מבחן חשמלי של פיג'ו E 5008: 7 מושבים בפחות מ-43,000 אירו!

בְּעוֹדטסלה מתכוננת להשיק את דגם Y בעלת 7 המושבים שלהבאירופה הסגמנט מעורר שוב עניין אצל היצרנים, ובפרט את פיג'ו, שמשווקת סוף סוף את הגרסה המחושמלת של ה-5008 המפורסמת שלה.

בפחות מ-43,000 אירו הודות לבונוס האקולוגי (לפחות בצרפת), הוא כמעט לבד בגזרה, שאותו הוא חולק עם המרצדס EQB 250+שבדקנו רק הקיץ. לאיזו אוטונומיה אתה יכול לצפות? מה לגבי מקום על הסיפון? האם פיג'ו תיקנה את באגי התוכנה שלהמ-E 3008?ענה במבחן זה לאורך יותר מ-2500 ק"מ!

מבט שקולע למטרה

למרות עזיבתו של ז'יל וידאל בראש תחום העיצוב, ה-5008 הצליח לשמור על סגנונו תוך מודרניזציה של קוויו.

יותר מוצלח על הדרך מאשר בתמונות, זה לא נעלם מעינינו במהלך שיטוטינו, ורבים מכם העריכו את המראה שלו, בדיוק כפי שהיה במקרה של ה-3008.

בצבע לבן Okénite דו-גוני זה ושחור לכה, כאן בגימורים GT, הוא מציג קומה מסוימת, מחוזקת במידה רבה על ידי חתימת התאורה החדשה. בערב, ניתן לזהות את הטפרים במידה רבה: אין ספק, אתה עוקב אחר אריה!

יתר על כן, חבל שאלונורות LED מסוג מטריקס זמינות רק בגרסת GT, ואי אפשר להוסיף כאופציה על הדגם שנהנה מהבונוס.

בחזית,הגריל שומר על מעט ספורטיביות, עם כניסת אוויר מזויפת,אבל לא טוען בעד אווירודינמיקה, עם הפרופיל המאוד ישר שלה. ה-Cx של 0.27 גם מאשר שה-5008 נמצא דווקא בממוצע הנמוך של הקטע.

רגלית

כבסיס, ה-E 5008 מוצע עם חישוקי 19 אינץ' יעילים יותר, אך גרסת ה-GT שלנו יושבת בגאווה על גרסאות חצי מוצקות בגודל 20 אינץ', שמתאימות יותר לגודל המכונה.

ה-5008 הוא רכב שטח אמיתי, גבוה רגליים, עם מרווח קרקע של 20 ס"מ, המאפשר לרדת מהמסלול.ללא חשש לתפוס את התחתון. יתרה מכך, במהלך הצילומים שלנו מעל רמתואל, כל מה שהיינו צריכים זה הנעה ארבע גלגלים (זמין בקרוב) כדי לצאת למסלולים מסוימים השמורים לרכבי 4X4.

מצד שני, אנו מצטערים שלא היה לנו (כולל כאופציה)מתלים מבוקרים, כמו בפולקסווגן: גם אם השיכוך בדרך כלל מאוזן היטב, זה נחמד להיות מסוגל להתאים אותו אחרת בהתאם להקשר.

קל להחנות

עם אורך של 4.79 מ' (4.54 מ' ל-3008), הוא בקושי ארוך יותר מטסלה דגם Y.

מצד שני, הרוחב שלו (כ-2 מ' כשהמראות פתוחות) כופה כמה הרגלים,במיוחד בחניונים תת קרקעיים. כמו כן, יהיה צורך להשתמש במצלמות 360° מכיוון שהעמודים המרשימים והגבוהים למדי מסתירים לרוב את המדרכות הקטנות, שבאמת בוגדניות עבור החישוקים היפים שלנו.

למרות מימדיו המרשימים,מצאתי את ה-E 5008 הזה די ניתן לניהול בעיר, עם רדיוס סיבוב נכון (11.2 לעומת 10.6 מ' עבור ה-3008), יש לומר שבסיס הגלגלים נשאר כלול (2,901 מ') כאשר התחרות לרוב עולה על 3 מ'.

הנכות האמיתית היחידה היא משקלו של 2293 (2183 ק"ג ל-E-3008), כלומר.כמעט 300 ק"ג יותר מטסלה דגם Y!פיג'ו ללא ספק משלמת כאן על הפלטפורמה הרב-אנרגטית שלה, שאינה מייעלת את בית הסוללות והמנועים.

