציה זו עםPack Aventure,Rivian מציידת את ה-R1S בצבע ירוקירוק יערגלגלים ספציפיים, אבל במיוחד 20 אינץ' עם צמיגי שטח - אבל ברור שיש אפשרויות אחרות. כל גלגל מצויד במתלים עצמאיים ופנאומטיים, המאפשרים לגוון את נטיית המכונית לפי דרישה.

לְדוּגמָה,במצב קמפינג, אתה יכול למקם את ה-R1S שטוח לחלוטין על פני שטח לא ישרים או משופעים!על מדרכה פשוטה, פשוט מדהים לראות כל מתלה מסתגל ליצירת רצפה שטוחה לחלוטין.

הגלגלים האחוריים מכוונים, מה שמקל על החניה כמו עם טווינגו!יש אפילו פונקציה ספציפית לגרסת המנוע המרובע שלנו שמסוגלת להסובב את המכונית, כמו טנק!לא הצלחנו לבדוק אותו בגלל חוסר שטח מתאים, אבל הוא ייחודי בעולם!

לבסוף, הבה נציין שה-R1S שלנו היה ה-4X4 חשמלי ראשון להשלים את שביל רוביקון המפורסם, מסלול 4X4 תובעני מאוד שנשלט בדרך כלל על ידי ג'יפים, ממוקם דרומית לאגם טאהו. נותרו לו אפילו 25% סוללה, לאחר 19 קילומטרים אינטנסיביים במיוחד של מסלול השטח הזה, אחד התובעניים בארה"ב.

ביצועי SuperCar

למרות שישנן מספר גרסאות של ה-R1S, Rivian מציעה כרגע רק גרסאות מתקדם, כמו הדגם שלנו.

תסתכל על אלהמפרט SuperCar:

מאז הקיץ הזה,Rivian מתחילה לקבל הזמנות לדגמים סבירים יותר (למטה).נכון שגרסת דו-מנועים עשויה להספיק למי שלא הולך לעשות את שביל הרוביקון בכל סוף שבוע:

כמו טסלה בתחילתה עם הדגם S, גם Rivian מנסה למקסם את הרווחיות שלהתוך הפגנת יכולותיה לייצר כלי רכב חזקים ויעילים. אין ספק שגרסה משתלמת יותר, בסביבות €40/50K, תוצע תוך מספר שנים.

טעינה וסוללה

בפן החשמלי, Rivian ממוצעת למדי, אך בהתחשב בגודל כלי הרכב שלה, קשה להשוות אותם באמת למכוניות הסדאן ורכבי השטח הרגילים שלנו.

הסוללה מציעה למעשה קיבולת של 105 עד 135 קוט"ש(זה פי שניים מטסלה דגם 3), אבל יש צורך למשוך את 3.2 הטונות של התינוק הגדול הזה ולהציע טווח סביר (עד 620 ק"מ EPA, או 700 ק"מ WLTP). ראינו צריכה ממוצעת בסביבות 30kWh/100Km בשימוש מעורב (אבל הרבה בכביש מהיר אמריקאי), מה שנותן כ-400 ק"מ בחיים האמיתיים.

תוצאה הגיונית,הטעינה למעשה עולה יותר והיא בהכרח נמשכת קצת יותר. במסופים מסוימים, נאלצנו להוציא כמעט 100 אירו תמורת תשלום מ-0 עד 100%, מכיוון שמחיר ה-kWh משתנה מאוד בארה"ב.

Rivian מבטיחה 30-80% תוך 30 דקות, אז תסמוך על 45/50 דקות אם תגיע ל-10% בטרמינל. הספק של 200 קילוואט שהוכרז (300 בהמשך) היה שם לעתים רחוקות, בדרך כלל היינו תקועים בסביבות 140 - אבל הטרמינל לעתים קרובות מגביל בארה"ב. אם נראה שעקומת הטעינה מחזיקה מעמד, אנחנו עדיין רחוקים מה-Taycan וה-10-80% שלו תוך 18 דקות למשל.

