BYD חשפה זה עתה טכנולוגיה שעשויה בהחלט לשנות את המשחק לרכבים חשמליים. עם פלטפורמת "Super E-Platform" החדשה שלה, היצרן הסיני מבטיח טעינה של פלאש: 400 ק"מ של אוטונומיה התאוששה תוך 5 דקות בלבד. שיא שעדיין מקרב את המכונית החשמלית לחוויה של מלא דלק. זה יכול לשנות את המצב בשנים הבאות, אם סוג זה של טכנולוגיה יוחלף.
עד כה, הטיעון העיקרי של ספקנים נגד מכוניות חשמליות הוא טוען: ארוך מדי, לא מספיק מעשי, ולעתים קרובות מסופים עמוסים או שבור. BYD רוצה לטאטא את הביקורת הזו על גב יד על ידי הצעת פיתרון המתמודד עם תחנות שירות.עם ארכיטקטורה של 1,000 וולט ופסגות כוח במהירות של 1,000 קילוואט, פלטפורמה חדשה זו משדרגת במידה רבה את הסטנדרטים הנוכחיים.
לשם השוואה, V4 Superchargers שלטסלהכובע 500 קילוואט והמכוניות של המותג פועלות תמיד על ארכיטקטורה של 400 וולט, המגבילה את מהירות העומס שלהן. יצרנים אחרים, כמו יונדאי, קיה או מרצדס, אימצו 800 וולט מערכות, יעילות יותר, אך עדיין הרחק מאחורי מה ש- BYD מכריזה כאן.
שוב, בספק, מאזן הכוח מתפתח בבירור לטובת סימנים סיניים, ששולטים יותר ויותר בתעשיית ה- VE.BYD, שכבר חרג את טסלה בהיקף המכירות בסין, דוחף עוד יותר את הציפורן בחידוש זה.
הכרזות מרשימות ... אבל עדיין כמה אזורים מטושטשים
ברור, סוג זה של התקדמות טכנולוגית מעלה הרבה שאלות. הראשון: מה הכימיה של סוללת הנס הזו? כרגע BYD נשאר דיסקרטי בנקודה זו.אנו פשוט יודעים שהמותג פיתח סוללת טעינה מהירה במיוחד עם סוג חדש של תאים כדי להפחית את ההתנגדות הפנימית ב- 50 %.
ואז יש את ההשפעה על אורך החיים שלסוללותו זו טעינה כה מהירה, היא על הנייר, אבל האם הסוללה תחזיק בהלם לטווח הארוך? שוב, אין פרטים. מה שאנחנו יודעים הוא שטכנולוגיית BYD מבוססת על מערכת קירור נוזלית כדי למנוע התחממות יתר. נותר לראות אם זה יספיק.
לבסוף, יש את שאלת התשתית. טעינה של 1,000 קילוואט היא ענקית, ורשת החשמל תצטרך לעקוב אחריה.BYD מתכננת להתקין יותר מ -4,000 תחנות טעינה שהותאמו בסין, אך כרגע אין מידע על ייצוא אפשרי של טכנולוגיה בינלאומית זו.
הדגמים התואמים הראשונים מאפריל
הרכבים הראשונים שמרוויחים מהפלטפורמה החדשה הזו יהיו הסדאן האן L ורכב השטח טאנג L, שני דגמים בעלי ספה גבוהה אשר ישווקו באפריל בסין.בצד המחיר, אנו מדברים על 270,000 יואן (כ -37,300 יורו) עבור האן L ו 280,000 יואן עבור טאנג ל.
אבל מה שמושך גם תשומת לב הוא ש- BYD כמובן לא מתכוון לעצור שם. בעזרת פלטפורמה זו, המותג יכול לצייד מגוון רחב של כלי רכב בשנים הקרובות, ואם פריסת התשתיות תגיע אחריה, נוכל לראות טכנולוגיה זו מגיעה לדגמים נגישים יותר, ואולי אפילו במדינות שלנו.
נקודת מפנה לתעשיית VE?
אם BYD שומר על הבטחותיו, התקדמות זו עשויה בהחלט להבריח כרטיסים בתעשיית הרכב.טעינה מהירה במיוחד נחשבה תמיד למטרה רחוקה, אבל כאן אנו מתקרבים אליו.
נותר לראות אם ניתן לפרוס טכנולוגיה זו בקנה מידה גדול ללא סיבוכים גדולים. מכיוון שמעבר לביצועים שהוכרזו, יהיה צורך לשכנע את הצרכנים כי טעינה אקספרס זו אמינה, ללא סיכון לסוללה ובאמת נגישים על בסיס יומי.
דבר אחד בטוח: בין חידוש זה לבין הפריחה המסנוורת במותגים סיניים, היצרנים המערביים יצטרכו לזרז אם הם רוצים להישאר במירוץ.