מִלְבַד,בחזית, לאפרונקוחבל: היצרן החליף את המנוע התרמיעל ידי מנוע חשמלי, הרבה יותר קומפקטי, אבל בלי לחשוב מחדש על הפריסה של שאר האלמנטים, כמו משאבת החום - שאינה סטנדרטית.

מפתח מיושן

בשנת 2024, הגיע הזמן שפיג'ו תציע מפתחות דיגיטליים על כלי הרכב שלה, אבל זה עדיין לא המקרה.

המפתח הקלאסי נשאר חיוני כדי לפתוח ולהתניע את הרכב, ואפילו תא המטען אם יש לך את הדלת האחורית החשמלית (GT בלבד). למרבה המזל, המכונית נסגרת אוטומטית כאשר מתרחקים, לפחות זה!

אפליקציית המובייל מאפשרת באופן תיאורטי לפתוח ולסגור את הרכב, אבל זה מצריך את הרשת, דורש קוד PIN, והוא לא עבד רוב הזמן בדגם שלנו.

לבסוף, אין מצב זקיף, מעקב פעיל באמצעות מצלמות שיהיה טוב ליישם על סוג זה של רכבשמחיריהם עולים על 55,000 אירו. חבל, כי עם 4 המצלמות ו-12 החיישנים, לפיג'ו יהיה הרבה מה לעשות!

תא מטען גדול מאוד

החלק האחורי של ה-E-5008 מוצלח מאוד, פיג'ו עדיין מצליחה לדמות קו גג ספורטיבי וצלול באמצעות אפקט סטיילינג וספוילר קטן, בעוד המכונית נופלת בסופו של דבר ישר למדי – על אחת כמה וכמה לנוסעים בשורה השלישית.

אני מאוד אוהב את המראה, עם הלוגו של PEUGEOTשעובר על כל הירכתיים, ושלושת הטפרים המוגבהים הללו, שמשפיעים מעט בבוא הערב.

אתה בקושי מבחין במגב השמשות, למרות שהוא פרקטי מאוד בחורף.הפגם היחיד הוא שהמצלמה ממוקמת לא מתחת לחלון, אלא בגובה לוחית הרישוי, ומציעה מבט אחורי עלוב למדי, נמוך מדי.

הפתיחה האוטומטית והרגל זמינה רק בגרסת GT, ומסתירה נפח משמעותי של 259/748/1815L ב-7, 5 ו-2 מושבים בהתאמה.

תחתית המגף בנפח 80L חלולה היטב, מה שמאפשר להציב שתי מזוודות גדולות בצורה אנכית.מאחורי השורה השלישית, בנוסף לכבלי הטעינה (שעם זאת יהיו חסומים בתחתית).

בתצורת 5 מושבים, הנפח של 748L מתחרה עם רכבי השטח הטובים ביותר בשוק,במיוחד סקודה קודיאק (745 עד 910 ל'). אפשר גם להרוויח קצת יותר מקום על ידי החלקה של השורה השנייה.

הצלחנו להעביר ספת איקאה קטנה דו-מושבית מבלי לפרק אותה,ושמירה על 3 מושבים! יש לומר שהפתח מאוד פרקטי, עם ניצבים ישרים ורצפה שטוחה לחלוטין.

שימו לב לנוכחות (אופציונלי)מתג מהיר שיכול לגרור עד טון אחד בבלימה, מה שלא כל כך נפוץ בחשמל.

סוללה גדולה או 4X4?

בניגוד לרנו או פולקסווגן, פיג'ו בחרה להציע מלכתחילה סוללה של 73 קוט"ש (77 ברוטו), שהיא אינטליגנטית מאוד ונמנעת מתקציבים קטנים מתסכלים.

האוטונומיה המוצגת היא לפיכך 500 ק"מ WLTP,כולל גרסת ה-4x4, וזה די מרגיע. עם חבילה זו, תהיה לך בחירה בין:

בשנת 2025 תשוחרר גרסת סוללה גדולה מאוד של 98 קילוואט עם WLTP של 660 ק"מ ומתיחה בודדת של 230 כ"ס/170 קילוואט 343 ננומטר. אין 4x4 עבור התצורה הזו, כי הפלטפורמה הרב-אנרגטית של Stellantis עדיין לא יכולה להתאים לשני מנועים ומארז סוללות גדול.