בארה"ב, רשת הטעינה דומה לאירופה: טסלה שולטת בשוק, Electrify American (Ionity) נמצאת ממש מאחור ושאר המפעילים (כולל Rivian) חולקים את הפירורים. כתוצאה מכך, המחירים הולכים יו-יו בהתאם להסכמים, המותג או המיקום שלך.עם בנזין של ~1€/ליטר, בעירה תרמית עדיין נשארת משתלמת מאוד ברחבי האוקיינוס ​​האטלנטי, אפילו עם V8 גדול. יתר על כן, אם אתם מתכוונים לצאת לטיול כביש מחוץ לכבישים הקלאסיים, מסופים מהירים הם נדירים, גם אם אני עדיין מופתע לראות באיזו מהירות ארה"ב מצליחה לצייד שטח כה עצום (כמו עם סיבים אופטיים או 5G למשל ).

7 מושבים והרבה מקום

עם גודל כזה, היינו מתאכזבים שלא יהיה לנו תא מטען בחזית!לפראנק (נוכח היטב) יש קיבולת של 300 ליטר - כמו תא המטען של הפריוס החדשה- ומעל הכל, הוא ממונע! לחיצה כפולה על המפתח מאפשרת לפתוח ולסגור אותו לפי דרישה. מצד שני, אין שקע חשמל בחזית, כמו ב-F-150, שהיה פרקטי לחיבור כלי עבודה.

מאחור תא המטען נפתח בשני חלקים, עם דלת תא המטען התחתון המשמש כמדף קטן - פרקטי לכלב או לקשירת שרוכי הנעליים של הילדים. הנפח עצום (3000 ליטר), ואפילו עם כל המושבים במקום, עדיין יש לך מקום להכניס כמה מזוודות.

הריוויאן הזה גם מלא ברעיונות טובים: מסילות עםאחסון בכל צד של תא המטען, שקע חשמל 1500Wלחבר כלים או שואב אבק - אפילו השתמשנו בו כדי להטעין פורשה טייקן - או אפילומדחס, אידיאלי לנהיגה בחול-לעתים קרובות אתה צריך לרוקן את האוויר בצמיגים כדי להחזיר את האחיזה. אלו דברים שהיינו רוצים לראות בטויוטה bZ4xאו אפילוl'ID.Buzz!

בפנים, ה-R1S מציע 7 מושבים, אך השורה השנייה נשארת בצורת ספסל מפוצל. אין ספק שהמושבים נוחים מאוד, אך המושב המרכזי אינו מסביר פנים במיוחד, כאשר משענת היד האחורית ניתנת לקיפול גם עם המשענת כך שתתאים למגלשיים. למרות הכל, ברוחב של 2.07 מ' אפשר להתקין בקלות 3 מושבים לרכב... או 3 אמריקאים ממוצעים :-)

לגבי השורה האחרונה, זו די הפתעה נחמדה, עם מרווח מעל הראש, שני חללים אמיתיים, חלולים מתחת למושבים הקדמיים כדי למקם את הרגליים. המושבים לא נמוכים מדי וסופר נוחים - אין שום קשר ל-5008 או ל-SantaFé למשל.

נציין אתהקפדה על איכות החומרים, גימורים למופת ופרטים מסוימים הראויים לפרמיה גרמנית: לדוגמה, אנו מוצאים רצועת בד צהובה קטנה האופיינית לידיות, חבטות ומשענות ראש, סגנון פנים שהוא גם שיקי וגם מודרני.

בגרסה שלנו,שטיחי רצפה עמידים בבוץ מסופקים כסטנדרט עם חבילת ה-Adventureלהזכיר לנו שה-4X4 הגדול הזה לא מיועד רק לעיר - להיפך!

בחייך, אם היינו צריכים לסיים עם קצת ביקורת...אולי ציפינו ליותר טכנולוגיה מאחור!מסכים בשורה השנייה או לפחות יציאות USB לשלישית... כאן, זה קצת שירות מינימלי ולא המסך הקטן למזגן האחורי הוא שיעשה את ההבדל! לבסוף, הייתי רוצה גג שמש אמיתי ובעיקר גגון, במיוחד בקליפורניה...

