לאחר קונספט נפיץ שנחשף בתערוכת דטרויט 2017, ה-ID.Buzz סוף סוף יוצא לשוק! בהתחשב במספר ההזמנות מראש, אמור להיות מספר מסוים מהן במסלול החג עד הקיץ הבא!אבל האם זה באמת שווה את זה?
מחכה מאוד על ידי חובבי הטנדרים התרמיים,הגרסה המחושמלת הזו מבטיחה הרפתקאות ומרחבים פתוחים בשתיקה של קתדרלה, התעלמות מכל פליטה מזהמת לטבע ישיר.אבל האם זה באמת הצאצא הראוי של הקומבי? במבחן זה של יותר מ-2000 ק"מ לא חסכנו באמצעים! נהיגה על שלג, אוטונומיה על הכביש המהיר, VanLife, מגורים... אתה תדע הכל על ID.Buzz זה!
תודה לדומייןורקורנואהעל קבלת הפנים שלהם! אל תהססו להזמין את גלגל הרולטה שלכם לערב בלתי נשכח ב-Vercors!
עיצוב: נוסטלגיה לשנות השישים
מהסיבובים הראשונים של הגלגלים ברחובות ציריך, אין ספק, פולקסווגן הצליחה בהימור!רוח הקומבי קיימת, ולא תצטרכו לחכות הרבה כדי לראות את החיוכים על פניהם של העוברים והשבים. ולמי שחווה אתשנות השישים
, אין ספק שהזיכרונות מאחורי ההגה של הטנדר האגדי FlowerPower קמים לתחייה מיידית...
חזית מעוגלת מאוד זו מאפשרת למעשה למחוק עקומות מעוקבות בדרך כלל.של המשאיות המודרניות הקטנות האלה עם נטייה תועלתנית. מודולריות מחייבת, שאר הטנדר מציג צורות קלאסיות יותר, גם אם האופציה הדו-גוונית מחדדת את השלם מבחינה ויזואלית. אפקט הסטיילינג עובד, גם אם אני מגלה שאנחנו בסופו של דבר קרובים יותר לקליפורניה מאשר לקונספט של 2017...
קומפקטי אבל גבוה מדי
עם 4.71 מ' שלו, ה-ID.Buzz לא כל כך ארוך!זה רק 2 ס"מ יותר מאשר טסלה דגם 3! בגרסת הנעה אחורית זו המצוידת במעגל סיבוב מצוין (11.1 מ'), היא מחליקה בקלות למקומות חניה, וניתנת לתמרון מאוד בעיר. מצד שני, הוא רחב יותר מרכב שטח גדול, יותר מ-2.20 מ' כשהמראות פרוסות, לא תמיד קל בכבישים צרים או לחנייה בזווית.
עם זאת, שימו לב לבסיס הגלגלים (2.6 מ') בעת ביצוע פניות קטנות והדוקות בחניונים התת-קרקעיים. המקומות הצרים האלה, אך בעיקר מוגבלים בגובהם, יצטרכו לסרב להיכנס ל-Buzz שלנו רוב הזמן:עם גובה של 1.93 מ', נדיר שאפשר להחנות אותו במקומות מקורים בעיר.חניה ב-1.95 מ' או אפילו 2 מ' היא נדירה, גם אם למעשה, הפירים הטכניים מציעים לעתים קרובות מעט מרווחים, כולל אם החניה מצוינת ב-1.90 מ'.
לבסוף, עם משקל של כ-2.5 ט ריק, קשה לא לחרוג מ-3000 ק"גהמקסימום המומלץ על ידי היצרן. עם 5 אנשים ומזוודות נגיע מהר! דאגה נוספת, עם כזו המונית, האוטונומיה מסתכנת בפגיעה גדולה...
לבסוף, ה-ID.Buzz הוא גם מאוד קומפקטי וגם פרקטי על בסיס יומיומי, אבל מעט מעל כל דירוגי ה-SUV בשוק.. כתוצאה מכך, לעתים קרובות אנו נאלצים ללהטט במציאת חניה מתאימה, מה שעלול להפוך למעט טרחה בערים גדולות שבהן חללים חיצוניים הם לרוב נדירים.