בפועל, יש לנוהשיגה צריכה סבירה מאוד, המאפשרת בין 320 ל-350 ק"מ על הכביש המהירובין 400 ל-500 ק"מ בעיר או באזורים סביבתיים. גם בקצב מתמשך של 130 קמ"ש, הצריכה משתנהבין 19 ל-21 קוט"ש/100 ק"מ, שהוא נמוך באופן מפתיע בהתחשב בגודל ה-E 5008.

שימו לב שהמהירות המרבית היא 170 קמ"ש, מה שהופך אותו לא מגוחך מדי בכבישים המהירים של גרמניה - אבל לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זה!

טעינה מהירה: ממוצעת

Stellantis עדיין לא מציעה פלטפורמת 800V וגם ב-400V, ההספקים נשארים צנועים.

אנחנו למעשה מטפסים ל-160kW, עם עקומת עומס די טובה בין 0 ל-50%, אבל שקורס בצורה דרסטית מ-70%.

במהלך הבדיקות שלנו, מדדנובסביבות 32 דקות כדי להשיג 10-80%, שזה דווקא בממוצע הנמוך עבור הקטע. לפעמים, עדיף להגיע עם מעט סוללה שנותרה, ולעשות קצת 5-70% תוך 20-25 דקות בלבד.

לְמַעֲשֶׂה,עַללְטַפֵּלעדיין לעתים קרובות על המכונית מעבר ל-20-25 דקות, גם אם עם משפחה, העצירות לרוב ארוכות ותכופות יותר מאלו שהמתכנן כופה.

בזרם חילופין, פיג'ו מציעה רק 11 קילוואט, 22 קילוואט יגיעו בהמשך. לכן זה יהיה הכרחיכ-7 שעות לטעינת הסוללה מ-0 ל-100%, ותחזיר חצי בקלותבמהלך סיור קצר של חצי יום.

אין צורך במסוף ביתי, מטען 16A (כמו זה) מאפשר לך לשחזר יותר ממחצית הסוללה בן לילה.חבל שפיז'ו מוגבלת ל-10A, כי זה שליש טוב פחות הספק. הוולבוקס יהיה שימושי באמת רק לרוכבים כבדים, שצריכים להיות ב-100% כל בוקר - מוניות, VRP.

שימו לב לכךה-E 5008 תומך ב-V2L: אתה יכול להוציא עד 3kW מהמכונית לקמפינגאו במקרה של הפסקת חשמל. מבחינתי, אני מוצא את זה מאוד שימושי לשאיבת אבק במוסך, גם אם היה חסר לי מתאם לבדיקת המערכת.

נהיגה: חוסר סוסים!

בעיר, פיג'ו E-5008 מפתיע ונעים לניהול: הנהג יושב גבוה ומצליח לחמוק לחניונים בלי יותר מדי בעיות, בזכות המצלמות ומעגל סיבוב נכון לחלוטין.

הצער היחיד הוא שההתחדשות - שמתכווננת עם ההנעות על ההגה - לא נעצרת לחלוטין.לכן אין One-Pedal אמיתי, אבל בסופו של דבר נשתמש בבלם מעט יחסית, למעט תמרורים או מעברי חצייה להולכי רגל.

בכבישים קטנים, רכב השטח הגדול הזה מציג מעט מאוד גלגול, בניגוד לסניק למשל.. תחושת הכביש של פיג'ו קיימת, אבל חסרה לה מעט שליטה בעת התנעה מחדש במהירות גבוהה, לעקיפה בעלייה למשל. 210HP עבור 2.3t זה מעט מדי (כולל במצב ספורט), גם אם בסך הכל, מדובר ללא ספק באחת ה-5008 הדינמיות ביותר שיוצרו אי פעם. מחכה בקוצר רוח לגרסת ה-4X4 עם 310 כ"ס!

אני מאוד מעריך את מרווח הקרקע הנדיב שלו, שמאפשר לך לצעוד בשבילים קטנים בלי יותר מדי סיכון.בהרים או על גבם של חמורים, מרגיע לא לתלות בכל מקום, בניגוד לדגמים כמו אלה של טסלה, שלא לדבר עליהם. חבל שגרסת ה-4X4 עדיין לא זמינה ושלא ניתן לשלב אותה עם הסוללה המאוד גדולה.