תנוחת נהיגה איכותית וחכמה!

הייתי רוצה שרפרף קטן בשביללעלות למעלהמאחורי ההגה, אבל תנוחת הנהיגה למעשה גבוהה מאוד ונוחה במיוחד.

עור, עץ, בדים... כל העניין מחמיא ומאסיבי בו זמנית.המראה הפנימי של ריינג' רובר נעצר כאשר אנו רואים את שני מסכי הענק, שמזכירים למדי את המצגת הפנימית של טסלה סייברטראק. הכל מוגמר היטב ומשדר פרימיום, גם אם ההרכבה עדיין בדרגה מתחת לב.מ.וו או מרצדס - צריך להצדיק את המחירים שלהן.

המושבים שלנו מאוד נוחים, מאווררים, מחוממים, מעסים... ארמון מתגלגל אמיתי!משענת היד המרכזית והקומודו נופלים בצורה מושלמת ליד. אפשר אפילו לעבור ממושב אחד לאחר מבלי לצאת מהרכב, לא מרגישים צפופים מדי, בניגוד ל-EQS למשל.

אני מצטער עם זאתהיעדר טעינה אלחוטית כפולה בסגנון טסלה, רק יציאה מרכזית אחת זמינה. למרבה המזל, ישנם מספר שקעי USB C בחזית.גם היעדר תיבת כפפות קצת מוזר, כי המקום המרכזי לא מאפשר להסתיר מסמכים חשובים למשל. לגבי משענת היד המרכזית, אפשר לרוקן שם את הכיסים, אבל היא לא כל כך מרווחת בשימוש. לבסוף, מחזיק הכוסות הנשלף הוא די נוח, אבל שוב, אם הקפה הגדול שלך יעלה על גדותיו, הוא ידלוף אל השטיח.

להפתעתי הגדולה,ה-Rivian מלא בטריקים רבים, כמו פנס חבוי בדלת הנטען אוטומטית! או הרמקול הזה, תקוע מתחת למשענת היד המרכזית, שגם הוא נטען על הסוללה ברגע שמאוחסנים, וניתן להוציא אותו מהרכב לערבי קמפינג. סילביה אפילו הבחינה באערכת הישרדות מוסתרת מתחת למושב שלך, עם פיטר (לשתייה בכל מקום), תחבושת, חוט, דבק ומיני חפירה - מספיק כדי לקבור את אויביך במדבר... או לשחרר את עצמך מצעד רע בשטח!

בשימוש, הריוויאן מזכיר מאוד את טסלה.המסך המרכזי פועל באותו אופן (למיזוג אוויר, הגדרות רכב) וה-R1S השתלט למהדרין על פעולתה של מכונית אילון מאסק: הקומודו מימין בוחר את תיבת ההילוכים (קדמית, אחורית, חניה), זו משמאל הפנסים והמגבים ואפילו עבורהטייס האוטומטי, פשוט הקש פעמיים למטה כמו טסלה!

אנחנו גם מוצאיםרפידות שליטה קטנות על גלגל ההגהכדי לנווט בתפריטים תוך כדי נסיעה, כוונן את ההגה, המראות... בהשראת אילון מאסק!

מסך בהשראת טסלה

אתה יודע את זה אם אתה קורא את הבדיקות שלנו לרכבים חשמליים: גישה טכנופילית למכונית מאפשרת לך להתעניין מקרוב באינטגרציה ובארגונומיה.

עם מהנדסי אפל וטסלה לשעבר מאחורי המסך, Rivian קיבלה השראה מהפילוסופיה של שתי חברות עמק הסיליקון הסמליות הללו לפתח מערכת די קרובה למה שאנו מוצאים בדגם 3... ובאייפד. זה יפה, מסודר היטב, פשוט ומעל הכל, מגיב מאוד - הודות לשימוש ב-Unreal Engine ושבב גרפי חזק מאוד.

