מבחן מרצדס EQB 250+: 7 מושבים חשמליים בפחות מ-43,000 אירו!

מה אם ה-EQB 250+ הזה היה עסקת השנה? הודות לבונוס, המחיר של רכב השטח הפרימיום הזה יורד לפחות מ-43,000 אירו (לא כולל אופציות) לרכב משפחתי 7 מושבים פרימיום, כמעט ללא מקבילה בשוק!

אבל עם הגעתו של ה-5008 החשמלית (מבחן בקרוב), האם הדגם הזה עדיין מעניין באותה מידה?האם זה באמת ראוי למגורים ל-7 נוסעים? מה לגבי הטעינה, המתכנן ועזרי הנהיגה? לאחר מבחן של 15 יום ולמעלה מ-3000 ק"מ, הגיע הזמן לפסק הדין!

מראה של קופסת נעליים

מבחינה אסתטית, ראינו רכבי שטח מוצלחים יותר של מרצדס,ה-EQB למעשה לוקח את הקווים והגוף של ה-GLB, עם המראה המאוד מרובע שלו והמכסה המנוע הארוך הזה מהתרמית.

בגימור AMG Line, עם אלמנטי מרכב משוכללים יותר, מוטות גג, חישוקים יפים...המראה לא כל כך רע. האחורי הזה בסגנון קופסת נעליים בכל זאת נשאר פרקטי עבור נוסעים ומטען, כפי שנאמר.זה מכוער אבל זה מעשי.

בחזית,ה-EQB נבדל מה-GLB על ידי גריל מלא, מכוסה בכוכבים קטנים(בפלסטיק), הסימן המובהק היחיד של הגרסה החשמלית (מלבד היעדר צינורות פליטה).

מאוד טכנו, המכונית כמובן משתלבתמכ"מים ומצלמות לנהיגה חצי אוטונומית, למרות שזה לא יעיל כמו ברכב שטח L'EQEשבדקנו לאחרונה.

לא תכלס, תא המטען הזה בחזית האופייני לרכבים חשמליים, היה מקום לאחסן שם את הכבלים שלךעומס או כמה שקיות. עם זאת, ישנה משאבת חום מתחת למכסה המנוע, חיונית לחיסכון בחשמל בחורף ובקיץ.

לְבָסוֹף,אין נורות LED מטריקסאפילו באופציות, בחירה מדהימה בדגם שלנו מחויב ביותר מ-70,000 אירו עם החבילות השונות!

אם הידיות די קלאסיות, הן עדיין לא מסתירות מפתח דיגיטלי בטלפון.אפשר בהחלט לפתוח את הרכב עם האפליקציה, אבל זה עובר ברשת ולא מעניין במיוחד במונחים מוחלטים.-עליך לפתוח את האייפון שלך, להפעיל את האפליקציה וכו'. מפתיע, כשאנחנו יודעים שה-Class S אכן כולל את Apple CarKey.

רכב שטח קטן וזריז!

למרות מראה ה-SUV הגדול שלו,ה-EQB הוא למעשה קומפקטי יחסית, באורך 4 מ'68, רוחב 2.02 מ'עם המראות, בסיס גלגלים קטן של 2.82 מ' וגובה של 1.65.

לְמַעֲשֶׂה,המכונית זריזה למדי בעיר ובחניונים, למרות מעגל סיבוב של 11.7 מ' (מקיר לקיר, לכן פסימי) בסופו של דבר משביע רצון מאוד.

חישוקי 18 אינץ' נוחים מאוד אך ניתן לבחור ב-20 אינץ', שאינני ממליץ עליו.: ככל שהם גדולים יותר, כך פחות אוטונומיה טובה והיא מחוספסת יותר מאחור. עם זאת, אתה יכול לבחור במתלים האדפטיביים (1200 יורו) המאפשרים להתאים את רמת הנוחות.

מרווח הקרקע הוא 16 ס"מ, וזה נכוןאבל לא מדהים בכבישים. המכונית היא הנעה קדמית, שלרוב יעילה יותר מהנעה אחורית על שלג ובוץ לגרסת ה-4Matic חסרה לצערנו הסוללה הגדולה, כפי שנראה בהמשך.

מצד שני, אנחנו יכוליםחבל על Cx של 0.28(לא נהדר ליעילות) ומשקל של 2105 ק"ג, כמעט 150 ק"ג כבד יותר מטסלה דגם Y, אם כי מרשים יותר.

חזה קטן

החלק האחורי נופל די ישר, וזה בדרך כלל סימן טוב למרחב על סיפון 7 מושבים.