על הכביש המהיר, הפיג'ו E-5008 נעים מאוד, עם נהיגה אוטונומית ברמה טובה: הגה קיבולי, מעט צפצופים, החלפת נתיב חצי אוטומטית (חייבים לאמת לפני עקיפת), זיהוי שלטים... אפשר באמת להמשיך קילומטרים מבלי להתעייף, גם כשהתנועה מתעצמת - המכונית לא מתנדנדת למשל .

לבסוף, ההבידוד לרעש הוא ברמה מעולה, למעט במהירות גבוהה מאוד, שבו רעש האוויר נוכח יותר. עם זאת, שום דבר לא מדאיג, אבל ה-EQB היה שקט יותר באופן מפתיע, למרות מראה קופסת הנעליים שלו.

להתראות לשלושת המקומות ה"אמיתיים"?

מאחור, ה-E 5008 מאבד את שלושת המושבים העצמאיים שלו לספסל של שני שליש/שליש, שערורייה קטנה למי שמכיר את הדגם.

במציאות, המושב האמצעי נשאר נוח מאוד ושמיש למבוגר. למרות הגעתה של משענת יד משולבת, משענת הגב נשארת רכה והמושב דומה למושבים סמוכים. עם זאת, חבל לאבד את ה-ISOFIX המרכזי, ואת האפשרות להתקין שלושה כיסאות ילדים זה לצד זה בצורה מאובטחת. עם זאת, עדיין ניתן למקם את שלושת מושבי הרכב זה לצד זה, המושב המרכזי רחב מספיק כדי להכיל דגם סטנדרטי.

פיג'ו מפצה על אי הנוחות הקטנה הזו על ידיאפשרות להזזה (15 ס"מ) ומעל הכל הטיה של כל מושב-כולל השלישי, שניתן גם לקפל לגמרי, כמו מלכודת סקי גדולה. שימו לב ששקעי ISOFIX למושבי הצד מוסתרים מאחורי רוכסן חכם, פרט קטן ומתחשב שראוי לפרמיה.

נצייןהיעדר מנהרה מרכזית, אך נוכחות של קונסולה המכילה את שקעי USB C, ממוקם בצורה גרועה בתחתית המודול. אין מסך בסגנון טסלה לצפייה בנטפליקס או ביוטיוב, אבל תצוגת מסך מגע קטנה יכולה להתאים את מיזוג האוויר (גימור GT).

בשורה השלישית, שני המושבים המתקפלים הניתנים להסרה מפנים מקום לשני מושבים אמיתיים ונוחים באמת.. עם 1.70 מטר הגובה שלי, אני יכול בקלות להתמקם ואפילו לצאת לנסיעות ארוכות מבלי להיות יותר מדי בכושר.

בניגוד ל-EQB, השורה השלישית אינה מציעה כאן שום שקע ISOFIX, לתדהמתי הרבה. אין מה לחבר לסמארטפון, רק שקע מצית 12V בצד שמאל. אין מיזוג או גג פנורמי, שעוצר בשורה השנייה. כפי שניתן לראות, למרות איכויות הישיבה הבלתי ניתנות להכחשה, שני המושבים הנוספים הללו נותרים מוגבלים לילדים או לשירותי חירום.

אם אתה מהסס עם ה-EQB, אני מוצא את ה-5008 הרבה יותר מרווח, מודולרי ונעים יותר בסך הכל.. המרצדס היא יותר 2+2 מאשר 2+3 אמיתית בשורה השנייה, ואינה מציעה מספיק מקום למטען, גם עם 3 או 4 ילדים.

תנוחת נהיגה פרימיום

בחזית, המעבר היוקרתי של פיג'ו הוא לא רק תחושה: החומרים אצילים, עם הרבה בדים, פלסטיק מוקצף כולל בחלק התחתון, ומכלולים ללא רבב.

יכולנומתחרט על נוכחותו של פסנתר-שחור על אלמנטים מסוימים, אבל תאמין לי, זה היה גרוע יותר באודי Q6 שבדקנו לאחרונה, מוצע במחיר כפול מהפיג'ו שלנו!

מערכת LED ממוקמת בחוכמה המשתקפת בחומר משובץיפה בערב - ברור שאפשר להתאים את הצבע, גם אם התאורה הזו היא דקורטיבית בלבד.

המסך הכפול המעוגל הזה הממוקם בחלק העליון נראה מודרני מאוד, ומפצה על היעדר תצוגה מקדימה. הוא גם לא מוסתר על ידי ההגה הקטן, מועדף אמיתי של הדגם הזה, היינו צריכים להעז כדי שזה יחזיק מעמד! יתרה מכך, יש לו כפתורים פיזיים אמיתיים, נוחים לשימוש, נקודה טובה מאוד בהשוואה למרצדס או אפילו פולקסווגן, שנשענות רבות על מגע.

עם זאת, חבל שאין מושבים חשמליים ברמת המחיר הזו.ואם האחרונים עוטפים היטב ודי נוחים, היה מגיע להם להתאוורר ואף לעסות כאופציה! בכל מקרה, אחרי 2500 ק"מ, מעולם לא סבלתי מכאבי גב בסוף מסע ארוך.

קונסולה מעוצבת בצורה גרועה

בעידן הסמארטפונים שנמצאים בכל מקום בתא הנוסעים, נראה שפיג'ו נשארה תקועה בשנות ה-2000, עם הקונסולה המרכזית המאוד מאסיבית הזו, אך לא מעשית.

מטען אלחוטי בודד שקוע מתחת ללוח המחוונים, מטשטש לחלוטין את המסך, ולעיתים קרובות מנתק את המטען בזמן נהיגה, בהיעדר שפעת. למה לא למקם שני תומכים זה לצד זה כמו טסלה, XPeng או BMW?

תוֹצָאָה,אנחנו מעדיפים לחבר את האייפון שלנו דרך USB C, אבל שוב, אי אפשר לסגור את החלל הקטן הזה בהיעדר לולאת כבלים. לכן תצטרכו למקם את הסמארטפונים בתא האחסון הגדול הזה ולא על הטאבלט הקטן שמכסה אותו והיה כל כך פרקטי.

פיג'ו מפצה על זה עםמשענת יד מרכזית בגובה טוב, הנפתחת לשניים ליצירת מרחב נחמד. הנשים האלה אולי אהבו מקום לשים את התיק שלהן, מתחת לקונסולה למשל, אבל זה לא המקרה כאן. תא הכפפות אינו עמוק במיוחד, אך מאפשר לאחסן כמה דוחות, דיסקים וניירות רכב אחרים.

במרכז, אנו מוצאיםכמה כפתורים, כמו בורר מצבי הנהיגה המעשי (ספורט, אקולוגי או סטנדרטי), קיצורי דרך להפשרה או אפילו חוגת עוצמת הקולאבל שום דבר שישנה את המסלולים. גם הנוסע עלול להרגיש מעט מוזנח, כי למעשה אין לו גישה לפקדים חשובים, אפילו המיזוג מחייב לשים את האצבעות על המסך המרכזי, מול הנהג.

אנו מופתעים גם ממיקומו של בורר תיבת ההילוכים בלוח המחוונים, די רחוק מהיד הימניתבזמן תמרונים, במיוחד מכיוון שבלם החניה ממוקם בגובה משענת היד - חפשו את ההיגיון.

לְבָסוֹף,הגיע הזמן שפיג'ו תסיר את כפתור העצור/התחל הארור הזה שהוא חסר תועלת במכונית חשמלית.: זיהוי הרגל על ​​הבלם והנהג אמור להספיק כדי להפעיל את מצב הכונן.

מסכים: אין יותר באגים?

כבר פירטנו את מערכת פיג'ו החדשה תחת Android Automotive (ללא שירותי גוגל) עםהבדיקה של ה-E 3008, לא בלי רגשות: לתוכנה היו סדרה של באגים והענישה מאוד את חווית הנהיגה.

החדשות הטובות הן שהמערכת התגלתה כאמינה מאוד במהלך 2500 ק"מ של המסע שלנו: אף לא ניתוק CarPlay אחד, אף לא הודעת שגיאה מיותרת אחתואף לא התרסקות מיפוי אחת... מה יכול להיות נורמלי יותר בכל זאת! אני עדיין מחויב לציין בפניכם את הכחדת שני המסכים - כולל המכשור - באמצע נסיעה באוטוסטרדה, אבל זה כבר קרה לי עם מותגים אחרים כמו טסלה או ב.מ.וו, הפעלה מחדש קטנה של המכונית ו יצאנו שוב - התופעה הזו קרתה רק פעם אחת, תודה לאל.

האבזור די נחמד, גם אם חסר לו מעט התאמה אישית. יש לך בחירה בין ארבעה צגים שונים (GPS, מעודן, צריכה ומצבמונה סיבובים) באמצעות לחיצה עם המתג השמאלי ומד המרחק נגיש תמיד באמצעות לחיצה קטנה בקצה המתג הימני.

מוצג כל המידע השימושי, שלטי קריאה, מהירות, רמת סוללה, טווח בק"מ, מדיה נוכחית, צריכה... אבלהייצוג התלת מימדי של נתיבי התנועה חסר, למרות שהוא קיים כעת בכל המתחרים. לגבי מציאות רבודה, שוכחים, נראה שפיג'ו עדיין לא עברה לניווט 3.0.

מילה על ה-iToggles, קצת גאווה של מהנדסי פיג'ו, שמחליפים את קלידי הפסנתר המפורסמים של הדגם הקודם: אלו הם למעשה קיצורי דרך הניתנים להתאמה אישית, המאפשרים גישה מהירה למיזוג אוויר, GPS או אפילו ADAS למשל.

זה עובד די טוב, אבל חסר לו גימור.: לא ניתן להשתמש בהם כדי להתאים סוף סוף את מיזוג האוויר, להסיר במהירות התראה על מהירות יתר (צריך 2 לחיצות נוספות במסך הראשי) או להחליף מסלול למשל.

סוף סוף מתכנן טוב!

עגלה מכדי להשתמש בו ב-E-3008, סוף סוף הצלחתי לבחון את מתכנן המסלולים של פיג'ו!

כמו בטסלה, זה מספיקכדי להזין את היעד, כך שהמערכת תחשב מסלול אופטימלי, עם הטרמינלים המהיריםוזמני טעינה. כל העניין אמין למדי ואף יכול לחשב מחדש את הנסיעה לפי צריכת הרכב.

יש לך גם אתאפשרות לציין את האחוז במסופים (5% למשל), אבל גם בהגעה - לעתים קרובות אני שם 30% רק כדי שיהיה שקט נפשי באתר.

חבל שלא ניתן לחסום את הנסיעה במפעיל אחד: עם מנוי של Ionity, הייתי מעדיף להשתמש רק במסופים של רשת זו ההתאמה ללא ספק תגיע מאוחר יותר בעדכון... גם אני הייתי רוצה לקבל בחירה של מספר מסלולים אפשריים, אבל זה עדיין לא המקרה.

לבסוף, בניגוד לאחרים,ה-GPS אינו מציג את המסופים במפה. בהחלט אפשר לחפש אותו מהעמדה שלו, עם פילטר מעשי מאוד על מהירות הטעינה, אבל לא קל לראות אותם במהירות על מפה כשעוברים בקרבת מקום.

ברור שאתה יכול להשתמש ב-CarPlay, או כתחליף ל-GPS (אבל ללא תכנון, לכן), או זה לצד זה, למשל, עם Waze בצד אחד וה-GPS משולב במסך המכשור - פרקטי!

מערכת להשלמת

בשימוש, הלוח הכפול המעוגל הזה בגודל 21 אינץ' אינו מעשי במיוחד: צר מדי בגובה, רחוק מדי מהנהג, יש לו תקלות רבות.

הייתי מעדיף פאנל מרכזי גדול בגודל 15 אינץ', כמו רוב המתחרים, המאפשר להציג את ה-GPS לצמיתות ורק כמה ווידג'טים למוזיקה או למתכנן למשל. כאן, אפילו המיזוג לא תמיד נראה לעין (עם CarPlay או GPS במסך מלא), וזה קצת מטריד ביום יום.

ההגדרות מפוזרות על פני מספר תפריטיםמכוניות(עבור ADAS והתראות), וכן בהגדרות, לכל מה שקשור לתאורה, פתיחת נעילה או תא המטען למשל. תפריט הכלים הזה מכיל גם עדכונים, חשבונות ואפילו העוזרת הקולית.

אנחנו יכולים גםחבל שפיג'ו לא מציעה שום חנות אפליקציות: לא Spotify, Apple Music, YouTube... או משחקים!למעשה, הבסיס הזה של Android Automotive אינו מועיל במיוחד מבחינת אפליקציות וחבל. אחרים, כמו אאודי, BMW או XPeng, מציעים מערכת דומה אך עשירה בהרבה בפונקציונליות.

