גילוי הפולסטאר 4: זה יפגע בגרמנים!

אחרי ה-Polestar 1 ומעל לכל, הפולסטאר 2-מתחרה ישיר של טסלה דגם 3- ענף הספורט לשעבר של וולוו, שמתפתח כעת באופן עצמאי, ישווק בקרוב מאוד את ה-Polestar 3 ו-4, רכב שטח ו-100% סדאן חשמלית עם שאיפות ספורטיביות, ושעשויות לבוא לחתוך פינות מול המתחרים הגרמניים שלהם.

היצרן הזמין אותנו לאחרונה ללוזאן,למצגת מקדימה של ה-Polestar 4.משווק במהלך הקיץ בשוויץ, הוא אמור להגיע לצרפת עד 2025, אם כי טרם הוכרז תאריך.

רכב ללא חלון אחורי!

מה אם פעם אחת התחלנו בהצגת רכב... הפוך? אכן די נדיר לראות רכב ללא חלון אחורי:

אחד המעצבים של הצוות השוודי, ז'אן ארתור מדלן-אדונייר המוכשר שאחראי על פנים המותג, הסביר לנו שההחלטה נבעה בתחילה על ידי מקום על הסיפון: החלון האחורי מחייב את הגבהה של ציר דלת תא המטען גבוה מאוד, מה שגורם לשקע חוזר מעל ראשי הנוסעים.

הלוח הסגור הזה עושה לפעמים את הרושםשזה אב טיפוס, רכב לא ממש גמורומייצר הרבה שאלות. עם זאת, אני מוצא את אפקט הסטיילינג מוצלח למדי, מעין פאסטבק שנדחף לשיאו, מה שמתאים היטב לשאיפות הספורטיביות של המותג.

Polestar לכן באופן הגיוניהחליף את המראה האחורית הקלאסית במצלמה דיגיטלית, תהליך שכבר ראינו בוהונדהאו אפילורנו, ואשר עובד טוב מאוד בשימוש: בלילה או כשיורד גשם, הוא לרוב יעיל יותר מחלון פשוט עם מראה.

יתר על כן, נראה שלמצלמה יש חיישן בגודל טוב, מוגן במידה רבה מפני מזג אוויר גרוע.. בפנים התמונה ברורה מאוד, עם זווית צפייה טובה ואפילו דינמיקה מצוינת: בהאנגר החשוך מאוד שלנו עם חלונות מוצפים בשמש, לאמשני האזורים נשרפו או נחשפו לא מעטמה שקורה לעתים קרובות עם חיישנים באיכות ירודה.

נסיים עםתא המטען, בקיבולת מכובדת של 526 ל' (1536 עם המושבים מקופלים). אתה יכול לכוונן את החלק התחתון כך שיהיה רצפה שטוחה או להפיק את המרב מהנפח. תחתית נדיבה אפילו מאפשרת לך לאחסן כמה תיקים או כבלי טעינה. שימו לב לכךגם כשתא המטען פתוח, מצלמת המראה האחורית נשארת גלויה, זה מחושב היטב!

לבסוף, שימו לב שהמכונית יכולהגרר בין 1.5 ל-2 ט, דבר נדיר בחשמל.

בין דגם 3 לדגם S

באורך 4.84 מ', ה-Polestar 4 ממוקמת בגזרת הסדאן הגדולה, אך נותרה קומפקטית יותר מדגם S או מרצדס EQE, שנוטות להגיע ל-5 מ'. עם זאת, הוא נשאר מרשים יותר מדגם 3 או BMW i4.

בפרופיל, הגלגלים ממוקמים היטב בקצוותעם בסיס גלגלים של 3 מ', מה שמטיב עם הנוסעים. מרווח הקרקע גם הוא נדיב, כמעט נותן לו מראה של מכונית סדאן מוגבהת.