עם הפאנל הגדול שלו בגודל 15.6 אינץ' עם הגדרה מעולה,Rivian לוקח את הרעיון של טסלה להציג את המפה לצמיתות, בדיוק כמו מיזוג האוויר החסום בתחתית המסך. לאחר מכן, רק תפריטי הגדרות בודדים (ללא תפריטי משנה מפותלים) מאפשרים לך להפעיל עזרי נהיגה, מצבי חימום (מחנאות, כלב וכו') או לגשת להגדרות החשמל והטעינה.

Rivian מציעה מספר רב של תכונות ויישומים.למוזיקה בלבד, הדבר היחיד שחסר הוא... אפל מיוזיק! Amazon, Tidal, Spotify, TuneIn, iPhone באמצעות Bluetooth... כל התוכנות הללו מפותחות באופן מקורי!אין ספק שעדיין אין נטפליקס או יוטיוב, אבל אין ספק שהיצרן עדיין מכין כמה הפתעות. שימו לב ש-CarPlay לא מוצעת ב-Rivian, אבל זה די הגיוני: כמו טסלה, המערכת אמורה להספיק בפני עצמה.

תכנון המסלול קל כמו בטסלה, ואפילו יותר מקיף!אתה יכול להגדיר אחוז בהגעה או אפילו לבחור את רשתות הטעינה המועדפות עליך - בירושההרכישה האחרונה של ABRP. המסך גם מאפשר לך לסנן את התחנות סביבך בהתאם להספק הזמין. לגבי ההערכות, הן היו די מדויקות בצד שלנו, אבל לא יכולנו לארגן נסיעה ארוכה כדי לבדוק את זה.

לבסוף, מסך 12.3 אינץ' מתחת להגה מציע לוח מחוונים משולב ותזכורת מפה, עם מידע נהיגה חצי אוטונומי בחלק המרכזי. כמובן, הכל לא ניתן להתאמה אישית, אבל כל המידע קיים! רמת סוללה, ייצוג של 3 צירי התנועה, שאר אוטונומיה, מהירות, קריאת שלטים... תצוגת ראש למעלה הייתה נחמדה, אבל לא התגעגעתי לזה יותר מדי כי הפאנל נשאר גלוי בבירור מאחורי גלגל ההגה .

מילה על האפליקציה לנייד, שלא הצלחנו לבדוק במהלך הניסיון שלנו, ואשר עודכנה זה עתה!

עם אממשק פשוט, אבל הרבה פונקציות,כל העניין קרוב למה שטסלה כבר עושה: מצב כלב, תכנות טעינה, פתיחת המכונית, תא המטען, מיזוג מרחוק וכו'.

הגרמנים צריכים לקחת דוגמה מהתוכניות האלהשמתמקדים יותר בארגונומיה וגישה מהירה, מה שעושה את זה ממש פרקטי ביום יום.

עבור העוזרת הקולית, Rivian משתמשת באלקסה, בחירה סבירה ויעילה, המאפשרת גם לשלוט במכונית, אבל גם לקבל גישה לכל האקולוגי של אמזון.

על הכביש

עם אורך 3.2 ט ו-5 מטר, ה-Rivian R1S אינו מכונית סדאן ספורטיבית! כמו כן, יש צורך לצפות את מידותיו בכבישים הרריים קטנים, גם אם בארה"ב, סוג זה של גודל הוא רגיל למדי.

עם זאת, הנהיגה גמישה למדי.מצד אחד בעיר, הודות להיגוי הגלגל האחורי, הוא חונה ביתר קלות מטסלה דגם 3, ומצלמת ה-360 מעלות עוזרת לנו במעברים קשים. יש לנו גם נהיגה ברגל אחת (1-Pedal), המאפשרת לך להשתמש בבלמים לעתים רחוקות מאוד ולהתאושש הרבה בירידה.

