פעם נכס עבור המותג האמריקאי, ה-SuperChargers מתבררים כפחות ופחות מעניינים, כולל עבור בעלי טסלה.
יקר כמו מיכל גז מלא?
בשנת 2019, כאשר המודל 3 הושק באירופה, ההמחיר היה בסביבות 30cts/kWh, כמות מאוד כנה לטעינה מהירה, ורחוק מ-79cts/min של Ionity. אבל מאז, העליות היו קבועות ואפילו מסחררות: כמעט 50 סנט לקילוואט שעה במרץ האחרון,המחיר הוא כעת סביב 67cts(בצרפת) עבור אותה כמות חשמל מאז יום שני! גרוע מכך, אם נגמרו לך המנויים/טסלה,המחיר אפילו מגיע... 0.79 אירו/קוט"ש!
בידיעה שלמיכל מלא של טסלה דגם 3 Grande Autonome יש כ-80 קילוואט-שעה, לכן החשבון ישתנה.בין 53 ל-63 € עבור כ-400 ק"מ של אוטונומיה על הכביש המהיר, כמעט מחיר הדלק. עם זאת, המשתמשים בכלי רכב חשמליים יודעים שרוב הטעינה מתבצעת בבית, כלומר פחות מ-20 סנט לקוט"ש בממוצע בצרפת - מה שמפחית מעט את החשבון הכולל, גם בנסיעות ארוכות.
כל המפעילים מעלים את המחירים שלהם
כְּמוֹנראה לאחרונה, טסלה אינה המפעילה היחידה שהעלתה את המחירים שלה.אלגו, למשל, עלה זה עתה ל-0.98 אירו/קוט"ש! בהיות התחרות טובה, Fastned נותרה על 0.59 יורו לקוט"ש, סך הכל על 0.49 יורו לקוט"ש ויוניטי על 0.69 יורו לקוט"ש, אבל בסביבות 30 סנט לקוט"ש עם המנוי החודשי - שהופך כעת לעסקה טובה לרגע.
עם מחירים כאלה,טסלה עלולה אפילו לאבד את הלקוחות הקבועים שלה: היציאה מהכביש המהיר היא לא תמיד תענוג במהלך נסיעות ארוכות, במיוחד מכיוון ש-SuperChargers ממוקמים לעתים רחוקות באזורי שירות, אלא סביב מלונות כפריים. החיסרון היחיד הואה-GPS המשולב בכל רכב של המותג עדיין לא יודע לתכנן מסלולים שלמים ללא המטענים המהירים של טסלה-עליך לבצע את ההתאמה ידנית עבור כל נסיעה. אבל בתקופה שבה טרמינלים מהירים הם עכשיו לגיון בכבישים המהירים, האם זו באמת בעיה?
2000 ק"מ בדגם Y 2022 (נסיעה בכביש)