רק הרוחב (2.13 מ') עשוי להיות קצת מעצבן בחניונים האירופיים שלנו., שבו המקומות הם לעתים קרובות צרים. אני בכל זאת מוצא את הפשרה מעניינת, במיוחד מכיוון שקוטר הסיבוב (11.6 מ') נשאר מתאים למרות היעדר היגוי גלגל אחורי.

החישוקים זמינים ב-20, 21 או אפילו 22", כמו בחבילת הביצועים שלנו (4500 CHF/€)הכוללת גם קליפרים ברמבו מוזהבים ושלדה מתכווננת לפי בקשה. אם חישוקים גדולים לרוב פוגעים בטווח, שימו לב שהם מלאים בשני שליש, הודות לטיפים עיצוביים המאפשרים לשמור על מראה ספורטיבי.

קצת עצבני

בחזית, חתימת האור מודרנית, מכסה המנוע מחודד מאוד, וללא הערה כוזבת:הסגנון נשאר קולח והמכ"מים והמצלמות האחרות משולבות בצורה מושלמת. פולסטאר ביטלה את הגריל הכוזב שלה מהפולסטאר 2, עבור חרטום אווירודינמי יותר, גם אם אנחנו עדיין לא יודעים את ה-Cx המדויק.עם גובה של 1.54 מ' בלבד, אני אפילו חושב שהנתון הזה יהיה די טוב!

הפתעה טובה,Polestar עדיין מציע פרינק, בהחלט צנוע (15 ליטר), אך ללא ספק מספיק כדי למקם כבל T2 קטן.. אחסון זה מונע את הצורך להוציא את כל המטען שלך מתא המטען כאשר אתה צריך לטעון בעיר, בטרמינל איטי.

שימו לב לנוכחות של מצלמות רבות,מציע תצוגה של 360 מעלות ותכונות נהיגה חצי אוטונומית מתקדמות, כמו החלפת נתיב אוטומטית, נעדר בעבר מ-Polestar.

סוללה גדולה, אוטונומיה ממוצעת

עם סוללה של 100kWh, דומה למה שניתן למצוא בגדולבוא נעשה EV9, יכולנו לצפות להתקרב ל-700 ק"מ של אוטונומיה!

אוּלָם,ה-Polestar 4 אינו מוצגמַה590 ק"מ עד 620 ק"מ WLTP, ככל דגם 3 המצויד בסוללה של 77 קוט"ש... ברמה הזו, המתחרים מסתדרים יותר, יש לומר שהפלטפורמות הסיניות (כאן ג'ילי) מעולם לא היו יעילות במיוחד, במיוחד במהירות גבוהה.

נתנחם באהבדל צנוע בין הנעה אחורית לגרסאות 4X4, חדשות טובות למי שחי באזורים הרריים, במיוחד בשוויץ. בהקשר זה, הרכב יהיה זמין בשתי גרסאות להשקה:

הביצועים טובים מאוד, גם אם ה-2,232 ק"ג של המכונה מגבילים מעט את התאוצה.: טסלה דגם 3 אוטונומיה ארוכה לפני 2023 (עם חיזוק) מציעה בערך את אותם ציונים כמו הגרסה החזקה ביותר, אבל עם 300 ק"ג פחות.

טעינה: ממוצעת

לטעינה, Polestar נשאר ממוצע, עם טכנולוגיית 400V קלאסית למדי ו-10-80% בסביבות 30 דקות, אבל עקומת טעינה שמבטיחה להיות יעילה בהתחשב בקיבולת המצברים (שיאומת):

בזמן ההמתנה לביצוע בדיקה במסוף מהיר בחודשים הקרובים, אני מופתע מכךPolestar אינו מציע טעינת AC של 22kW כסטנדרט (אך זמין כאופציה). למעשה, ייקח יותר מ-10 שעות לטעון את המכונית על מסוף זרם חילופין (ואפילו יותר כמו 12/13 שעות בפאזה אחת), לעומת 5 שעות ב-22kW.

