הוויכוח על האיסור על כלי רכב תרמיים ב-2035 ממשיך לדון באירופה. אוליבר זיפסה, מנכ"ל ב.מ.וו, מביע את ספקותיו לגבי כדאיות הצעד הזה, תוך ציון סיכונים כלכליים ותלות בסין עבור סוללות חשמליות.
החלטת האיחוד האירופי לאסור מכירת רכבים תרמיים עד שנת 2035 מדאיגה יותר ויותר את יצרני הרכב. ביניהם,ב.מ.וו, למרות שחקן מרכזי בחשמול, מעמיד את המטרה הזו בספק. מנכ"ל החברה, אוליבר זיפסה, אמר כי הצעד הזה, למרות שהוא ידידותי לסביבה, עלול להתברר כבלתי מציאותי לחלוטין.לדבריו, אירופה מציבה מועדים שאפתניים מדי, במיוחד בכל הקשור לפיתוח התשתית הדרושה לתמיכה במעבר לצי רכב חשמלי 100%. הוא חושש כי לחיפזון הזה תהיה השפעה שלילית על התחרותיות של החברות האירופיות.
התלות הגוברת בסין
אוליבר זיפסה הדגיש גם את התלות של אירופה בסין, במיוחד בתחום הסוללות. נכון להיום, חלק גדול מהסוללות הדרושות לייצור כלי רכב חשמליים מגיע מאסיה, הסיןלהיות הספק הראשי.מצב זה, לדבריו, מהווה סיכון אסטרטגי גדול לתעשיית הרכב האירופית.עבור Zipse, חיוני להאט את המעבר לחשמל על מנת לאפשר לחברות אירופאיות לפתח יכולת ייצור סוללות משלהן, ולכן להימנע מתלות מוגזמת בסין.
שוק חשמל עומד
למרות המאמצים של יצרנים רבים להאיץ את חשמול הטווחים שלהם, מכירות הרכבים החשמליים לא תמיד ממריאים כמצופה. Zipse מציין כי תחזיות המכירות של מכוניות חשמליות נמוכות מהציפיות, למרות תמריצים כספיים שהפעילו כמה ממשלות אירופיות.הוא מאמין שמצב זה עלול להוביל לצמצום דרסטי בשוק הרכב אם בריסל לא תבחן את שאיפותיה.סיוע ממשלתי, למרות שהוא חשוב (אך פחות ופחות), אינו מצליח לתמוך בר קיימא במכירות.
העתיד הלא ברור של התעשייה האירופית
אם האיחוד האירופי ישמור על מדיניותו הנוכחית,אוליבר זיפסהחושש מהיחלשות של תעשיית הרכב ביבשת הישנה. הוא קורא לבחון את החקיקה לטובת מעבר הדרגתי יותר. לדבריו, עדיף לשקול חלופות כגוןדלקים סינתטיים
או רכבי מימן כדי להשיג יעדי הפחתת פליטת CO2.הוא מזהיר שללא התאמות, אירופה מסתכנת לאבד את ההובלה הטכנולוגית והכלכלית שלה למתחרים מוכנים יותר., במיוחד בסין, אבל גם בארצות הברית.
אני מרגיש שיש לך דעה בעניין, ושאתה הולך להתעצבן בתגובות, אבל תישאר רגוע ותן לנו את דעתך!אוליבר זיפס צודק? או שהוא קר מדי?