מגב שמשות, בר לד, מצלמה מוסתרת בלוגו, פתח רגל... זה קלאסי במרצדס גם אם הכל לא סטנדרטי, רחוק מזה. אתה יכול אפילו לבחור בטרמפ, אבל למרבה הפלא, תצטרך להסיר את שורת המושבים השלישית, למרות שדווקא בתצורה הזו האופציה שימושית לרוב (תא מטען נוסף, נגרר, אופניים וכו').

מְכוֹנִיתתא המטען למעשה די קטן בהתחשב במכונה, עם 495 ל' - זה פחות מרוב רכבי השטח עם 5 מושבים! בתצורת 7 מושבים, זמין רק 130L, מספיק כדי להתאים בקושי את כבלי הטעינה שלך! וזה לא המיקרו-אנדרמגף שיעזור לך, ואילו ברכב חשמלי, תיאורטית אין מיכל דלק מתחת.

Traction או 4Matic?

ה-EQB זמין בשני מנועים:

• מתיחה של 190 CV (385 ננומטר)
• 292 CV 4Matic (520nm)
• 0 עד 100 ב-8.9 שניות (6.2 ב-4 מטיק)
• VMax 160Km/h[/

משיכה היא ללא ספק הבחירה הרלוונטית ביותרכי היחיד שמציע את הסוללה הגדולה. פלטפורמה רב-אנרגטית דורשת, ה-EQB לא יכול להכיל את החבילה הגדולה הזו ומנוע שני מאחור - חבל!

אם תושבי הרים או תרמילאים יעדיפו את גרסת ה-4X4, מצאתיהמתיחה של כמעט 200 כוחות סוס היא יותר ממספיקה, במיוחד מכיוון שהמומנט (~400 ננומטר) מספק דינמיות מסוימתבהרים ולהחלמה. מעולם לא מצאתי את הכוח לא מספיק, אפילו בעלייה ועמוסה במלואה!

בעיר, אנחנו מופתעים של-EBQ אין נהיגה אמיתית ברגל אחת!אנחנו בהחלט יכולים להשתמש במשוטים כדי להגביר את ההתחדשות בבלימה, אבל בניגוד ל-EQE/EQS, אי אפשר להגיע עד לעצירה מוחלטת! שוב, יש לנו הרושם שמרצדס לא פיתחה את הארכיטקטורה שלה עבור גרסת 2024 זו, חבל.

סוללה גדולה, חיי סוללה טובים

זהו התכונה החדשה הגדולה של גרסת 250+ זו, הסוללה צוברת 4 קילוואט נטו.

בפועל, אתה יכולמעבר ל-300 ק"מ על הכביש המהיר עם גרסת המתיחה, בעוד שכדאי לך לסמוך על 250 ק"מ עם גרסת ה-4x4. רשמנו צריכה סבירה לחלוטין ב-130 קמ"ש, בסביבות 17 עד 19 קוט"ש ל-100 ק"מ בקיץ.

בעיר נראה שה-500 ק"מ ניתנים להשגה, הצריכה נופלת בקלות בין 13 ל-16 קוט"ש/100 ק"מ. לשימוש רגיל, כל זה מתאים לחלוטין, כולל חלק בסופי שבוע ובחופשה מספר פעמים בשנה.

טעינה קצת איטית

מרצדס לא ציידה את ה-EBQ בפלטפורמה החשמלית האחרונה שלה,לכן העומס מוגבל ל-100 קילוואט DC, או 35 דקות כדי להשיג 10-80%. בפועל, לעיתים קרובות נאלצנו להמתין 40 עד 45 דקות לניתוח למרות שהיינו בטרמינלים מתאימים (Engie, Total, Ionity).

הצוהר ידני, ממוקם בחלק האחורי הימני, ההפך מטסלה, שיכול לחסום מקום ב-SuperChargers. אבל עםשנה אחת של Ionity בחינם ותעריפים מועדפים, כמו גםתקע וטעינה, נעדיף להעדיף את המפעיל הזה,אשר נוכח מאוד באזורי השירות של הכביש המהיר.

בזרם חילופין,ה-EQB מוגבל ל-11 קילוואט, מה שמצריך 7 שעות לטעינה מ-0 עד 100%(מה שקורה לעיתים רחוקות). עם מסוף של 7.4 קילוואט, אתה בטוח תהיה מלא בבוקר (10 שעות טעינה מקסימלית), אבל שקע 3.6 קילוואט עם מטען 16A (כמו זה) עשוי להספיק: למעשה, מטען ה-8A שמספק מרצדס דורש יותר מ-40 שעות לטעינת הסוללה, לעומת 20 שעות עם מטען ה-16A שלנו.

7 מקומות... בתיקון

ה-EQB יימכר בין השאר בזכות 7 המושבים שלו, דבר נדיר בכלי רכב חשמליים, במיוחד במחיר הזה.

לְמַרְבֶּה הַצַעַר,ניסינו לצאת לחופשה עם 4 ילדים (לכן 6), וזה כבר היה מסובך: השורה השנייה (הזזה) מציעה למעשה רק שני מושבים אמיתיים ולא שלושה, המושב המרכזי היה צר מדי, גם אם המנהרה המרכזית די קלה. אם תשים שני כסאות ילדים, אף מבוגר או ילד עם מושב הגבהה לא יוכלו למצוא רווח בין השניים.

עם 4 ילדים, אתה צריך לכבוש את השורה השלישית, אשר לוקח כמעט את כל נפח תא המטען.. המקום היחיד הפנוי יהיה למרגלות הילדים, ואולי בכיכר המרכזית הקטנה: תצטרכו להיות אלוף טטריס כדי להכיל אפילו 2 מבוגרים ו-3 ילדים עם המזוודות. אני לא חושב שאפשר באמת להכניס 2 מבוגרים ו-5 ילדים ברכב הזה, במיוחד עם מעט מזוודות.

יצוין כיה-EQB עדיין מציע 4 ISOFIX, וזה לא כל כך נפוץ. ממש חבל שלא יהיה לו פרנק, תא מטען אחורי או טרמפ בגרסת ה-7 מושבים, כי זה היה מפנה הרבה מקום בתא הנוסעים.

השורה השנייה מציעה מושב ספסל מפוצל, הזזה ואפילו נשכב, נכס מרכזי למציאת האיזון הנכון בין השורה השנייה והשלישית.

פנים מסודר

מרצדס נותרה מותג פרימיום, אפילו כשרכב זה נמכר בסביבות 40,000 אירו.

אתה מרגיש את זה בסיבוב הראשון של ההגה:הרכב אטום מאוד לרעש, בין אם בעיר או במהירות גבוהה. למרות שרכבי שטח גורמים לרוב לרעש רוח, הדבר מונע מהגברת הרדיו בקול רם מדי או הרמת קולך כדי להתווכח.במסע ארוך, זה נחשב!

התערובות ללא רבב, במיוחד בחלק הקדמי שבו שילוב החומרים, הצבעים והתוספת של נוריות לד קטנות הניתנות להתאמה אישית הופכים את החלל לנעים מאוד.

מאחור, אנו מוצאים גם USB, פתחי מיזוג אוויר, מחזיקי כוסות, אפילו בשורה השלישית. מצד שני, שני המקומות האחרונים האלה ממוזגים די גרוע, לילדים היה חם מאוד בקיץ.

ניתן לפתוח גם את הגג הפנורמי (אופציונלי), אבל אני ממליץ בחום להכניס קצת אור לתא הנוסעים.

זה פרט, אבלאני מאוד אוהב את פתחי האוורור הגדולים, המתכווננים במהירות., שלעתים קרובות חסרים בדגמים חשמליים, מוחלפים בבקרות מגע הרבה פחות פרקטיות.

רק המסכים מסמנים מעט... במיוחד שהרכב די טכנולוגי, אבל מרצדס בוודאי חוסכת כסף על ידי מיחזור מערכות ישנות, כפי שנראה בהמשך.

קישוריות חסרת ברק

מערכת MBUX של מרצדס הוכיחה את עצמה במידה רבה: היא די יפה, פשוטה ויעילה, ללא התעסקות.

המכשור בגודל 10.25 אינץ' משתמש בקודים הרגילים של הקבוצה, עם לוח המחוונים הניתן להתאמה אישית זה (פשוט, מיפוי, ADAS, קלאסי וכו') באמצעות פקדי המגע בגלגל ההגה.

שום דבר לא חסר (אחוז סוללה, קריאת פאנל, תצוגת תלת מימד וכו'), גם אם הייתי רוצה שמרצדס תרענן מעט את ממשק המשתמש שלה עם השנים.המערכת התיישנה די טוב, אבל כל הצללים האלה, הצבעים הכחלחלים האלה... זה די כבד מבחינה ויזואלית, והיינו רוצים קצתעיצוב שטוח.

גם במרכז המסך הוא רק 10.25", וזה באמת הדוק מדי: למרות הממשקשכבת אפסשמנסה להציג הרבה ווידג'טים קטנים על הקרטוגרפיה, ברור שנגמר לנו המקום. דוגמה קטנה עםCarPlay אשר יתפוס 100% מהמסך ויסתיר את בקרות המיזוג.

בהגדרות הרבות, לעתים קרובות תצטרך לעבור על מספר תפריטי משנה כדי לגשת לאפשרויות.. הכל מאורגן היטב, אבל אתה מבזבז זמן מהר, במיוחד כשאתה מאחורי ההגה ופשוט רוצה לנטרל אלטרנטור למשל.

למרבה המזל, מרצדס שמרה על תפריט הקיצורים שלה(נגיש באמצעות משיכת המסך כלפי מטה) והסמל הקטן שלו המאפשר לבטל התראות על מהירות יתר בלחיצה אחת - בתנאי ש-CarPlay לא יופעל.

יש כמה יישומים, כגון Spotify, Apple Music, Amazon Music (מקורי)או דפדפן, אבל לא Netflix, Disney+ וחנויות אחרות להזרמת וידאו. למעשה, נראה שמערכת MBUX זו לא התפתחה הרבה ב-4-5 שנים בתחום האפליקציה, ולפעמים מציעה פחות תוכניות מודרניות מאשר ברנו מגאן או אפילו ב-R5 החדשה.

המסך הצר הזה מקלקל את החוויה של מצלמת 360 מעלות או מצלמת המציאות הרבודהשמציגה את מידע הנסיעה על גבי, אם כי באיכות מעולה: באמת היית צריך מסך בגודל 14 או 14 אינץ' כדי לראות באמת את החישוקים שלך כשאתה מבצע תמרון או לראות את הרחובות בצורה נכונה בשלבי ההדרכה.

צג ראש זמין עם חבילת הפרימיום, אבל אני לא בהכרח מוצא את זה חיוני מכיוון שהמסך המרכזי ממוקם היטב. לא היה לנו את זה בגרסה שלנו וזה לא הפריע לי יותר מדי.

לְבָסוֹף,ה-EQB מצויד ב-3 יציאות USB C בחזית (מומלץ עבור CarPlay), אך רק מטען אלחוטי אחד מוסתר מתחת לקונסולה, לא ממש פרקטי! חבל, כי שאר הקונסולה ללא רבב, עם מחזיק הכוסות הכפול, משענת היד המרכזית המעשית ומעט תאי אחסון פה ושם.

נפרט זאתCarPlay נמכר ב-400 אירו כאופציה...אני אמנע מלהגיב, כי פעם ב.מ.וו הציעה זאת במנוי.

מתכנן מלכותי...עם כמה באגים

אני לא מפחד להגיד את זה: מרצדס מציעה ללא ספק את מתכנן המסלולים החשמלי הטוב ביותר בשוק.

המערכת מכירה את כל הטרמינלים, את הכוח שלהם, את התאימות שלהם למרצדס Me, זה יכול ליצור נסיעות אופטימליות מאוד, אתה יכול להתאים את האחוז בטרמינלים ללא תלות באחוז בהגעה. THEתקע וטעינהלהימנע מתגים או שימוש באפליקציה לנייד. בחו"ל, גם ללא plug&charge, לחיצה פשוטה על המסוף מאפשרת להתחיל בטעינה מהרכב... בקיצור, כמעט ללא רבב.

עדיין פגשתיכמה באגים, כמו חוסר היכולת ליצור מסלול עם מסופים, המערכת נמצאתקורס חישובקבוע, למרות כמה אתחולים רצופים (זההגיע גם על רכב השטח EQS, אז בלי קנאה). לאחר מכן, לפעמים היה צורך להפעיל מחדש את התכנון במהלך המסע, כי גיליתי שהוא לא הסתגל במהירות כדי לייעל את העומס (עדיף לעצור בסביבות 10% מאשר בסביבות 30% כדי למזער את העומס). כבר ארוך כאן).

שום דבר רציני,מתכנן זה נשאר יעיל ופונקציונלי מאוד. זהו קריטריון של בחירה כאשר אתה הולך לחשמל בפעם הראשונה, אתה צריך להיות רגוע, גם אם בפועל, אתה יכול למעשה לנסוע ללא מתכנן בצרפת, לאור צפיפות המסופים המהירים. מצד שני, באיטליה או בספרד זה לפעמים יותר מסובך.

נהיגה אוטונומית: 7/10

בדגמים האחרונים שלה (EQE, EQS...), מרצדס היא בבירור חלק מ-3 המובילים שלנו במונחים של נהיגה חצי אוטונומית, שלעתים קרובות אני מתאר אותה כרמה טובה מאוד.