אפליקציית אייפון כמעט בלתי שמישה

מאז ההחשמלי הראשון e-2008, נראה שהאפליקציה לנייד של פיג'ו בקושי התפתחה!

התוכנית עדייןגם איטי, קשה לעדכון וצמחוניככל האפשר. המידע הוא רק לעתים רחוקות, וכל מניפולציה הופכת מודאלית ולוקחת זמן.

פיג'ו מציעה את המינימום לאיחוד, כלומרמיקום GPS, אחוז סוללה, השקת מיזוג מרחוק(עם תכנות) ואפילו פתיחה/סגירה מרחוק או אפילו הפעלת צופר/פנס.

לְהַנפִּיק,כל הפונקציות הללו אינן אמינות, לעתים קרובות דורשות קוד PIN ולעיתים קרובות מסתיימות בלולאהבלי לדעת אם זה עבד. כל הפעלה משתמשת ב-4G גם אם אתה ליד המכונית, בעוד שהיית צריך להשתמש ב-Bluetooth במקרה זה.

תזמון נסיעה מחייב שימוש באפליקציה אחרת, E-Routes של Free2move Charge, סטייה מוחלטת. באמת הגיע הזמן שפיג'ו תחשוב מחדש לחלוטין על האפליקציה שלה, ובעיקר תהפוך אותה לאמינה יותר.

תקציר: מעט אכזבות

בפחות מ-43,000 אירו בגימור Allure, פיג'ו E-5008 הוא בהחלט עסקה מצוינת, במיוחד מכיוון שבמחיר הזה, יש לנו סוללה גדולה ו-7 המושבים המפורסמים.

אוטונומיה טובה, נהיגה נעימה, יכולת מגורים מצוינת, מתכנן טוב, המוקדמות לא חסרות. לאחר 2500 ק"מ, כמעט התקשיתי להחזיר את המכונית, מכיוון שאני מוצא אותה כל כך עמ'רקטי עם ילדים ודי נעים בכל המסע.

בין הביקורות, ולמרות היעדר כמעט מוחלט של באגים, המערכת עדיין צריכה להשתכלל. זה שמיש, והמתכנן בהחלט ירגיע מתחילים חשמליים. אבל האפליקציה הסלולרית הכרונית הזו והממשקים הבלתי מאוד ארגונומיים לפעמים הופכים במהירות לעצבנות - המכונית מזכירה לך כל הזמן להיות כבוי, למשל.

יש כאלה שמוצאים שהטעינה איטית מדי והמכונית מעט נמוכה, אבל זה לא כל כך הפריע ליעל רכב משפחתי, שהשאיפות שלו הן לא ספורטיביות ולא לעשות 1000 ק"מ בלי עצירה.

מחכה לדגם Y עם 7 מושבים, אני מוצא את הפיג'ו E-5008 הזו הרבה יותר הומוגנית מהמרצדס EQB, שחולקת את אותן תקלות (מסכים קטנים, פלטפורמה מרובת אנרגיה, טעינה מהירה בינונית וכו'), במיוחד שבפיג'ו מחיר האופציה הרבה יותר מכיל!

גרסת ה-GT, עם נורות ה-LED המטריצה, הגג הפנורמי, הדלת האחורית החשמלית ואלמנטי העיצוב, הייתה ראויה להיות אופציה פשוטה שתאפשר לכם להשיג את הבונוס בצרפת. הרי זה אותו מנוע, אותו מצבר ואותו רכב, מלבד כמה אביזרים.

יתרה מכך, מחוץ לצרפת, המחיר של ה-E-5008 הזה הוא תלול למדי, כולל בגימור Allure.אולי המחירים ירדו עם הגעת גרסת ה-4X4 והסוללה הגדולה (מאוד).

כמעט לבד בגזרת רכבי השטח החשמליים עם 7 מושבים "במחיר סביר", פיג'ו E-5008 החדש הזה הוא הומוגני למדי: אוטונומיה טובה, מהירות טעינה נכונה, יכולת מגורים מצוינת, גימורים ללא דופי... חבל שחלק התוכנה לא שווה את המחיר , מלוח בגרסת GT. ההצעה נותרה מעניינת, במיוחד מול ה-EQB של מרצדס.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: