ג'נרל מוטורס נוטשת את פרויקט רובוט ציר הקרוז שלה לאחר שבלעה יותר מ-10 מיליארד דולר. מיקרוסופט מפסידה 800 מיליון דולר בעסקה.
האטה בג'נרל מוטורס: לאחר שנים של השקעות מסיביות,היצרנית מודיעה כי היא מפסיקה לממן את קרוז, חברת הבת שלה המתמחה ברובוטקסיס. הרעיון של פריסת צי מוניות אוטונומיות היה חלום, אבל המציאות התבררה כיקרה ומסוכנת הרבה יותר. מרי בארה, מנכ"לית GM, נימקה את ההחלטה באתגרים פיננסיים ותחרות מוגברת בשוק זה. תוצאה: קרוז ישולב כעת בצוותים הטכניים של GM כדי להתמקד בטכנולוגיות נהיגה אוטונומית לרכבים אישיים.
אז החלום על מוניות ללא נהג מתוצרת GM בארצות הברית הסתיים.פנו מקום לאפשרויות מציאותיות יותר כמו "סופר קרוז", מערכת שכבר זמינה במספר דגמים של הקבוצה, המסוגל לטפל בנהיגה בכביש מהיר בפיקוח אנושי.
מיקרוסופט מפסידה 800 מיליון בפרשה
במחדל הזה, השותפים של GM לא נמלטו ללא פגע.מיקרוסופט, שהשקיעה בקרוז ב-2021 כדי להגביר את שירותי הענן שלה (Azure) ולהתבסס בשוק האוטונומיה, צריכה לספוג הפסד של 800 מיליון דולר. חיוב שמכביד על תוצאותיה ברבעון האחרון של 2024.
עבור מיקרוסופט, הפרק הזה מראה את הסיכונים של בנקאות בטכנולוגיה שעדיין נמצאת בפיתוח מלא. ועבורGM,השותפות הזו לא הייתה מספיקה כדי להציל את קרוז מהגריטה.
שוק הרובוטאקס כבר נסתם?
צריך לומר שהתחרות קשה.Waymo, חברת הבת של אלפבית, ממשיכה להתרחב במיאמי ובאטלנטה, בעוד טסלה מבטיחה מהפכה עם "מונית סייבר". גם אמזון (עם Zoox) וחברות סיניות כמו Pony.ai מקדמות את המשכונים שלהן. קרוז, מצדה, ספגה תאונות גבוהות ועלויות תפעול אסטרונומיות. עם יותר מ-10 מיליארד הוצאה והרווחיות עדיין מחוץ להישג יד, GM העדיפה לזרוק את המגבת.
הימור מסוכן
על ידי נטישת רובוטאקסיס, GM מקווה לנצל טוב יותר את הטכנולוגיות שפותחו עבור קרוז ולחסוך מיליארד דולר בשנה. השאלה האמיתית בשנים הקרובות תהיה האם הצרכנים באמת רוצים מכוניות אוטונומיות מלאות, או שהם מעדיפים להחזיק את הידיים על ההגה. בכל מקרה, טסלה וויימו ודאי משפשפים את ידיהם,גם אם העריקה הזו מעוררת שאלות לגבי כדאיות המודלים הללו.