מאובזר היטב: מכ"מים, מצלמות, מטריקס-LED...
בחזית, ללא תא מטען, הפרונק
נפתחאבל לא מאפשר הרבה, מלבד מילוי נוזל שטיפת השמשה! בצדדים, נורות ה-LED המטריצות הקטנות מאפשרות לנהוג עם פנסים מלאים בלילה מבלי לסנוור את המכוניות מלפנים.
כשעוצרים, זה נראה כאילו הוא מסתכל עליך, הודות לסיבוב קטן של האורות שיעשה את זה כמעטvivant
.
עם זאת, כמה פגמים:המכ"ם לא ממוקם בלוגו, אבל בחלק התחתון, השילוב יכול היה להיות דיסקרטי יותר. גם החצאית הזו יורדת די נמוך, מה שהופך את זוויות ההתקפה לדלות למדי. למרבה המזל הגלגלים ממוקמים בקצוות, מה שמונע נגיעה תכופה מדי בשבילים...
לְבָסוֹף,המצלמה הקדמית ממוקמת בצורה מושלמת ואינה הכרחית במהירותכדי לא לפגוע במרכב הבולט במהלך התמרונים. וכן, הפגושים צבועים ושבירים מאוד, עדיף להימנע מצביעתם לעיתים קרובות מדי!
דלתות חשמליות אופציונליות
שתי דלתות ההזזה ממש פרקטיות: אפילו במקומות צרים מאוד, אתה יכול לצאת בקלות מהטנדר. חבל שהגרסאות החשמליות הן אופציה!
יתרון נוסף,החלונות צמודים (ללא עמוד חיצוני) אבל העיצוב המאוד מודרני הזה גם מונע מהם להיפתח! לפולקסווגן היה רעיון טוב לגוון אותם, מה שמאפשר את כל הטירוף מאחור, וזה ממילא מעט נחמה.
ניתן לפתוח אותם באמצעות המפתח(כפתור אחד לכל צד) או על ידי כמה מקשים הממוקמים בקונסולה הקדמית. מבפנים הפתח הוא דרך ידיות פלסטיק גדולות, אי אפשר לפספס אותן.
מקומות 4+1 בלבד
על הסיפון לא חסר מקום, לא ברוחב ולא בגובה.אחרי הכל, זה גם היופי של טנדר: אתה יכול לקחת 5 שחקני רוגבי והמטען שלהם! עם זאת, ID.Buzz זה לא מקיים את כל הבטחותיו...
מאחור אין 3 מושבים אמיתיים., כמו ב-5008, אבל רק ספסל מפוצל (שני שליש, שליש). המושב האמצעי מוצק יותר מהאחרים, בחירה ממש מוזרה, במיוחד במחיר הזה! למי שיש 3 ילדים יהיו רק 2 מקומות ISOFIX.איזו אכזבה למשפחות!
למרבה המזל, כל חלק של מושב הספסל מחליק ואת משענת הגב ניתן גם לכוון בקלות. המודולריות מסתיימת שם: אין דרך להסיר את המושבים או לסובב אותם. תשכחו מ-vanlife, הפריסה הזו מזכירה יותר את הטיגואן, חבל!
למרבה המזל, יש הרבה אחסון: כיסים, חללים ענקיים בדלתות, תא כפפות בגודל טוב, תאי אחסון בכל מקום... מחזיק הכוסות המרכזי הכפול מאפשר לך לאחסן בקבוקי 1 ליטר ללא דאגה והקופסה המרכזית הקטנה תכיל את המפתחות, הכרטיסים וחפצי היומיום שלך .
מבחינת קישוריות, יש יציאות USB C בכל מקום, אבל טאבלטים כןזוֹל
ולא מאפשרים לך לעבוד באמת: המחשב בולט ויגרום להם להתכופף באופן מיידי. הייתי רוצה גם שקעי USB של 220V או 100W כדי לחבר את המחשב!
