שני פאכידרמים גדולים משבילים תלולים - או ליתר דיוק משכונות יפות - מתחילים את הפיכתם לכוח חשמלי: מרצדס G קלאס והריינג' רובר המפורסם מציעים כעת לבטל את הנפט.
בניגוד ללנד רובר, שעדיין בוחנת את אבות הטיפוס הראשונים שלה בצפון הרחוק, הקבוצה הגרמנית כןקרוב מאוד לשיווק,אנחנו גם יודעים את כל המפרטים המפורטים.
כדי להזיז את 3,085 הק"ג של מרצדס Class G שלנו, שעיצובו בסופו של דבר משתנה מעט יחסית, היינו צריכים בהכרח מארז סוללות משמעותי, שכן הצריכה הבטיחה להיות ענקית.
המפרט של הדגם למעשה מרשים למדי, אולי מלבד האוטונומיה:
• סוללות NMC116 קילוואט
• אוטונומיה473 ק"מ WLTP
• 30.4-27.7 קוט"ש/100 ק"מ
473 ק"מ WLTP, זה בדרך כלל נותן בין 250 ל-280 ק"מ על הכביש המהיר, ושוב, זה יהיה תלוי בזמן, טמפרטורה ומהירות. שימו לב לכךתא הסוללה תוכנן במיוחד לעמוד בפני זעזועים גדולים מאוד, לחדירות ולפיתולים הטמונים בנהיגת שטח, עם ציפוי מיוחד על בסיס פחמן למרכב התחתון (עובי 26 מילימטרים, משקלו 57.6 קילוגרם!)
• טעינת DC 200 קילוואט
•10 עד 80% ב-32 דקות.
• טעינת AC 11 קילוואט
לכן הטעינה מהירה למדי, גם אם אין טעינה של 22kW ACמוזר מאוד, מרצדס מציעה את זה בשאר הטווח שלה.
בצד המנוע, ה-G קלאס נותרה דגם כוחני, עם:
• 432 קילוואט (580 צ')
•1,164 ננומטרשל זוג
•0 עד 100 קמ"שתוך 4.7 שניות
כל ציר מצויד בשני מנועים חשמליים, תיבת ההילוכים שלהם ומהפך כפול בבית משותף.תצורה זו משיגה יחס הפחתת שטח המצייד את רכב השטח החשמלי לשימוש בשטח קשה. זה מבטיח מומנט מרבי וניהול טמפרטורה גמיש. הגדרת הכביש HIGH RANGE זמינה גם היא, המבטיחה טווח מקסימלי.
לְבָסוֹף,ה-G קלאס נשאר רכב שטח אמיתי, עם מאפיינים למופת:
• עדיכולת הרמה של 100%.על משטחים מתאימים
• מרווח קרקע בין הסרניםלפחות 250 מ"מ
• עומק מעבר מקסימלי של850 מ"מ למיםוהבוץ
• נהיגה יציבה בשיפועים צדדייםעד 35°.
•זווית גישה של 32°וזווית יציאה של 30.7 מעלות.
• זווית פתיחה של 20.3°
• נעילות דיפרנציאל וירטואליות
מצב G-TURN מאפשר לך להפוך את ה-G-Class החשמלית החדשה כמעט במקום.הרכב עושה עד שתי סיבובים שלמים בכיוון הרצוי על משטחים לא סלולים או
כדי לעשות זאת,הגלגלים מימין ומשמאל של הרכב מסתובבים לכיוונים מנוגדים. כדי להתחיל את הפונקציה, הרכב חייב להיות נייח על משטח ישר, הדלתות סגורות, הגלגלים הקדמיים במצב ישר ודוושת הבלם לחוץ.
רְהִיטִים. זה לא רק נראה מרהיב, אלא יכול להיות שימושי גם בנסיעה בשטח, למשל כאשר מכשול לפני הרכב מונע נסיעה נוספת. ארבעת הגלגלים המונעים באופן עצמאי יכולים לסובב את הרכב שמאלה או ימינה לפי הצורך.
ברור, אנחנו מוצאים כאןכל מערכת מרצדס,עם מתכנן מסלול, מסך ספציפי לשטח עםכיסוי שקוף
....
המחיר עדיין לא ידוע, אבל הוא עשוי לעלות על 150,000 אירו עד 200,000 אירו!
הריינג' רובר החשמלי בצפון הרחוק
קבוצת JLR, שפיגרה די בלוח הזמנים מאזהשקת i-Pace, נראה שהפעם בדרך הנכונה לשווק את הריינג' רובר החשמלי שלה בשנה הבאה.
אבות טיפוס של ריינג' רובר אלקטריק נבדקים כעת בחוג הארקטי בטמפרטורות קיצוניות,עד -40 מעלות!
בדיקות שבוצעו באגמים קפואים בשבדיה הוכיחו שמערכת ההנעה הכל-חשמלית החדשה, שתוכננה על ידי ריינג' רובר, תאפשר לריינג' רובר, שכבר ידוע בביצועיו על משטחים בעלי אחיזה נמוכה מאוד, לקבוע סטנדרטים חדשים בחומר. מספיק כדי להבטיח שהיכולות של הריינג' רובר בכל השטח, בכל מזג אוויר וללא קשר לאחיזה, יישארו ללא תחרות.
היצרן נראה די מרוצה מבקרת המשיכה החשמלית, עם אפילו אחלוקת מומנט לכל גלגל בכ-1 אלפית שנייהבמקום 100 אלפיות שניות עד אז.
ריינג' רובר חשמלי, זה מייצג את כל היוקרה, העידון והביצועים הרגילים של ריינג' רובר, בתוספת הנעה חשמלית כמעט שקטה, לנסיעות קלות וללא מאמץ. כדי לוודא שאיננו משאירים דבר ליד המקרה, אנו ממשיכים בתכנית הבדיקות והפיתוח הפיזיים שלנו, שנועדו לדחוף את ריינג' רובר אלקטריק לקצה גבול היכולת כדי להבטיח שהיכולות שלו יישארו ללא תחרות כאשר הוא מגיע אליכם.
הכריז תומס מולר, מנהל בכיר, הנדסת מוצר.
נותר לדעת את המפרט המדויק, המשקל, ההספק, מהירות הטעינה... אנחנו לא יודעים הרבה על הדגם הזה כרגע, שלא לדבר על המחיר, שכבר נראה תלול!
