לפני שנה מנה מספר תחנות יוניטי בצרפת כעשרה טרמינלים, רחוק מלכסות את כל השטח.
שנה לאחר מכן הנתונים שם:נכון ל-27 באוגוסט 2020, לאיוניטי יש בדיוק 48 תחנות ו-14 נמצאות כעת בבנייה, מה שמביא את המספר ל-62 תוך מספר שבועות. היעד של 80 תחנות עד סוף השנה עומד אפוא על המסלול, ולבסוף מאפשר לנסוע במכונית חשמלית על הכביש המהיר, גם עם טווח של פחות מ-400 ק"מ. אם אתה נוהג ברכב חשמלי באופן קבוע, ברור שיש לנוהרושם שהוא גדל כמו פטריות בחודשים האחרונים!
בין המגיעים האחרונים, אנחנושימו לב לאזור המזרחי של גברי-צ'מברטין(לכיוון דיז'ון, מאז 15 ביולי), אייר דה מורייר (לכיוון נים, מאז 5 באוגוסט), אייר דה לה פרטה-ברנרד (סארטה, 18 באוגוסט) או אייר דה וילינס לה גונאיס (סארטה, 10 באוגוסט).
הריכוז של טרמינלים מסוימים - סביב ז'נבה או בסארטה - מנוגד לאזורים מסוימים שנשכחו לחלוטין
אבל האם זה מספיק? עם קונסורציום בראשות ב.מ.וו, דיימלר, פורד, פולקסווגן ולאחרונה יונדאי-קיה, אפשר היה לדמיין שהרשת שולטת במידה רבה בשוק. אוּלָם,לטסלה עדיין יש יתרון טוב עם 74 מגדשי-על ברחבי צרפת!במפה למעלה, אנו יכולים לראות בבירור שאזורים מסוימים אינם מאובזרים כיום באיוניטי, זה המקרה של צפון מערב, בריטני, כל המזרח, החוף האטלנטי, המרכז ואפילו חלק ניכר מחוף הים התיכון המערבי. בין מרסיי לג'ירונה. טסלה נראית הרבה יותר הומוגנית ותחנות רבות נבנות. בָּרוּר,שחקנים אחרים, כמו טוטאל, נכנסים לשוק, אך מספר המסופים עדיין חסוי לעת עתה.
עוד מקור לתדהמהבמהלך הבדיקות שלנו בקיץ הקרוב (להלן ויבוא), יוניטי מציעה לרוב רק 4 עד 5 טרמינלים לתחנה, עמוס במהירות במהלך סוף השבוע, במיוחד כאשר כמה מהם לא עובדים או מתנתקים בזמן הטעינה מחדש. מנגד, טסלה מציגה לעתים קרובות כעשרה דוכנים, עם אמינות הרבה יותר ברורה. ברור, אנחנועדיין בשלבים הראשונים של פיתוח הרשת, אבל אם הרשויות ירצו לפתח את המכונית החשמלית בצורה מתמשכת יותר, יהיה צורך בצפיפות הרשת הרבה יותר, ולא רק בכבישים מהירים!
באותו נושא:
האם אפשר לצאת לחופשה במכונית חשמלית?
באותו נושא: המבחן שלנו ל-e2008
מָקוֹר