המפתח הדיגיטלי, כמו בטסלה!

Polestar מסתמך במידה רבה על קישוריות, וזה מתחיל במפתח הרכב.

כמו בוולוו,Polestar עדיין מציע מפתח פיזי אך ללא כפתור, סטייה שלעיתים מובילה אותך למצוא את עצמך מול רכב סגור, שאינו מגיב לפתיחה. כאן לפחות, הידיות (הנשלפות) נראות ככולן בעלות חיישן, בניגוד לוולוו EX30 המציידת רק את דלת הנהג!

בנוסף, היצרן מציעכרטיס קטן (כמו בטסלה) המאפשר לפתוח את המכוניתעל ידי העברת האחרון ברמה של סכום B. מעשי, אתה משאיר אותו בארנק, ליתר ביטחון.

כי המפתח האמיתי הוא זה של הסמארטפון: כמו ב-Polestar 2, ניתן יהיה להשתמש בבלוטות' כדי לגשת לרכב, ללא צורך להתעסק במפתחות או בכרטיסים פיזיים. אין Apple CarKey, אלא טכנולוגיה פנימית שנראית כמוכיחה את עצמה עד כה.

נוחות נהדרת מאחור

בחלקו האחורי של הפולסטאר 2, הרושם של המרחב אינו רק סנסציה.אנחנו למעשה מרוויחים הרבה מקום ברגליים ומעל הראש, במיוחד שהגג הפנורמי ענק ומציע אור יפה בתא הנוסעים.

הכורסאות עשויות מסיבים ממוחזרים(כמו רבים מהחומרים המשמשים כאן) אך אל תחסכו בעיצוב או בנוחות. חבל שהכיכר המרכזית עדיין כל כך לא נוחה, למרות היעדר מנהרה מרכזית.

משענת היד מספקת אחסון לכוסות ולסמארטפונים, גם אם זה לא מתקדם כמו אצל חלק מהיצרנים. מצד שני שני כפתורים הממוקמים בקצה מאפשרים להטות את המושב, די ייחודי ברמת המחיר הזו!

במרכז,שני שקעי USB C ממוקמים מתחת לקונסולה-לא מאוד פרקטי, אבל הם מספקים עד 60W, מספיק כדי להטעין מחשב! על כל העניין יש מסך המסוגל לנהל את המיזוג, את המושבים המחוממים/מאווררים (כן כן, מאחור) ואפילו את המוזיקה!

תנוחת נהיגה מעודנת

ברגע שהייתי מאחורי ההגה, כל מה שרציתי לעשות זה לעזוב את אולם התצוגה - במיוחד שהצלחתי לגנוב מהם את המפתחות!

תנוחת הנהיגה אכן נעימה מאוד, מעודנת ומגמרת היטב, עם הבדים הללו המעטרים את הדלתות, 8 הרמקולים של מערכת סאונד יוקרתית המופצת בכל תא הנוסעים וגימורים למופת לרכב תוצרת סין.

פולסטאר אשמר על כמה כפתורים מעשיים מאוד, עבור חלונות, עוצמת קול או פקדים על גלגל ההגה. עבור השאר, תצטרך לעבור על המסך. לגבי הפקדים, זה כמו טסלה או מרצדס, עם שלט תיבת הילוכים מימין והאורות/מגבים משמאל.

הקונסולה המרכזית צפה(זה אופנתי), עם חלל ענק לתיק בחלק התחתון, ומעל בהכרח מיקום מוגבל יותר: מקום אחסון בודד המכיל את הטעינה האלחוטית (והדוק מאוד), מחזיק כוסות כפול, וזהו! תא האחסון היחיד ממוקם מתחת למשענת היד,שמכיל גם שני שקעי USB C, אבל הוא די קטן לקטגוריה.

החרטה האמיתית היחידה,הגג הפנורמי אינו נפתח ואינו מציע וולום. אתה יכול לבחור במערכת אלקטרוכרומטית כאופציה, אך היא אינה חוסמת לחלוטין.