עם זאת, נראה כי EQB זה ירש מערכת ישנה יותר. גם אם הנהיגה נשארת אמינה, המכונית נוטה לעשות פינג פונג בין נתיבים, מתקשה לשמור על פניות, וקריאת השלטים לא מאוד מדויקת - לא נדיר שהיא מאטה פתאום כי היא חשבה שקראתי מגבלה של 90 בצד התחתון . אין גם החלפת נתיבים אוטומטית, די מוזר בדגמים שמחירם עולה לפעמים על 70,000 יורו!

זה מפתיע עוד יותר מאחר ושאר המערכת די מודרנית:ההגה הקיבולי מונע צפצופים, קריאת הפאנל מתאימה את המהירות באופן אוטומטי, וכפי שראיתם בסרטון, המערכת די נעימה בפקקים ובפקקים, לא נותנת טלטולים מוגזמים למשל.

אפליקציה כמעט מושלמת

מילה על אפליקציית המובייל, שנותרה אחת השלמות בשוק עד היום.

פתיחה/סגירה, חלונות, טעינה, לחץ אוויר בצמיגים, חיפוש טרמינלים, תכנות מיזוג אוויר, טען... כמעט הכל שם!

אנחנו מאוד אוהבים את אלהפעילויות חיותהמאפשריםהצג את הטעינה של המכונית מבלי להפעיל את האפליקציה, ישירות מהמסך הנעול של האייפון!

מִצַד שֵׁנִי,אין מצב זקיף, מה שהיה ראוי להערכה על רכב פרימיום. היינו רוצים גם להיות מסוגלים לפתוח את תא המטען או להפעיל את המושבים המחוממים, אבל זה עלול להגיע.

שימו לב שאנחנו יכוליםהפעל עדכוני OTA מהאפליקציהנייד, מעט מאוד יצרנים מציעים את זה כרגע מלבד טסלה.

בסך הכל: תמורה מצוינת לכסף, אבל...

בפחות מ-43,000 אירו עם הבונוס בצרפת, ה-EQB 250+ הזה הוא ללא ספק רכב השטח החשמלי בעל 7 המושבים המעניין ביותר בשוק.

מאובזרת היטב, נוחה, חזקה, מציעה אוטונומיה מעולה, ה-EBQ היא מכונית משפחתית פרגמטית, גמור היטב ואנחנו יכולים להמליץ ​​לך עליו בעיניים עצומות. המתכנן שלו מרגיע, הצריכה שלו סבירה, וכמובן, הרכב באמת נוח.

בין הפגמים שצוינו, יש לצייןחוסר המקום כשיש יותר מ-4 נוסעים (זה חנון), המקום ה-7 מיועד בעיקר לתיקונים מזדמנים. קצת התאכזבתי ממהירות הטעינה, לעתים קרובות אנחנו מחכים במכונית בנסיעות ארוכות.

לבסוף, הייתי רוצהגרסת 4X4 עם הסוללה הגדולה, או אפשרות למקם תקלה מבלי להסיר את השורה השלישית, יש קצת פרצוף מלפנים... אבל מרצדס משלמת כאן על הפלטפורמה שנולדה תרמית, ואשר פשוט הותאמה לחשמלית.

העצה שלי:קח את הגרסה הבסיסית כדי ליהנות מהבונוס, והיזהר עם האפשרויות. למעשה, אנחנו מעלים את המחיר במהירות ב-10,000 אירו אם אנחנו חמדנים מדי, במיוחד בטכנולוגיות המשולבות.

שימו לב לכךהפיג'ו 5008 יגיע בקרוב לסוכנויות ונשמח לבחון אותו בסוף הקיץ: זהו רכב השטח החשמלי היחיד בעל 7 מושבים המסוגל להתחרות ב-EQB שלנו,בוא נעשה EV9, ID.Buzz ו-EQVs אחרים שמציגים מחירים גבוהים בהרבה - בסביבות €70,000 מינימום.

בפחות מ-43,000 אירו (לא כולל אופציות), מרצדס EQB 250+ 2024 הוא ללא ספק עסקת השנה מבחינת רכבי שטח חשמליים 7 מושבים! אוטונומיה טובה, גימורים ללא דופי, plug&charge, קישוריות טובה.... חבל שאין 4Matic עם הסוללה הגדולה או פלטפורמה חשמלית אמיתית, מה שהיה מאפשר להכניס עוד מזוודות. הטעינה קצת איטית, המסכים קצת צרים, אבל במחיר הזה משלמים גם על המראה והגימורים.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: