בְּהֶחלֵט,הגעתה של גרסה חדשה זו של CarPlay ל-WWDCנראה שיצר באזז בקרב יצרני הרכב, במיוחד המשוב שקיבלנו עד כה מאנשי הקשר השונים שלנו.
בקבוצת פולקסווגן, אליה משתייכת פורשה, נראה כי הדעות חלוקות, וזה מפתיע.עם זאת, תסתכלו טוב על רשימת היצרנים השותפים, אכן יש את הטופ של הטווח של הקבוצה (אודי, פורשה), אבל לא פולקסווגן, סיאט, סקודה ואפילו קופרה:
גם אם יש כמה גנרליסטים (ניסאן, פורד, הונדה, רנו...),היחס הוא דווקא לטובת מותגים יוקרתיים(יגואר/לנדרובר, מרצדס, פולסטאר, לינקולן, וולוו...). למה פער כזה?בפיו של הרברט דיסמנכ"ל פולקסווגן, האיום ברור:לפני מספר שבועות, אפל הודיעה על תוכניות לתמוך בכל מערכת המידע והבידור באמצעות Carplay. אפל וגוגל רוצות לקחת מאיתנו את הלקוח - אנחנו לא יכולים לאפשר זאת! [...] הכל, כל נתוני הלקוחות עוברים לאפל אם אנחנו לא שומרים אותם. זהו השוק הצומח הגדול ביותר לעתיד
.
יש לומר שהקבוצה השקיעה רבות בחטיבת התוכנה שלה Cariad, האחראית על הפיתוח של כל קבוצת הרכב,ואשר מקבל כשני מיליארד יורו בשנה.עם זאת, נפילות התוכנה שהתרחשו בהשקת ה-ID.3 נוטות להוכיח שהיא שגויה: כל אלו שרכשו דגם פולקסווגן, סקודה, סיאט או קופרה בשנתיים האחרונותלדעת כמה מסובכת השימוש של המערכת המשולבת, איטית ובעייתית - ראית זאת גם בבדיקות השונות שלנו.
הצהרות אלו יהיולגמרי נגדאלה של פורשה, עדיין חברה בת של פולקסווגן וגםלָקוּחַ
דה לאב. עבור אוליבר בלום, מנכ"ל פורשה, הלקוחות רוציםלקחת את אפל וגוגל במכונית שלהם
. בשבילו,הדבר החשוב למשתמש הוא לשמור על מערכת אקולוגית, עם אותם אמות מידה ואותם יישומים.האם מדובר במחדל בעקבות הכישלונות של קריאד?
הסבר אפשרי נוסף, בניגוד לרופאים כלליים,פורשה משיגה כעת מרווחים נוחים על מכוניות, וללא ספק מאמינה שניתן להאציל את חלק התוכנה (מנויים, מערכת אקולוגית וכו') לצדדים שלישיים מבלי להשפיע על הביצועים הפיננסיים שלה. לעומת זאת, Diess (VW) שוקלת רבות על היכולת לגייס את המשתמשים שלה סביב דגמים מקושרים בתשלום, גם אם שירותים אלה עדיין נעדרים מכלי רכב קיימים.
בסדר גמור,טסלה היא ללא ספק הדוגמה הנגדית הטובה ביותר בשוק כיום: היצרנית מפתחת את מערכת ההפעלה שלה בבית, ומציעה היום ממשק ברור, מהיר ומעוצב - יש שיגידו אפילו שהיא ללא תחרות. לעומת זאת, הוא גם משלב מפרסמים של צד שלישי (Spotify, Tidal, YouTube, Netflix וכו') ומציע גם מנויים פנימיים (Premium Connection, רכישות בתוך האפליקציה להפעלת תכונות רכב וכו'). יש אנשים שחושבים שעדיין חסרות הרבה אפליקציות(Waze, Apple Music...) וכי האינטגרציה עם מוצרי אפל היא מינימליסטית, שלא לדבר על האסיסטנט, שהתיישנה למדי לאחרונה! קָצָר,פורשה כנראה הייתה רוצה להיות מסוגלת לומר את אותו הדבר, אבל מחלקת התוכנה שלהם למרבה הצער לא עומדת במשימה.
בכל זאת נופתע מכךלִספִירַת הַנוֹצרִיםהַחלָקָה
מסכים פונים יותר לקצה הגבוה מאשר לגנרליסטים, כאשר יצרנים אלה מאבדים את כל הספציפיות של המותגים שלהם בתהליך-כמו חוגות שעונים יוקרתיים, למשל. במציאות, האחרוןכנראה רואים ב-CarPlay כאן ערך מוסף, הרבה יותר מתגמל מאשר מערכת ההפעלה המוצעת כעת. היצרן הראשון שאימץ את CarPlay או אפילו Android Automotive היה בדיוק... וולוו וב.מ.וו היו הראשונות שתמכו ב-CarKey או אפילו ב-CarPlay Wifi!