מסכי ענק ואנדרואיד רכב

במרכזו, מסך אופקי גדול בגודל 15.4 אינץ' מוקדש למידע בידור ו-GPS, בעוד פאנל מחוונים קטן בגודל 10.2 אינץ' יתקיים מאחורי גלגל ההגה.

Polestar תמיד עשתה מאמצים גדולים במונחים של ארגונומיה:היצרן הוסיף את שכבת העל שלו ל-Android Automotive בצורה ברורה וחכמה, הוא מגיב מאוד וארגונומי לחלוטין. אין הרבה תפריטי משנה, אנחנו פשוט מוצאים כמה אייקונים מפורשים מאוד בחלק התחתון (בית, אפליקציות והגדרות רכב), בעוד המיזוג נשאר קבוע - כל זה בהשראת טסלה.

לא הצלחנו לבדוק את המערכת בפועל בגלל חוסר חיבור לאינטרנט.ומגבלת זמן, אבל עדיין ציינו כמה אלמנטים מעניינים, כפי שניתן לראות בסרטון. כבר עכשיו, הממשקים מודולריים, ניתן לגוון את המרחב שניתן ל-GPS בצד שמאל עם הווידג'טים (מוזיקה, בלוטות' וכו') הממוקמים בצד ימין.

יש עדיין הגדרות רבות, מאיזון קול ועד רמת טעינת הסוללה.או הגדרות תאורה. אתה יכול להתאים אישית את הפנים, לבטל את עזרי הנהיגה, לכוונן את המראות, תנוחת המושב, נהיגה ברגל אחת...

מסך קיצור קטן מספק גישה מהירה להגדרות נפוצות, כגון מצב ביצועים, One-Pedal, קשיות ההגה, נעילה או אפילו ESC.

הפאנל מוגדר היטב (1920x1200) המאפשר הצגת תוכן מולטימדיה ברוחב המלא, כמו Google Maps, Waze, YouTube, או אפילו דפדפן Vivaldi... עם השנים, המערכת של גוגל סוף סוף מציעה אפליקציות סטרימינג ואפילו אינטרנט!

המכשור ברור מאוד, אני אוהב את הגופן שבו נעשה שימוש, ותוכל גם להפיק תועלת מתצוגת heads-up לנוחות נוספת. קשה לתת לך את הרגשות שלי בלי שניסיתי את הרכב, אני מקווה שפולסטאר יאפשר לנו יותר התאמה אישית ברמה הזו למשל.

לא יכול לחכות לעלות על ההגה!

נכון לעכשיו, אנחנו יודעים רק את המחירים בשוויץ ובבלגיה, שמתחילים בהתאמה ב-62,900 CHF - 63,500 € לגרסת ההנעה ו-70,900 CHF - 71,500 € לגרסת Long Autonomy.

המבחנים הראשונים של ה-Polestar 4 אמורים להתקיים בקיץ הקרוב, ואנחנו לא יכולים לחכות לעלות על ההגה!

עם הסדאן היוקרתית החדשה הזו, היצרן מסתכןבואו לקחת על עצמכם את תחרות הפרימיום הגרמנית, שמחיריה הפכו לפעמים לסטרטוספריים. המכונית יפהפייה, גימורת היטב, מחוברת מאוד ובעיקר מבטיחה מאוד מבחינה חשמלית, עם אוטונומיה טובה, נהיגה ברגל אחת (One-Pedal), פרונק, ביצועים ספורטיביים, וטעינה ממוצעת טובה של הסגמנט. הכל במחיר סביר מאוד לפלח.

כל שנותר הוא לבחון אותו על הכביש ובנסיעות ארוכות, על מנת לוודא את ההבטחות מבחינת אוטונומיה, עזרי נהיגה או אפילו קישוריות, שם אנו נתקלים לעיתים בכמה הפתעות!