מבחן טויוטה bZ4x: עדיף שטח מאשר בכביש המהיר!? (וִידֵאוֹ)

טויוטה, כמבשרת של כלי רכב היברידיים, סוף סוף מגיעה מאוחר מאוד עם 100% חשמלי, כאילו הזמן עצר מלכת מאז הצגת הפריוס הראשונה ב-1997.

עם המגוון החדש שלומעבר לאפסאוֹBZ, חיכינו ליצרן מעבר לפינה.לקחת את הזמן שלך זה לא בהכרח דבר רע, אם אתה מגיע עם מוצר הישגי יותרמבחינה טכנית, ובמיוחד מבחינה חשמלית. עם זאת, כפי שתראו במבחן זה של טויוטה bZ4x, רכב השטח החשמלי הזה נראה בסופו של דבר נינוח יותר על הכבישים מאשר על הכביש המהיר...

מראה Rav4, מעודן עוד יותר

בניגוד לפולקסווגן,טויוטה החליטה לשמור על עיצוב רכבי השטח התרמיים שלה, מה שמאפשר לנו לזהות מיד את היצרן של bZ4x זה - מעטים האנשים שבאמת שמו לב לכך במהלך הבדיקה שלנו.

עם זאת, היפנים הצליחולהחליק מעט את הצורות החדות של ה-Rav4 כדי להשיג סגנון נוזלי יותר, שעובד היטב, במיוחד בחלק הקדמי. לעומת זאת, אנו מוצאיםמראה הרפתקני למדי, עם כנפי הפלסטיק הקשות האלה, סקופי האוויר האלה וזוויות ההתקפה הטובות.

באופן מוזר, האווירודינמיקה לא ממש שם, עםחזית הנופלת כמעט בניצב, חישוקים פתוחים לחלוטיןואפילו סורגי גג סטנדרטיים - אלמנטים הפוכים מקריטריוני יעילות.

מאחור,הסנפיר מחולק לשניים,כמו ב-MG4, עם צורות מעונות יותר-סגנון מאודמנגהמה שלא מצליח לעורר תגובה. פס LED עובר לאורך הירכתיים החד, ומנוגד מעט לקווים הנוזלים יותר של החלק הקדמי.

זה נשאר כךהמראה הכללי הוא אלגנטי למדי, תוך זכר ליכולות השטח האיקוניות של המותג. במערכת אנחנו די אוהבים את אפקט הסגנון הזה, גם אם במישור החשמלי, היינו מעדיפים שטויוטה תציע Cx נמוך יותר, גם אם זה אומר לקצץ מעט בעיצוב שלו.

לא פרנק אלא צבא של חיישנים

במחיר הזה, טויוטה הייתה צריכה להציע את כל מגוון הטכנולוגיות של הרגע, ואנחנו זוכים לשירות טוב כאן.

נורות LED מטריקס יעילות מאוד(נעדר מטסלה דגם Y) ומאפשרים נהיגה רציפה לאור גבוה. בדגם שלנו, המכ"מים והמצלמות הוכיחו את עצמם כיעילים במיוחד לנהיגה חצי אוטונומית.

עוד הפתעה,המצלמה הקדמית ממוקמת נמוך מאוד על הסורג, המאפשר לך לראות את השלדהמתחת למכוניתוגם מצלמת 360 יעילה במיוחד, במיוחד בשטח.

עַליצטער על כך שמכסה המנוע אינו מכיל פרונק, קופסא זו המאפשרת לך לאחסן את כבלי הטעינה שלך. נתנחם במשאבת חום, עכשיו מאוד קלאסית לשימור הסוללה בחורף.

קל להחנות, אבל כבד מדי!

עם אורכו 4.69 מטרים, ה-bZ4x קצר מעט מדגם Y (ב-6 ס"מ), מקרב אותו ל-Mustang Mach-E (4.71 מ') אך עובר בקלות את ה-ID.4 (4.58 מ').