בכבישים הרריים, ארבעת המנועים ו-835 כ"ס הופכים את כל העניין לדינמי מאוד, למרות שיש לא מעט גלגול גוף בפינות. אנחנו עדיין מוצאים את עצמנו עושים מרוצי דראג עם פורשה טייקאן, יש לומר שה-0 עד 60 מיילים (96 ק"מ) הם 3 שניות, זה טוב יותר מאשר ביצועים של טסלה דגם 3!

אבל הריוויאן למעשה נוח במיוחד בשני שטחים:כבר, הכביש המהיר, הודות לנהיגה חצי אוטונומית יעילה מאוד, אמינה וחודרנית מינימלית(אין הגה קיבולי אלא מעט מאוד ביפ) אבל גם בידוד קול טוב ומתלים אדפטיביים שמוחקים את כל פגמי הדרך.

יעד חלומי נוסף לרכב 4X4 הזה: השביליםמחוץ לכביש! עם מרווח קרקע של 37 ס"מ, מתלי האוויר שלו, ומצב השטח שלו, לא במקרה הוא סייםשביל רוביקוןבהצטיינות. למרבה הצער, לא הצלחנו לבחון את הדבר במהלך ביקורנו בארה"ב, אך לדברי הבעלים שפגשנו, ל-R1S אין מה לקנא בגראנד צ'ירוקי ובפורד ברונקוס אחרות שאנו חוצים באופן קבוע מחוץ למסלול.

מתי באירופה?

אחרי כמה ימים על סיפון Rivian R1S זה, אנחנו מחכים רק לדבר אחד... שהוא יגיע לאירופה!

למרות משקלו הרב,הממדים שלו דומים לרכבי השטח בעלי 7 מושבים שאנו מכירים והוא יכול לספק קהל תובעני, במיוחד בהרים. מתאים מאוד למשפחות גדולות או להובלת חיילים, זה יכול גם לעזור לפייס אוהבי טיולים בחיק הטבע: ההנאה של 4X4 בשקט וללא בנזין, זה יכול לשחזר את התדמית של שבילי רכב במרחבים הגדולים.

מבחן זה של ה-R1S אמור להציע לכם גם טעימה מגרסת ה-R2, צפוי תוך מספר שנים. קומפקטי יותר, הדגם הזה יכול להתאים טוב יותר את הכבישים האירופיים והחנייה התת-קרקעית שלנו, ולהיענש פחות על ידי משקל גבוה ומחבילת סוללות קצת לא פרופורציונלית.

יתר על כן, המחירים הם דיסָבִירעבור רכב שטח חשמלי פרימיום גדול. סמוך על 78,000$/€ לא כולל אפשרויות, קצת יותר מ-80,000$/€ עבור הדגם המרובע-מנועי שלנו וחבילת ההרפתקאות שלו. בגלל שימושים משתנים, נוכל אפילו לקוות לראות את המחיר יורד, במיוחד בגרסת הדו-מנועים.

דבר אחד בטוח,Rivian הוא לא רק סטארטאפ מבטיח: כל מי שניסה את הרכבים האלה יגיד לכם, זה ללא ספק היצרן שמתקרב לטסלה מבחינת ניסיון חשמלי. כשאנחנו יודעים את זהנראה שטים קוק מתעניין במותג לפני זמן מה, אנחנו אומרים לעצמנו שזה יהיה מועמד טוב מאוד להשתלטות על ידי קופרטינו... אבל בניגוד לסטיב ג'ובס, נראה שהמנכ"ל הנוכחי מתעניין יותר במציאות מדומה מאשר במכוניות.

יצרנית צעירה, Rivian ראויה לשמה כ"טסלה של 4X4". עם רכב השטח המרשים הזה עם 7 מושבים, טוב במעברים ומאובזר היטב מבחינה חשמלית, כל העניין קוהרנטי, טכנולוגי וכופה סגנון אמיתי על הכביש. חבל שהמשקל הכולל (3.2ט) מונע את הגעתו לאירופה ופוגע בחוויה החשמלית (עלות, זמן טעינה).