נצייןנוכחות של כפתור הפעלה/כיבוי, חדש בטווח המזהה, שאמור לאפשר להשאיר את המכונית דולקתכשאתה בפנים - גם אם אתה לא במושב הנהג. בפועל, זה לא עובד טוב, ואם אדם מתקלקל לשבת מאחורי ההגה עם המפתח בכיס ואז לצאת מהרכב, הכל נכבה אם הוא הולך לחפש משהו בתא המטען!
לְבָסוֹף,אין גג פנורמי, אבל החלונות רחבים מספיקלהביא אור בכל תא הנוסעים. במקרה הגרוע, אורות רבים (מישוש) מאפשרים לך לקרוא בערב בלי יותר מדי דאגות.
תא טייס לא תמיד ארגונומי
לוח המחוונים של ה-ID.Buzz שלנו הוא מאוד מודרני למראה, עם הגוונים הצבעוניים שלו, עבודת העץ שלו (בפלסטיק) והקווים הקולחים למדי שלו.: כל העניין מרענן למרות רמת איכות בינונית למדי בהתחשב במיקום המחיר.
פולקסווגן משתמשת ברוב האלמנטים של מגוון תעודות הזהות שלה,עם מסכי 12 אינץ' ו-5.3 אינץ', בורר תיבת ההילוכים בגלגל ההגה ויציאות USB Cממוקם בכל תא הנוסעים.
עם זאת, כל העניין מציג כמה פגמים ארגונומיים לא נעימים. לְדוּגמָה,המטען האלחוטי היחיד ממוקם מתחת לימין ההגה, ולא באמצע תא הנוסעים. המכשיר אינו גלוי וקשה לגישה אליו. אילוץ נוסף, 2 יציאות ה-USB C ממוקמות גם בחלל הזה, מה שמאלץ את הכבלים להיגרר לאורך הרגליים בזמן נהיגה. זה לא טוב יותר עבור שאר יציאות ה-USB C הממוקמות בדלתות - אנו מתקרבים לתאונה בכל פעם שאנו פותחים אותן!
החלק המרכזי מרווח למדי, הודות למחזיק כוסות נשלף זה (המאפשר לך להחליף מושבים בקלות) וזהתיבה מזהה
ניתן להסרה, מה שמפנה מקום בין המושבים-שלכל אחת מהן שתי משענות יד. בשימוש, מחזיק הכוסות היה פרוש תמיד (תמיד היה לי בו בקבוק) ותעודת הזהות שלנו מעולם לא עזבה את המזהה. באזז, בגלל חוסר שימוש מחוץ לטנדר (הוא לא לא מקורר ולא מרווח...) . כמו מה, הרעיונות טובים
לפעמים נשארים מאוד תיאורטיים. יש לציין שהטנדר מכיל מספר תאי אחסון, במיוחד בדלתות, וזה ממש פרקטי.
תא מטען!
עם 1121L (מאחורי שורת המושבים השנייה), ו-2123L(מאחורי השורה הראשונה, שורה שנייה מקופלת ומוזזת קדימה ככל האפשר), מקום האחסון עצום - לפחות עד כדי כך!
גם האורך טוב יותר מאשר ברכב שטח: הצלחנו להתאים2 מדפים בגובה של מעל 2 מ' מבלי להקריב את הנוסע הקדמי. המושבים המקופלים מספקים רצפה שטוחה לחלוטין, בתנאי שבחרתם במגש הכפול (אופציונלי). שימו לב לפתח המעולה (רוחב מקסימלי 1.2 מ', גובה 1.09 מ'), המאפשר הובלת לא מעט ארגזים!
תא המטען נפתח ברגל והדלת מתנדנדת כלפי מעלה - היזהרו בחניונים!הפח הכפול מאפשר לך לאחסן את הכבלים שלך, או פריטים נגישים במהירות (שמיכות, כפפות, כיריים וכו') ואפילו להסתיר כמה חפצים מאחורי הפחים.