קל לחנייה הודות לרדיוס סיבוב מעולה (5.7 מ'),הוא מציע גם בסיס גלגלים גבוה למדי (2.85 מ' או 16 ס"מ יותר מה-RAV4) המאפשר יכולת מגורים מוגברת.

עם מרווח הקרקע הטוב שלו (18 ס"מ), ה-bZ4x נוח מאוד בשבילים (כפי שראיתם בסרטון) והוא יכול אפילו לחצות אמות של 50 ס"מ של מים. הוא מציע גם זוויות גישה ויציאה נאות למדי עבור רכב שטח עם נטייה לשטח.

רק חרטה,משקל התינוק עולה על 2 טון עבור גרסת ה-4x4 שלנו, שנשאר כבד למדי עבור רכב חשמלי, ולא בהכרח אידיאלי ליעילות.

כספת ממוצעת

עם 452 ליטר, נפח תא המטען נכון, אבל רחוק מ-ID.4 שמציע 100L יותר, למרות שהוא קצת יותר קצר.

אֵיןגם ללא פתיחת רגל או מגב שמשות...בחירה די מוזרה עבור סוג זה של רכב משפחתי די יוקרתי.

יותר גרוע מזה,אנחנו מאבדים עוד 11L עם הסאבוופר של JBLממוקם בצד שמאל מאחור. הפיצוי היחיד הוא שתחתית קטנה מאפשרת לאחסן כבלים ומטען - נחמה קטנה מאוד כשצריך לערום את המזוודות מלמעלה ולהוציא אותן אם תרצו לחבר את הרכב עם הגעתכם למלון.

בין הפרטים הקטנים שצוינו במהלך המבחן שלנו, נתפלא שטויוטה לא מציעהאין שקע חשמל בתא המטען, במיוחד עם שאיפות ההרפתקנים האלה. שימו לב שמתל (אופציונלי) מאפשר לגרור 750 ק"ג - זה טוב, אבל לא מדהים בהתחשב בגודל המכונה.

מנוע: סוסים קטנים ובעלי מומנט

טויוטה bZ4x זמין בשתי תצורות:

נכון יותר לרכב תרמי,עם זאת, מפרטים אלו נמצאים בתחתית הסל עבור רכב שטח חשמלי במשקל 2 טון. בקרב המתחרים, ההספק הוא יותר כמו 300 עד 400 HP, במיוחד ברמת המחיר הזו!

למרות האכזבה היחסית הזו,ה-bZ4x נשאר דינמי, נעים לנהיגהגם בכבישים קטנים מפותלים וההאצה ברורה. בעיר הוא מתנייד בקלות, למרות שאנו מצטערים שהנהיגה ברגל אחת (1-פדאל, שיש להפעיל מחדש בכל פעם שמתחילים) לא נעצרת לחלוטין.

עם מומנט של 336 ננומטר זמין באופן מיידי, הרפתקת השטח הקטנה שלנו הוכיחה גמישות למופת. למרות משקל המכונה והצמיגים מסוג הכביש שלנו,חלוקת המיומנויות המוטוריותX-Modeאפשרו לנו לחצות כמה מסלולים נחמדים ואפילו כמה מעברי גשרים קטניםבקלות מטרידה.

אם תבחר ב-204HP של גרסת 2WD, הטויוטה bZ4x יישאר בגודל הנכוןחבל על הסוסים האלהבפחותאל תהפוך את כל העניין ליעיל יותר. יתרה מכך, הופתענו לראות שגם במהירות גבוהה, הדוגמה שלנו השתמשה באופן שיטתי בשני המנועים, כאשר טסלה פועלת בעיקר על הנעה כדי לחסוך ב-kWh שלה...

לְבָסוֹף,הכי מתסכל נוגע לכביש המהיר, מכיוון שה-bZ4x נראה מנותק עבור בריחות ארוכות ויציאות לחופשות. הנהיגה החצי אוטונומית שלו יעילה מאוד, עם בקרת שיוט עדינה מאוד, שמירה על נתיב יעילה במיוחד והגה שמזהה את נוכחותכם בקלות. אבל היכולת הזו להקניט כבישים מהירים אינה נטולת קושי, כפי שנראה במישור החשמלי...

אוטונומיה ויעילות: איזו אכזבה!

טויוטה bZ4x מכילה קיבולת סוללה מוזרה של 71.4 קילו-וואט, באמצע הדרך בין סוללות 50/60 קילוואט-שעהרכבי שטח ברמת הכניסה וה-80/90 קילוואט של מקביליו היוקרתיים יותר, כמו ID.4, ה-Enyaq, מוסטנג מאך-E או טסלה דגם Y.

למרות דמויות כמעט מכובדות ב-WLTP, המציאות הרבה יותר מעורבת. אָכֵן,הגרסה שלנו המוצגת ב-457 ק"מ WLTP לא מצליחה לחרוג מ-220 עד 230 ק"מ על הכביש המהיר, או אפילו 250 בנסיעה ב-100/110 קמ"ש כמו בשוויץ. הצריכה למעשה מפלרטטת עם 26 עד 30 קילו-וואט/100 ק"מ במהירות גבוהה, או בקושי 180 ק"מ של אוטונומיה עם 80% סוללה.

עוד יותר כואב,בכבישים קטנים, הצריכה נשארת גבוהה, בסביבות 20 עד 25 קוט"ש/100 ק"מ, מה שמאפשר לך להגיע בקושי ל-300 ק"מ!350 ק"מ ניתנים להשגה רק בעיר, עם מהירויות מופחתות, עם הצריכה עדיין חמדנית, בסביבות 18 עד 20 קוט"ש/100 ק"מ.

במהלך המבחן שלנו, אפילו מצאנו את עצמנו במקרהחפש מסוף בדחיפות, עם אחוז קטן מהסוללה שנותר!כי אם אתה מפספס תחנה או אם הטרמינלים שבורים (ראה סרטון), יש לך מעט מאוד מרחב תמרון, גם כשאתה נוסע לאט מאחורי משאית...

בהקשר זה, אומדן הקילומטרים הנותרים למען האמת לא אמין, וממש לא כדאי לסמוך על זה כדי להשלים את המסע שלך...

טעינה לא מהירה במיוחד

עם הספק של 150 קילוואט על מסוף מהיר (CCS), הטויוטה bZ4x נמצאת בממוצע הנמוך של השוק.

לוקח 30 דקות להגיע ל-80%, אבל הנתון נראה לנו קצת אופטימי, כי במציאות היינו קרובים יותר ל-35 עד 40 דקות... אכן, עקומת העומס אינה אידיאלית, עם ירידה מהירה מאוד מ-30/40%. טעינה מעבר ל-80% פירושה שהייה בטרמינל כמעט שעה ו-15 דקות, אז עדיף לעשות סדרה של קפיצות כל 150 עד 180 ק"מ.

טויוטה עדיין לא חברה באיוניטי, החשבון הופך מהר מאוד לתלול על הכביש המהיר, כי חוסר האוטונומיה הזה מצריך טעינות מרובות וחוסר היעילות מביא לחיוב יתר לקילומטר... בקיצור, אנחנו מפסידים בכל הרמות.

גם אנחנו לא יכולים להתנחם בטעינה מואצת,מוגבל ל-11kW (בממוצע), או 7 שעות לעבור מ-0 ל-100%בטרמינל כפר או Wallbox.

כדי לסיים בנימה חיובית, דע את זהפתח הטעינה הממוקם בחלק הקדמי השמאלי של הרכב הוא פרקטי למדילחנות מול הטרמינלים ולהימנע מתמרונים - נחמה קטנה!

ללא CarKey!

