לאחר ההצלחה שלל'אניאק, הרבה יותר נחמד מבן דודו הישיר הפולקסווגן ID.4, היצרנית הצ'כית מציגה הערב את סקודה אלרוק, גרסה מקוצרת של רכב השטח החשמלי המפורסם שלה, עםרנו סניק, ובמידה מסוימת, החדשפיג'ו E-3008.
סקודה אלרוק: מיני אניאק
ההבדל העיקרי עם אחיו הגדול,אורכו 4.48 מ' בלבד בהשוואה ל-4.65 מ' לאניאק. לכן הוא קטן מסנטימטר אחד מסניק ו-6 פחות מה-3008. כפי שניתן לראות, הרעיון הוא גם להוריד מחירים מבלי לוותר על יותר מדי מקום על הסיפון.
החזית מוצלחת מאוד, עם הגריל החדש הזה של סקודה שאמור להימצא בכל הטווחבשנים הקרובות. דק יותר, הוא מציע Cd של 0.26, שמכובד לרכב שטח, אבל לא מזניח את הטכנולוגיה, עם נורות LED מטריקס וכל החיישנים לנהיגה חצי אוטונומית.
החלק האחורי נלקח ישירות מהאניאק, חיסכון מחייב, אבל הוא שומר על רוח ספורטיבית, עם הדיפיוזר המרשים הזה והספוילר הקטן שלו.
עד 560 קילומטרים של אוטונומיה
מתחת למכסה המנוע, אנו מוצאים את פלטפורמת ה-MEB של פולקסווגן, עם שלוש גרסאות:
•Elroq 50: 170 שעות - 52 קילוואט-שעה - 350 ק"מ WLTP
• Elroq 60: 204 שעות - 59 קילוואט-שעה - 390 ק"מ WLTP
•אלרוק 85 (הנעה): 286 צ' - 82 קילוואט ו-579 ק"מ WLTP
• חשמלי 85x (4x4): 300 כ"ס 82 קילוואט אוטונומי NC
הסידור הזה קצת מוזר,עם אוטונומיה מוגבלת באמת בגרסאות 50 ו-60, שמור לשימוש יחסית עירוני, למרות כוח אש טוב.
טעינה מהירה ניתנת בסביבות 25 דקות עד 28 דקות עבור הסוללה הגדולה, שהוא דווקא בממוצע הטוב לקטגוריה (ב-400V).
פנים חכם ונדיב
למרות הגודל הקטן, הפנים של סקודה אלרוק נראה מרווח למדי, עם 3 מושבים טובים מאחור ואפילו מרווח לרגליים!המושב האמצעי לא נראה מוקרב מדי, ללא מנהרה מרכזית ועם משענת ראש משלו.
היצרן שמר על כל הטריקים שלו כמו המטריה בדלת, אחסון נסתר, רשתות תא מטען, מגני שמש משולבים בעמודים... בקיצור סקודה אמיתית כמו שאנחנו אוהבים!
לוח המחוונים נלקח מה-Enyaq, ללא שינוי רב בסגנון ובמיקום.חבל שהמידע והבידור עדיין די בינוני, אבל זה המקרה בכל קבוצת פולקסווגן, גם אם הבסיס של אנדרואיד אוטומוטיב שיפר במידה רבה את הדברים בחודשים האחרונים.
לבסוף, תא המטען משלם בהכרח את המחיר עבור הגרסה המקוצרת הזו, עם 470 ליטר בלבד.. זה נשאר די נכון לרכב שטח קומפקטי, אבל הרבה פחות טוב מהסניק (545 ל') או ה-3008 (520 ל'). שים לב שלאף אחד משלושת הדגמים הללו אין פרונק, הקופסה הזו בחזית היא כל כך פרקטית לאחסון כבלי הטעינה שלך.
סקודה מכריזה על מחירים אגרסיביים למדי ללא בונוסים:
•33,300 אירו (לא כולל בונוס) עבור גרסה 50
• 36,620 אירו (לא כולל בונוס) עבור גרסה 60
•42,470 אירו (לא כולל בונוס) עבור גרסה 85
זה נותן בונוס של 38,470 אירו מנוכה עבור גרסה 85, שנותרה המעניינת ביותר מבחינת אוטונומיה.זה זול יותר מסניק ו-3008 גם אם הרנו עולה על 600 ק"מ WLTP.