בלי להיות ברמה של סקודה, לוולקווגן עדיין יש כמה גאדג'טים קטנים ויפים, כמומטען קטן זה מחזיק עם סקוטש או שקע המצית בצד ימין. אבל איזו אכזבה מהחלק החשמלי!
אף לא שקע 220V אחד על הסיפון, וגם לא קלט לפאנלים סולאריים אפשריים. במהלך הצילומים שלנו, היינו צריכים להביא את סוללת Ecoflow Delta Pro שלנו כדי לקבל מיץ (עבור Starlink, שואב האבק, הכיריים...), וטעינת הסוללה הייתה איטית מאוד, דרך שקע 12V. הנה שוב, ה-ID.Buzz הזה מתגעגע לרעיון של VanLife 2.0, חבל על טנדר... 100% חשמלי!
לשים לבשמתל זמין כאופציה (1000 ק"ג נגרר)והדלת אפילו כוללת מגב שמשות. דלת תא המטען החשמלית הזו ממש פרקטית!
אין מפתח בסמארטפון!
בעוד שהיינו רוצים לצאת להרפתקה מבלי להסתכן באובדן המפתחות שלנו בטבע, פולקסווגן בסופו של דבר לא מציעה הרבה חדש לדלתות!
ללא CarKey, מפתח בסמארטפוןאו עלApple Watch, תצטרכו להסתפק במפתח פולו! בדרך הישנה, לכן...
עוד אכזבה,אין ניטור פעיל של כלי רכב, בניגוד לטסלה. כאן שוב, אנחנו מהססים להשאיר את הטנדר הזה לבד בטבע עם כל הציוד שלו בפנים! אין ספק, יש אזעקות נפח, אבל זעזועים, שריטות או חוסר התנהגות הם למרבה הצער לגיון בימינו.
סוללת ID.3!
עם 77 קוט"ש נטו (ברוטו: 82 קוט"ש), הסוללה בעלת קיבולת טובה, אך לא ראויה לטנדר חשמלי של 2.5 טון!
טווח WLTP הוא 423 ק"מ בלבד, שזה שווה ערך ל-58kWh ID.3! כן, קראתם נכון, הטנדר שלנו לא יחרוג מטווח הנסיעה של מכונית עירונית, למרות שהעיצוב שלו הוא מעורר נסיעות!
בכביש המהיר, הצריכה עולה במהירות ליותר מ-30kWh/100Km, או אפילו 40 כשהטמפרטורה והרוח מזמינים הרפתקאות, או שהדרך מתחילה לטפס. אפילו רשמנו 50kWh/100 בימים מסוימים... בקיצור, אל תצפו לעבור את ה-250Km בכביש המהיר בחורף, ובערך 300/320Km בנסיעה עירונית וחוץ עירונית.
בהתחשב במחיר של דגם המבחן שלנו, זו ללא ספק האכזבה הגדולה ביותר של המכונית הזו.אין שאלה של יציאה להרפתקה ללא לוח זמנים לטעינה והחרדה הנלווית לכך.כי הצריכה מאוד לא יציבה ונראה שאפילו המתכנן המשולב מתקשה לעשות יותר מ-180 ק"מ של כביש מהיר שוויצרי (בין 100 ל-120 קמ"ש) מבלי לעשות הפסקה.
בְּלִי סָפֵקמאשר סוללה של 100 או אפילו 115kWhיתאים יותר לטנדר בגודל כזה. זה יגיע עם גרסת 7 המושבים המורחבת ואולי גרסת ה-4X4 המתוכננת לחודשים הקרובים. אבל באיזה מחיר!
טעינה: 90% תוך 37 חודשים
וולקוואגן מכריזה על טעינה של 30 דקות ל-80% סוללה, בהספק של 170kW DC.
פעם אחת, היינומאוכזב בטוב
, כמו שאומרים השוויצרים: לא רק שמכבדים את העיתוי, אלא שמנו לב לסמכויותמפלרטט עם 190W, מספיק כדי לעשות את הדקות הראשונותטעינה יעילה מאוד!
יתרה מכך, 90% מתקבלים תוך 37 דקות בלבד, מה שיהיה מפתה מאוד למזער את העצירות הרבות מדי. מצד שני, הימנע מ-100%, אשר דורשים כשעה של טעינה. אנחנו עדיין רחוקים מהקוריאנים שיטענו תוך 18 דקות, אבל זה לא כל כך נורא! Oנתנחם ב-plug&charge, שלא הצלחנו לבדוק, אבל מה שמאפשר לך לחבר את ה-ID.Buzz שלך למסוף מבלי שתצטרך לסרוק תג או להיכנס לאפליקציה.
עבור טעינת AC (זרם חילופין),תצטרך להסתפק ב-11kW, או 7 שעות של טעינה כדי לקבל 100% על מסוף תלת פאזי. ותסמכו על 24 שעות על שקע מחוזק... ללא wallbox, לילה שלם מציע בסופו של דבר רק חצי מהסוללה!
לבסוף, אין טעינה הפוכה (V2L), מה ששוב מפתיע עבור טנדר חשמלי.אפשר לתהות אם פולקסווגן באמת הבינה את השימוש בתינוק הגדול שלה המלא באלקטרונים!
ראית את זה בהמאמר שלנו, אפשר להעמיס טנדר עם פאנלים סולאריים ניידים!
בשביל הניסוי הזה, היינו צריכיםשלושה אביזרים:
כפי שניתן לראות בסרטון,החוויה היא יותר קונספט מאשר שימוש אמיתי: כדי להטעין את ה-82kWh של הסוללה, אתה צריך כ-80 שעות של אור שמש ב-1000W, או כמעט שבועיים של טעינה בחורף, וקצת פחות מ-10 ימים בקיץ - קש!
בפועל, זה כךאפשר לקבל כמה אחוזים חזרה כדי להגיע לטרמינל הקרוב-שזו בסופו של דבר מטרת הפעולה אך אל תצפו לטעון את המכונית בפועל בניידות. בעוד שפאנלים בגודל 2 מ"ר מסוגלים כעת לשחזר כ-400 ואט של שיא הספק, כ-20 מ"ר יידרש עבור המקבילה לשקע חשמלי (24 שעות טעינה), ודי פי שלושה מזה עבור טעינה מואצת - שום דבר אינו בלתי אפשרי, אבל אתה מבין את הרעיון !
הנעה של 200 כ"ס
נכון לעכשיו, ה-ID.Buzz זמין רק עם יחידת הנעה אחת של 150 קילוואט (200 כ"ס).
הכוח מספיק כדי לגרור את 2.5 הטונות שלנו על כבישים קטנים עם מספיק התאוששות, גם אם המומנט (310 ננומטר) קל לפעמים בטיפוס ומגיע רק ל-100 קמ"ש תוך 10.2 שניות. הנתונים האלה נכונים מאוד בהשוואה לטנדרים דיזל מסורתיים יותר, אבל אם תגרור טון אחד על תקלה, כל העניין מסתכן להיות מעט איטי.
כפי שראיתם בסרטון, זה כןקל להשגהמְכַלִית
בעת גיבוי לשדה או למדרון מושלג מאוד, אבל עם צמיגים מתאימים ונהיגה גמישה וזהירה, מעולם לא נתקלנו בבעיות אמיתיות במהלך ההתחמקויות שלנו בוורקור המושלג מאוד השנה. חבל שלא ניתן לנעול את הדיפרנציאל האחורי, מה שלעתים יקל על היציאה מהחריגים – או לפחות יוכל לנטרל את ה-ESC.
עם זאת, לא הייתי אומרלֹאלגרסת 4x4 קצת יותר חזקהלכבישי שטח או הרים. אבל עם סוללה גדולה יותר ומשקל הולך וגדל עבור המנוע השני, טנדר מסוג זה יכול להתקרב ל-3 טון, או אפילו לדרוש רישיון רכב סחורה כבדה!
בכביש המהיר הנהיגה חלקה, התאוצה מספקתואנחנו מוצאים את עצמנו בקלות עוקבים אחר המסלול לאורך אלפי קילומטרים - בין הסמנים המהירים, כמובן. החלפת הנתיב האוטומטית (זה חדש) עובדת די טוב, וההגה הקיבולי גורם לנהיגה חצי אוטונומית להרגיע מאוד - ללא צפצופים מוגזמים, בניגוד לטסלה או פולסטאר.זה הפרדוקס של הטנדר הזה: הוא מיועד למרחקים ארוכים, אבל אין לו את הסוללה המתאימה!
מולטימדיה: הטוב ביותר עבור ID.Software
עם שני המסכים של אינץ' 12 ו-5.3 (מתחת להגה), ה-ID.Buzz נכנסה לעידן המודרני, חובה וירטואלית לרכבים חשמליים שתכנון המסלול שלהם עדיין שימושי מאוד ושיש להעסיק בהם את הנוסעים בזמן הטעינה.
כמו תמיד בטווח הזיהוי, אני מוצא את מערכת ההפעלה די עמוסה: מערכת זו של ווידג'טים, תפריטי משנה, קיצורי דרך מכל הסוגים וגרוע מכך, תפריטים מסוימים שנעלמים בהתאם לשימוש, מקשה על ההבנה של כל העניין.
פולקסווגן עדיין שיפרה את הנזילות וההיענות של המסכים, יש גם פחות באגים וגם השילוב של CarPlay WiFi מוצלח מאוד. חבל שכפתורי המגע שממוקמים מתחת למסך (למיזוג ולסאונד) עדיין קשים לשימוש, ואינם מוארים בלילה!
המסך הקטן מתחת להגה שלם מאוד, עם צריכה מפורטת (סוף סוף!), אחוזי סוללה(מוצג תמיד) וכל מידע הנהיגה (תמרורים, מהירות, בקרת שיוט וכו'). שום דבר לא חסר, גם אם הייתי מעדיף אחדתצוגת ראש, נעדרת מבאזז, אפילו כאופציה.
לבסוף, קראש קצת על ה-ID.Light, פס האור הזה הממוקם בחלון הקדמי, ומציין כיוונים, סכנות, רמת הטעינה... זה תמיד כל כך פרקטי!
שימו לב שה-מערכת סאונדו-5 עד 9 הרמקולים שלו נוטים לגרום לנייד לרעוד בווליום גבוה אבל חוץ מזה מתגלה כיעיל למדי, גם אם הוא רחוק מלהיות צליל Hi-Fi אמיתי.זה עושה את העבודה
, כמו שסבתא שלי הייתה אומרת
מתכנן מושלם
בהשוואה ל-ID.3 הראשון, מתכנן המסלול התקדם מאוד. אֲנִיאני מחשב מסלולים מחדש טוב יותר, לוקח בחשבון את הצריכה האחרונה, ואינו מציע עוד מסופי 11, 22 או 50 קילוואט בכבישים מהירים.
מִצַד שֵׁנִי,בלתי אפשרי לבקש ממנו להעדיף את יוניטי, לציין את רמת הטעינה שלו בהגעה או לדעת אם הוא מחמם את הסוללה היטב. הוא גם נוטה להיות די פסימי, ולחשב כל הזמן מחדש את הגבולות אם הצריכה יוצאת משליטה. לכן, לעתים קרובות הופנו אותנו לתחנה עם 20% סוללה ורק 175 ק"מ נסענו!
בעוד שמפרסמים של צד שלישי (ChargeMap, ABRP וכו') מצליחים לעשות הרבה יותר טוב עם מפתחים בודדים בלבד, אנחנו באמת תוהים לאן נעלמו המיליארדים שהשקיעה פולקסווגן בתוכנה!למרבה הצער, לתוכניות אלו אין (עדיין) גישה לנתוני המכונית, לכן זה מסובך להשתמש בהם בזמן נהיגה, אלא אם כן אתה מחשב מחדש מרחקים וצריכה באופן קבוע.