טויוטה עדיין מציעה מערכת מפתחות מסורתית, אפילו קצת שמרנית מדי.

אָכֵן,המכונית אינה ננעלת/נפתחת מעצמה בעת התקרבות או יציאה, כפי שעושה זואי פשוטה. אכזבה נוספת היא שטויוטה לא מציעה מפתח בלוטות' או CarKey, מה שהיה מאפשר להסתדר בלי מפתח פיזי.

האפליקציה לנייד עדיין מציעה נעילה/ביטול נעילההמכונית מרחוק, אבל זה דורש חיבור 4G. מצד שני, פונקציה מאוד מעשית של התוכנית מאפשרת לקבל הודעה אם שכחת לסגור את המכונית או אם חלון נשאר פתוח.

עמדת נהיגה מיושנת

תנוחת הנהיגה נעימה למדי, אתה בהחלט יושב טוב במכונית היפנית הנוחה הזו.

טויוטה לא חסכה בציוד (רבים אופציונליים), עם מושבים מחוממים ומאווררים, הגה ספורטיבי קטן, מסכים ממוקמים היטב, חומרים אצילים, כמו כיסוי לוח המחוונים המקורי הזה.

בטח, עדיין יש קצת פלסטיק קשיח בתחתית הניצבים, אבלתא הטייס מאוד נעים ומורכב היטב. אני קצת פחות מעריץ של הפסנתר השחור בכל הקומות, שקולט גם אבק וגם טביעות אצבע...

נקודה טובה,הכפתורים עדיין מאודמבנה גוף, מבקרות חלונות ועד לטמפרטורת מיזוג אוויר. יש קצת מגע, להגה המחומם או להפשרה, אבל זה נשאר נסבל. THEכל מגעלא נראה כי זו זכותם של מהנדסי טויוטה, שגם הציבו מעט מאוד הגדרות על המסך המרכזי, ההפך הגמור מהמגמה הנוכחית.

גם טקס הבוקר שלי היה מאוד שמרני:לחיצה הכרחית על הכפתורלהתניע(שחייב גםלְכַבּוֹתלפני היציאה מהמכונית), לחיצה קטנה על הכפתור1-פדאל(לנהיגה ברגל אחת), מה שגם לא מאפשר להסתדר לגמרי בלי הבלם לעצירה מוחלטת. לְבָסוֹף,אין בורר על ההגה, אלא דיסק קטן שיש ללחוץ ולסובבעבור כל החלפת הילוך. כאן לעומת זאת, לטויוטה מגיע לקבל השראה מהטסלות המתחרות כדי לגשת טוב יותר לעולם החשמל, שלא צריך את כל הטקס הזה.

קישוריות ואחסון

הקונסולה המרכזית לא רק זורחת עם המקשים השחורים לפסנתר או הארגונומיה שלה.

רק יציאת USB A אחת נגישה ב... אזור הטעינה האלחוטית!בחירה מוזרה, במיוחד מכיוון שהדש של קופסת הסמארטפון הזו לא נסגר ברגע שהחוט מחובר לחשמל.

אם הדלתות יכולות להכיל בקבוק מים גדול, מקום האחסון די מוזר:אין תא כפפות, אשר פיצוי על ידי אחסון מתחת לקונסולה המרכזית, אבל לא מספיק גדול כדי להכיל תיק יד אמיתי. מצד שני, כאן אנו מוצאים שתי יציאות USB C שקשה לגשת אליהן בזמן נהיגה.

משענת היד, דווקא בגובה טוב, מכילה אזור אחסון קטןעבור כרטיסי הטעינה והמפתחות שלו. ממש מלפנים, חלל מאפשר לך לאחסן את משקפי השמש שלך, אבל גם שני כוסות. מצד שני, נסו להזיז את משענת היד הזו קדימה, והיא תישפך לכם את שני הקפה, בחירה ממש מוזרה וארגונומיה שצריך לשכלל.

שפע של מקום מאחור

מאחור, בסיס הגלגלים של כמעט 3 מ' מספק הרבה מקום לנוסעים והמושבים נוחים מאוד.

אפילו הזזת המושבים לאחור, מרווח הרגליים נדיב, המנהרה המרכזית כמעט ולא קיימתואפילו החלל המרכזי די גדול - הצלחנו להתאים 3 מושבים לרכב בלי שום בעיה.

בזכות גג הזכוכית ועמודי החלונות בגובה הנכון, הפנים מואר ונעים. המושב, לעומת זאת, די נמוך, ואת הברכיים שלך מהר בסנטר - הילדים לא רואים טוב את הכביש.

נצייןהיעדר פתח סקי או המיקום של שתי יציאות USB C בקונסולה המרכזית, לא אידיאלי לנוסע המרכזי שמוצא את עצמו עם כבלים על הברכיים.

"תצוגת ראש למעלה"

גם אם הטויוטה bZ4x שלנו לא מציעה תצוגת ראש אמיתית, מסך המכשיר ממוקם מעל גלגל ההגה, כמו בפיג'ו.

בהשוואה לצרפתים, ההגה אף פעם לא מכסה את המסך, שהוא הרבה יותר גבוה ומאוד בהיר. הוא מציג את כל המידע השימושי, כגון מהירות, צריכה, טווח משוער, אחוז סוללה, קריאת פאנל וכו'.

מצד שני, זה לא מאוד ניתן להתאמה אישית, רק בחלק השמאלי. אם העדפתי להציג את הצריכה, אתה יכול לבקש ממנו גם להציג לך את חלוקת המומנט, מד המרחק או אפילו את לחץ האוויר בצמיגים – אבל אף פעם לא שתי פיסות מידע בו זמנית!

זה גם המקום שבו אנחנויפעיל/תבטל את עזרי הנהיגה, פעולה מסובכתבזמן נהיגה מכיוון שהסמלים קטנים וקשים לקריאה. יותר גרוע מזה,גלאי העייפות יסתיר ממך את כל האזור רוב הזמן, כי זה האחרון הרבה יותר מדי קפריזי ברגע שאתה מעז להסתיר אותו... אלא אם כן אתה מחזיק את ההגה בצורה מושלמת ב-10:10 ולעולם לא תעשה פניות קשות!

מסך מרכזי... חסר תועלת

למרות גודלו המכובד של 12.3 אינץ' (כמו אייפד), רזולוציה גבוהה וממשק נעים למדי, המסך המרכזי מועיל מאוד.

קודם כל, אין לו דף בית... זה יכול היה להיות ה-GPS, אך האחרון אינו כולל שום מתכנן מסלול! לכן תצטרך להשתמש ב-CarPlay (WiFi או קווי) כדי להכין את הטיול שלך עם יישומי צד שלישי.

בזמן שציפינומצא את הגדרות המכונית, במקום זאת אתה נתקל בדפדפן אינטרנט - זורם באופן מפתיעורספונסיבי, אבל קצת איטי להתחבר ולטעון אתרים. למעשה, אתה יכול ללכת ליוטיוב, אבל אתה צריך להיות ממש מתמיד כדי לצפות בסרטון!

לא נתעכב עלהעוזרת הקולית, שיכולה להגיב לכמה פקודות בסיסיות(חם לי, קר לי), אבל שום דבר לא באמת טרנסצנדנטי.

גם החלק החשמלי כמעט נעדר, עם היסטוריית צריכה מעורפלת, אך ללא מסך המוקדש לטעינה מחדש! כאשר אתה מחבר את ה-bZ4x, אין אינדיקטור של זמן שנותר, כוח טעינה או אפילו דרך לחסום טעינה באחוז מסוים.

לְמַעֲשֶׂה,נראה שטויוטה פשוט... שכחה לפתח את מערכת ההפעלה שלה. לא חשבתי שאגיד את זה יום אחד על חברה יפנית, אבל מבחינה טכנולוגית, המערכת נמצאת 5 עד 10 שנים מאחורי Tesla או Android Automotive... או אפילו מרצדס/BMW שעדיין מפתחות את חלק התוכנה באופן פנימי.למה לא להתקשר לסוני?

האפליקציה לנייד מדביקה את הקצב!

בניגוד למערכת המשולבת, האפליקציה הסלולרית מפתיעה למדי שלמה.

פתיחת/סגירת הרכב, קילומטראז', טווח, תכנות מיזוג אוויר, האפליקציה אף מאפשרת להכין נסיעה על ידי חימום מראש של הרכב בהתאם ליום/שעה.

החיפוש אחר מסופים אפילו יעיל למדי, גורם לך לתהות מדוע מתכנן עדיין לא משולב במכונית.

בלי להיות מהפכני,לכן האפליקציה לנייד מסופקת די טוב, וכמעט תגרום לך לשכוח את המערכת המשולבת במכונית. אבל חבל לא להציע CarKey, מפתח באמצעות בלוטות' או אפילו אפשרות להתניע את המכונית ללא מפתח פיזי...

הערכה מנוגדת לאחר 2000 ק"מ

לאחר יותר מ-2000 ק"מ ושבוע מאחורי ההגה של הטויוטה bZ4x, התוצאות די מעורבות.

bZ4x זה מוצלח למדי מבחינה אסתטית, נעים על הכביש, הפנים מסודר, המכלולים ללא רבב ויש תענוג אמיתי לעלות על ההגה.

הכישורים שלושטחאפילו לעשות את זההראשוןנָכוֹן4X4 חשמלי בשוק האירופי, מספיק כדי לדגדג את מי שחי בהרים או במקומות נידחים.

הבעיה עם bZ4x זה נוגעת (זה טיפשי) לחלק החשמלי. לא מאוד יעיל, עם סוללה קטנה מדי, טעינה איטית מדי ומעל הכל, טווח פעולה קצר מדי,קשה להתייחס למכונית הזו כרכב עיקרי, אלא אם כן אתה משתמש בו רק באזורים peri-אורבניים ויוצא לסופי שבוע או לחופשות באופן ספורדי מאוד.

הוצע לנו כי אעדכון (נפרוס בזמן הכתיבה) אמור לאפשרלְשַׁחְרֵרמעט סוללהולקבל אוטונומיה. נראה מה יקרה בשימוש, אבל קשה להאמין שטויוטה באמת תצליח לבטל את החששות האלה לגבי אוטונומיה, טעינה ויעילות, רק באמצעות תוכנה.

במחיר של יותר מ-50,000 אירו/CHF, או אפילו יותר כמו 60,000 עבור גרסאות ה-4x4 האופציות היטב, קשה שלא להשוות את הטויוטה bZ4x הזה למתחרותיה., יעיל יותר, לפעמים ראוי יותר למגורים (כמו עם טסלה) ולעיתים חזק יותר. כי במחיר הזה מתחילים להיות אנשים ובעיקר יצרנים הרבה יותר מנוסים בתחום החשמל.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון:

עם מיצוב די גבוה, הטויוטה bZ4x הוא רכב שטח נעים לנהיגה, בעל גימור טוב ואפילו מסוגל לקחת אותך מדי פעם 4x4! מצד שני, איזו אכזבה בחלק החשמלי, עם אוטונומיה מוגבלת מדי, צריכה גבוהה מאוד וטעינה איטית... מבשר בגזרה ההיברידית, טויוטה מפספסת לחלוטין את המעבר ל-100% חשמלי. אלא אם כן היא תגביל את הנסיעות הארוכות שלה, טויוטה bZ4x זו תתקשה להחליף Rav4 כמכונית הראשית במשק הבית. גם חלק המולטימדיה והקישוריות צריכים להיבדק.