אילון מאסק מתמודד על ידי רובין זנג, הבוס של CATL, על סוללות ה-4680 המפורסמות. הם עדיין צוברים בעיות.
סוללות 4680, הימור מסוכן?
בשנת 2020,אילון מאסקהכריזה בגאווה על הסוללות שלה4680,צפוי להוריד את עלויות הייצור של טסלה תוך הגברת קיבולת האנרגיה. על הנייר, זה היה חלום: פי חמישה יותר אנרגיה ב-20% פחות עלויות. אלא שבמציאות, זה הרבה יותר מסובך. ייצור לא יציב, הפסדים אדירים (70 עד 80% מהקתודות במהלך בדיקות), סוללות שקורסות על עצמן... בקיצור, לא ממש המהפכה לה קיווינו.
רובין זנג, מייסד CATL - יצרנית הסוללות הגדולה בעולם - לא מאמין לזה לשנייה. במהלך פגישה עם מאסק באפריל האחרון, הוא היה בוטה: "זה לעולם לא יעבוד". לדבריו, מאסק לא טוב באלקטרוכימיה, אבל הוא "טוב בשבבים, חומרה, דברים מכניים". זה צורב.
אילון מאסק, מלך המועדים הבלתי נסבלים
CATL כבר מצייד את טסלס בסין, אבל עם סוללות LFP (ליתיום ברזל פוספט),פחות יעיל אבל הרבה יותר אמין וקל יותר לייצור המוני. Zeng מתמקד באבטחה ובפשטות, שם מאסק רוצה לחדש בכל מחיר. בעיה: החידושים של טסלה מתקשים לעמוד בהבטחותיהם.
מבחינה פנימית, מאסק אפילו קבע דד-ליין לצוות שלו לפתור את הבעיות עם ה-4680 עד סוף 2024. אבל זנג לא מתרשם.לדבריו, הסוללות הללו לעולם לא ישיגו את יעדיהן. והקש האחרון? היום הם מציידים אתמשאית סייבר, שהוא הדגם היקר ביותר של טסלה. מבחינת חיסכון נחזור.
נקודת תקלה נוספת: מועדים.רובין זנג מאשים את מאסק בהכרזה על לוחות זמנים לא מציאותיים רק כדי להניע את הקבוצות שלו. "אולי זה לוקח חמש שנים, אבל הוא אומר שנתיים. שאלתי אותו למה. הוא אמר לי שזה כדי לדחוף אנשים". מאסק טהור. אבל אנחנו מכירים היטב את האסטרטגיה הזו בטסלה: לרודסטרים עדיין אין מנויים, מוניות אוטונומיות נדחקות אחורה לשנת 2026... וכדי לחזור לסוללות 4680, הן עדיין בפיתוח למרות השקתן שהוכרזה לפני שנים.
אז, כישלון או ראייה לטווח ארוך?
4680 סוללות מתחלקות. עבור מאסק, זהו צעד הכרחי לקראת רכבים חשמליים זולים ויעילים יותר.עבור זנג, זה מבוי סתום יקר. בינתיים, טסלה ממשיכה להתמודד עם האתגרים בעוד CATL מכפילה חוזים עם יצרנים אחרים. נראה אם מאסק יוכיח שוב שההימורים המטורפים שלו משתלמים בסופו של דבר... או שהפעם המציאות תשיג אותו. לעת עתה, הקרב רחוק מלהסתיים. וכמו שזנג היה אומר, להאמין למאסק במועדים שלו, "זה כמו לחכות לאינסוף".
