Xiaomi, שכבר מבוססת היטב בשוק הרכב הסיני עם הסדאן החשמלית SU7 שלה, נראית מוכנה לעלות הילוך. על פי הדיווחים, היצרנית החלה להכין את הייצוא של כלי הרכב החשמליים שלה, כשאירופה היא יעד בראש סדר העדיפויות. אבל בין תחרות עזה,מיסי מכסותדמית המותג, האתגר מבטיח להיות מסובך.
התחלה מוצלחת בסין
ה-Xiaomi SU7, שהושק במרץ 2024, עלה על 100,000 עותקים שנמכרו תוך פחות משנה.הצלחה מעודדת למותג שעד כה היה ידוע בעיקר בזכות הסמארטפונים והחפצים המחוברים שלו.שיאומי לא מסתירה את זה: השאיפה שלה היא להיות נוכחת בערים הגדולות ברחבי העולם עד 2030.
כדי להשיג זאת, הקבוצה החלה לבנות צוות המוקדש להתרחבותה הבינלאומית. נערכים גיוסים לתפקידי מפתח, במיוחד בחקר שוק ובהנדסה לאחר מכירה.המטרה ברורה: לנתח שווקים זרים ולהתאים כלי רכב לדרישות המקומיות, במיוחד בנושא נהיגה אוטונומית.
הגעה מסובכת לאירופה
אירופה היא שוק נחשק אך מסובך. רכבים חשמליים סיניים כבר נאלצים להתמודד עם מכס גבוה שהוטל על ידי האיחוד האירופי.בסין מחיר ה-SU7 החל מ-28,000 יורו.אם הוא יגיע לאירופה, המחיר שלו יכול בקלות לעלות על 45,000 יורו, מחיר הרבה פחות אטרקטיבי בהשוואה לתחרות המקומית.
ל- Xiaomi יש גם גירעון תדמיתי. למרות שהמותג ידוע בזכות מוצרי האלקטרוניקה הנגישים שלו,אין לו לגיטימציה בתעשיית הרכב מחוץ לסין.וניסיונות קודמים של יצרנים סיניים אחרים, כגוןBYDאו Xpeng, מראים שהיישום המקומי אינו כל כך פשוט.
אסטרטגיה לפי דגם טסלה
כדי למכור את המכוניות שלך בחו"ל,שיאומייכולה להתבסס על הרשת הקיימת של חנויות אלקטרוניקה, ולהפוך אותן לנקודות מכירה לרכב.דגם בהשראת טסלה, המתמקד במכירות ישירות ללא מתווכים.נותר לראות אם האסטרטגיה הזו תהיה אפקטיבית, במיוחד מאחר שיצרניות מסוימות, כמו פולקסווגן, מתחילות לסגת לאחור לנוכח הקשיים של הדגם הזה.
כדי לפרוץ לאירופה, Xiaomi תצטרך למשוך לקוחות צעירים, בעלי ידע טכנולוגי, הפתוחים לרעיון של רכישת רכב מיצרן מתעשיית האלקטרוניקה.השוק הנורבגי, שכבר מתמקד מאוד בכלי רכב חשמליים, יכול לשמש כמבחן ראשון.האם תוכל לשקול את הרעיון לנהוג במכונית מבית Xiaomi?