יכולתי להוסיף את זהנטפליקס או YouTube יהיו שימושיים מאוד כדי להיות עסוקים במהלך הפעלות הטעינה, אבל נראה שצוותי הפיתוח עדיין רחוקים מלהציע יישומים כאלה כרגע.
אפליקציה מוגבלת לנייד
במשך שנתיים לאחר שחרור המזהה הראשון, פולקסווגן נאבקה לקדם את האפליקציה לנייד שלה.
עדיין לא ניתן לפתוח את המכונית, לא מקומית ולא מרחוק. תשכחו גם מתכנון מסלול, התנעה מרחוק, שיתוף מפתחות כמו BMW/CarKey, מצב זקיף...
ברור, אנו מוצאים כמה פונקציות מאוד מעשיות אבל מאוד בסיסיות,כגון מיזוג אוויר מרחוק, מיקום, חיפוש מסוףאו מצב הרכב.
לבסוף, נראה שצוותי הפיתוח קפואים בזמןעם תוכנית שלא יכולה להשתוות לתחרות הגרמנית-אפליקציות מרצדס ו-BMW מציעות תכונות רבות נוספות.
לסיום: VanLife או VanBobo?
המחיר של ה-ID.Buzz השתנה מאוד מאז הניסיון שלנו, אבל אתה צריך לקחת בחשבוןבסביבות 56,000 אירו או 69,000 CHF עבור גרסה בסיסית, ודווקא 10 עד 15,000 נוספים עבור האפשרויות המוצגות כאן.
המחיר אפוא תלול, תלול מדי בהתחשב בשירותי השטח הגדולים הללו. אם המראה מוצלח, פולקסווגן פספסה את השימוש שמתלווה אליו! המשיכה של החוץ הגדול יהיה מוגבל אפוא ליציאה לסופי שבוע עם רשימת הטרמינלים שמסביב, ובשאר ימות השנה, ה-ID.Buzz יהיה בעיקרפרקטי להובלת ציוד, מבוגרים וחפציהם, או אפילו ילדים בבית הספר - יוצאים מ-VanLife, לכן, ואפילו חופשות בצד השני של הגלובוס.
בזמן ההמתנה לגרסת הקרגו, 7 מושבים, מורחב, 4X4, קמפינג, ומצוידת בסוללה גדולה יותר, ולמרות דירוג האהבה שאין להכחישה,קשה להמליץ על רכישת ID.Buzz זה כפי שהוא. פולקסווגן צריכה לעבוד על האבזור, האוטונומיה וכמובן המחיר לפני שתובע את המורשת של הקומבי הוותיקה.
ובכל זאת, נראה שהטנדר החשמלי הקטן הזה נמכר בנוחות,עם 21,000 יחידות שנמכרו ב-2022 וספר הזמנות מלא ב-2023. Cesמאמצים מוקדמים
אנשים עשירים יבינו במהירות שתעודת הזהות שלהם. באז אינו בן לוויה האידיאלי לחקר קורסיקה או כבישי אירופה - לכן, לא בטוח שהיצרן יצליח לשמור על מכירות טובות מבלי לחשוב מחדש על תעודת הזהות שלו. באזז לנסיעות ותחבורה של צָבָא.
האביזרים החיוניים שלנו
הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון:
אוי כמה חמוד זה 100% המזהה החשמלי הזה. אם המראה ללא ספק יזכיר את הקומבי הישנה והטובה, השירותים רחוקים מלהיות במחיר - תלולים! אוטונומיה לא מספקת, ציוד מינימליסטי, אפשרויות בכל הקומות... אין VanLife עם ה-ID.Buzz, שמיועד למשקי בית עשירים עם צרכי העמסה גדולים ושימוש מקומי מאוד. מחכה בקוצר רוח לגרסאות ה-4X4, המורחבות, 7 מושבים וקמפינג... אבל באיזה מחיר!
