מבחן אאודי Q6 E-Tron: סוף סוף אאודי חשמלית טובה, אבל באיזה מחיר?

הטווח החשמלי של אאודי מתקשה להמריא, הלקוחות הרגילים לא נראים (עדיין?) משוכנעים מהדגמים הללו, הנחשבים לרוב ליקרים מדי ביחס לשירותים.

עם ה-Q6, היצרנית רוצה לחזור למירוץ SUV הפרימיום, עם טעינה מהירה במיוחד, קישוריות טובה יותר ואוטונומיה ראויה לטסלה.אבל מה עם בפועל? התשובה במבחן זה של יותר מ-2500 ק"מ!

בקבוצת פולקסווגן, העתק-הדבק טכני של רכבים הוא הרגל, האחרוןQ4 E-Tronהוא רק אחדID4מחדש, הE-Tron GTהשתמש בפלטפורמה שלפורשה טייקאןוה-Q6 החדש הזה אינו יוצא מן הכלל: הוא כולל גם את רוב האלמנטים של החדשמקאן חשמלי.

פלטפורמת ה-PPE (Premium Platform Electric) מיועדת למעשה לאכלס את דגמי הפרימיום של הקבוצה.(פורשה, אאודי, למבורגיני...), עם טכנולוגיות 800V, מנועים חזקים וכמה תוכנות בלעדיות שמטפטפות אז למותגים כלליים (סקודה, קופרה, פולקסווגן...).

ה-Q6 הזה למעשה מגיע מאוחר מאוד, הוא היה צריך לצאת בשנה שעברה, בעוד שהעותקים הראשונים נמסרו רק מאז קיץ 2024. בינתיים, התחרות גדלה, במיוחד בקרב הסינים, כפי שיכולנו לראות לאחרונה עםXPeng G9, אבל גם במרצדס עם המפורסמיםJUMP SUVיצא בשנה שעברה, בעוד ב.מ.וו מתקשה להשלים את זהפלטפורמה New Class X, שלא יגיע עד 2025.

עיצוב: איפה החוצפה?

דווקא מעריץ של דגמי אאודי האיקוניים, מהקוואטרו הראשון ועד ה-R8 העדכני ביותר דרך ה-TT הסמלי, רכבי השטח האחרונים, לעומת זאת, מציגים הרבה פחות תעוזה, ונראה שה-Q6 הזה לא יוצא מן הכלל.

ההוכחה היא, למרות 2000 ק"מ של שיטוטינו ברחבי צרפת, ועצירות חוזרות ונשנות באזורי העמסה, מסעדות, נקודות נופש... אף אחד לא באמת אתגר אותנו.המידע היחיד שהתבקשתי היה.... המחיר! למרות המדבקות והעובדה שהרכב עדיין נדיר ביותר בכבישים, אף עובר אורח לא נראה ממש מוטרד מהעולה החדשה הזו.

אוּלָם,העיצוב די מוצלח, עם מפזר לכה זה, האחורי הזה שנראה כמו צ'יטה מוכן להתנפל וחתימת תאורהחדש לגמרי. אני גם מאוד אוהב את הגימורים של גרסת ה-S-Line הזו, עם הקליפרים האדומים, חישוקי ה-21 היפים האלה, והצבע המטאלי Ascari Blue הדו-גוני הזה שמחזק את הצד הספורטיבי.

בחזית, לעומת זאת,הגריל המלא כוזב היה מצליח יותר בשחור מלא. אנו גם מצטערים שהרדאר כל כך גלוי, ושהמותג מרגיש מחויב ליצור פתחי אוורור מפלסטיק מזויפים, רק כדי להיזכר בעידן התרמי.

נתנחם בעצמנונורות 100% LED מטריקס חדשות אלה שחתימת האור שלהן ניתנת להתאמה אישית באמצעות MMI. המכונית יכולה אפילו להציג סמלים מלפנים (על הכביש) ומאחור, רעיון טוב מאוד שעלול להתפשט בעתיד כדי להזהיר - למשל - את הרכב העוקב אחריך להיות זהיר יותר.

בסופו של דבר, ה-Q6 הזה הוא... רכב שטח של אאודי, כמו רבים אחרים בשוק. הרעש הצרוד הקטן שלו במהירות נמוכה כמעט יגרום לו לעבור ל-Q5 תרמית, רק הכתובות (הדיסקרטיות)E-Tronוהיעדר אגזוז באמת מסגיר את המנוע החשמלי שלו.

רכב שטח ספורטיבי

אאודי מציעה מספר גדלים של חישוקים, 18 או 21", כמו בדגם שלנו, פתוחים מאוד ובהכרח פחות יעילים.

יצוין כיהצמיגים רחבים יותר מאחור (285/40 לעומת 255/45 מלפנים), מה שמגדיל באופן ניכר את שטח פני הקרקעבמצב הנעה - וזה המצב רוב הזמן - אבל גם כדי להציע את מראה הצ'יטה הקטן הזה מוכן לשלוח את הוואטים.

מרווח הקרקע נדיב (164 מ"מ) ואף ניתן לכוונון הודות למתלי האוויר(לא חובה). זה גם שימושי בשטח, כדי למנוע פגיעה בתחתית המרכב שבו נמצאת המצבר, אבל גם כדי לשפר את היעילות במהירות גבוהה, על ידי הורדת המכונית ככל האפשר.

רק חרטה,ה-Q6 אינו מציע היגוי בגלגלים האחוריים, מוזר ברמת המחיר הזו. מצד שני, רדיוס הסיבוב שלו לא היווה לנו בעיה בסמטאות קטנות או בחנייה במקומות צרים - הרי הוא גם נמנע מהוספת משקל.

יתרה מכך, מידותיו מרותקות למדי, באורך של 4.77 מ'(בקושי ארוך מדגם Y), רק 1.93 מ' רוחב ו-1.648 מ' גובה. מצד שני, בסיס הגלגלים של 2,899 מ' אינו אידיאלי למרחב על הסיפון, כפי שנראה בהמשך.

פגם נוסף, המשקל שלו, יותר מ-2400 ק"ג! זה 400 ק"ג יותר מדגם Y, בין היתר בגלל הסוללה, אביזרים (מתלים פניאומטיים, גלגלים גדולים, בידוד קול וכו') אבל הגרמנים עדיין מתקשים לייצר רכבי שטח קלים, חשמליים ותרמיים.

לא כל כך טכני!

למרות שהוא מאוד יעיל מבחינת נהיגה חצי אוטונומית, כפי שנראה בהמשך, חסרות טכנולוגיות מסוימות, לתדהמתנו הגדולה.

לְדוּגמָה,אודי עדיין לא מציעה את המפתח בסמארטפון, פונקציה זמינה יותר מ-10 שנים בטסלה, שהופכת לנפוצה בב.מ.וו, ושמגיעה אפילו בקרב הסינים! רק מפתח ה-NFC זמין ודורש הנחת הטלפון בחריץ ועל הדלת, וזה עובד רק תחת אנדרואיד.

לגבי האפליקציה לנייד, היא מאפשרת לפתוח את הרכב, אבל צריך להתאזר בסבלנות!זה עובר דרך הרשת וממילא לא תוכל להתניע את המכונית.

גם אנחנו היינו רוציםמצב זקיף, במיוחד עם כל המצלמות האלה מתחת למראות!ומה עם הידיות הללו שאינן נשלפות ואינן סומקות, אינן אידיאליות לאווירודינמיקה!

זה גם חסרסגירה רכה, סגירה חשמלית של הדלתות אם לא טורקים אותן מהר מספיק. אנחנו מוצאים את כל זה על XPeng G9 שנמכר בחצי מחיר! ועדיין לא ראית את החלק הפנימי...

איזה שיעורברור שאודי לא עומדת בקנה אחד מבחינה טכנולוגית, לתדהמתנו הגדולה.

ל-Q6 יש הרבה מקום!

למרות גודלו המרשים, ל-Q6 שלנו יש תא מטען של 526 עד 1,529 ל' (514 ל' ב-SQ6), מספיק ל-4 אנשים, אבל ממוצע נמוך למדי בהתחשב בגודל.

מתחת למגף מאפשר לך לאחסן כמה כבלים או תיקים קטנים, אבל חצי תפוס על ידי הסאבוופר. הדש די פרקטי להסתרת המטען, ואאודי מציעה כפתורים שונים להגבהה/הורדה של המכונית (אם יש לך מתלי אוויר) אך גם לקפל את מושבי השורה השנייה, ישירות מתא המטען.

יצוין בדרך אגב שהמכונית יכולהגרר 2400 ק"ג (בלום), באמצעות תקלה שמתפרסת חשמליתמכפתור הממוקם בתא המטען.

ל-Q6 יש גם מגב אחורימעשי מאוד, ולא כל כך נפוץ ברכבי שטח מודרניים.

כדי למקם את הכבלים שלך וכמה תיקים,פרונק (תא מטען בחזית) קיים מתחת למכסה המנועלפני, במחיר של כמה מניפולציות (פתיחה ידנית, תפס כפול וכו'). כדי ליהנות מ-64 הליטר הנוספים הללו, עדיין תצטרך לסמן את האפשרות (270 אירו).

סוללה גדולה, אוטונומיה ממוצעת

אין נס, כדי להציע אוטונומיה הגונה לרכב שטח גדול 2.4ט, אתה צריך ערכת סוללות גדולה.

בעוד שנראה ש-80 קילוואט הוא הנורמה עבור מכוניות סדאן ורכבי שטח בינוניים, זה אכן הכרחיאלא 100kWh כדי לחרוג מ-600Km WLTP בסוג זה של מכונה.

פֶּתֶקהפער הקטן בין הדגמים השונים, הוכחה שאאודי עבדה היטב על המנועים שלה כדי להימנע מצריכה יתרה אפילו במצב 4x4. למעשה, המכונית נמצאת רוב הזמן בהנעה אחורית והמנוע הקדמי שלה אינו צורך דבר כאשר אינו בשימוש.

מצד שני, הצריכה האמיתית נשארת גבוהה בכל דגם.. על הכביש המהיר, אנו נעים בין 22 קוט"ש/100 ק"מ (בשווייץ) לבין 25 עד 27 קוט"ש/100 ק"מ (בצרפת), מה שנותן אוטונומיהבין 300 ל-350 ק"מ ביבשת צרפת ובערך 400 אם הכבישים המהירים מוגבליםבין 100 ל-120 קמ"ש (בלגיה, שוויץ, ספרד).

באזורים העירוניים והסביבתיים, רק לעתים רחוקות ירדנו מתחת ל-20 קוט"ש/100 ק"מ., שבקושי מאפשר להגיע ל-500 ק"מ במחזור עירוני. עדיין לא בדקנו את ה-SQ6, אבל הנתונים בהחלט יהיו גרועים עוד יותר... אבל די והותר במונחים אבסולוטיים.

זה עדיין אכזבה, במיוחד בהשוואה ל-XPeng G9 איתו עברנו את ה-400 ק"מעל הכביש המהיר בצרפת הקיץ, עם ערכת סוללות שווה. חישוקי ה-21" הגדולים שלנו כנראה לא עזרו, אבל זה כמעט 100 ק"מ יותר מאשר ב-G6 שלנו בכביש המהיר!

בהתחשב במהירויות הטעינה ומספר המסופים המהירים הזמינים כעת,אוטונומיה אף פעם לא הייתה באמת דאגה. אבל עם 100 קילוואט-שעה, היינו מקווים שנוכל לעבור את ה-300 ק"מ עם טעינה של 80%, מה שנראה די מסובך כאן, אפילו עם רגל קלה.

טעינה מהירה במיוחד

ל-Q6 E-Tron יש שני פתחי טעינה, מהירים בצד שמאל, כמו טסלה - אידיאלי עבור מטענים-על - ואיטי יותר בצד ימין, מושלם לטעינה לאורך הכביש.

מִצַד שֵׁנִי,המנוע של המלכודות האלה איטי להחריד, ולא תמיד עובד טוב במיוחד - מפתיע במחיר הזה. היתרון הבולט היחיד הוא שהם נסגרים אוטומטית, מה שנמנע משכחת דגמים מכניים.

הודות לפלטפורמת PPE, ה-Q6 שלנו יוצא לדרךפלטפורמת 800V המסוגלת לתמוך בהספק טעינה של 270kWלדקות ארוכות ולהשיג 10-80% תוך 21 דקות.

בפועל, אפילו יש לנוהשיג יותר מ-280kW והטעין את המכונית בין 21 דקות במסוף של 300kW ל-26 דקות במסוף של 200kW.מצד שני, בטסלה, נתקענו ב-136kW, תקלה של מסופים עדיין ב-400W, מה שדוחף את הטעינה ל-30 דקות בערך.

הודות ל-תקע וטעינה, אתה יכול אפילו להתחבר למפעילים רבים(Ionity, Total, Fastned...) ללא צורך להוציא כל תג, אפליקציה או כרטיס אשראי: החיוב יתבצע ישירות לחשבון myAudi שלך.

החרטה האמיתית היחידה על הדגם שלנו,טעינה איטית (AC) הוגבלה ל-11kW, מה שנותן 10 שעות טעינה במסוף כפראו wallbox בבית, בהשוואה ל-5H ב-22kW, הספק שאמור להגיע ל-Q6 בקרוב.

בדגמים אלה עם סוללות גדולות מאוד,טעינה בשקע חשמל רגיל (בין 2 ל-3.6 קילוואט) תדרוש יותר מ-27 שעות המתנהלכל הפחות, תחליף לכן רק שליש מהסוללה במהלך הלילה. לכן, הוולבוקס מומלץ בחום אם אתה רוצה לעזוב 100% למחרת בבוקר.

סוסים וקוואטרו

נאמנה למסורותיה, אאודי מציעה מנועים נדיבים, אך יש צורך לגרור את 2400 הק"ג של התינוק הגדול שלנו.

שלושה מנועיםזמינים:

מרשים לא? ובכן, בעצם, לא כל כך! כְּבָר,טסלה דגם Y Performance או XPeng G9, הנמכרים בחצי מהמחיר של הגרסה המאובזרת שלנו, שניהם מתחת ל-4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש.

בואו נהיה בטוחים,ה-Q6 נשאר מהיר מאוד, המנועים בגודל טוב וגם אם אתה מגיע מ-SQ5 תרמית,אתה ממש תופתע מהביצוע. זה פשוט קצת מתסכל לשלם מחיר מלא עבור דגם שהוא פחות יעיל על הנייר מאשר אפָּשׁוּטטסלה או רכב שטח סיני גדול.

אאודי כמובן מפצה על כך עם השלדה וציוד הריצה פשוט למופת.. וגם אופנהדִינָמִי, כשהמתלים מונמכים, ה-Q6 מודבק לכביש וגלגול המרכב מוכל היטב. האסימטריה של הגלגלים מספקת תמיכה שאין להכחישה למכונית, ועם תושבת ה- Eagle F1 שלנו, אין לנו שום אובדן אחיזה.

ה-0 עד 130 קמ"ש של האגרה מציינים מעטבעת בדיקת רכבים חשמליים חזקים יותר, כולל ה-E-Tron GT של אאודי. אבל אחרי הכל, ה-Q6 נשארה מכונית משפחתית, מציאות שתדביק במהירות את האבות ממהרים.

ברחבי העיר, ה-Q6 ניתן לתמרון באופן מפתיע, למרות היעדר היגוי גלגל אחורי. עם בסיס גלגלים מרוכז ומעגל סיבוב טוב, חמקנו בקלות דרך הסמטאות הקטנות של פויקס, למרות שהן לא היו רחבות במיוחד, או לתוך החניונים התת-קרקעיים הצפופים. זה אולי היתרון של הדגם הזה,הרבה יותר מתאים לעיר מאשר ה-Q8. אטום מאוד לרעש, הוא מאוד מרגיע, בין אם על הכביש המהיר או בפקקים.

שים לב שברגע שאתה יושב ב-Q6, אתה לא צריךלהתניע, פשוט הפעל את מצב A/B ויוצא לדרך!נהיגה ברגל אחת (מצב B) מגיעה עד לעצירה מוחלטת ומציעה רמת התחדשות טובה מאוד.אחרים יעדיפו את ההנעות על ההגה ואת מצב A המקובל יותר.

בהתחשב במחיר המכונה וחישוקי ה-21 אינץ' שלה, לא לקחנו יותר מדי סיכון בביצוע 4X4 אמיתי, אבל עדיין בדקנו את מצב השטח בנתיבי שטח קטנים. מתלי האוויר מרגיעים ומציעים מרווח קרקע נדיב, המאפשר לך לשוטט מחוץ למסלולים המכונים בלי יותר מדי לחץ. הייתי רוצה לבדוק את ה-Q6 על השלג, אבל זו עדיין לא העונה! חרטה קטנה,אודי לא מציעה מצב 4X4 אמיתי, אלא רק צג הטיה לרכב בסיסי למדי, כאן שוב, אנו מרגישים שעדיין יש מעט חוסר בפיתוח תוכנה.

שימו לב לכךמוצעים מספר מצבי נהיגה (נוחות, דינמיות, אקולוגיות, אופררוד וכו') עם כוונון גלגל ההגה, מאיץ והשעיה מתאימה. מצבמְאוּזָןניתן להתאים אישית לפי הטעם שלך.

נהיגה אוטונומית: כמעט ללא תקלות

אאודי וקבוצת פולקסווגן מציעות היום את אחת ממערכות הנהיגה החצי אוטונומיות הטובות בשוק.

המכונית מחזיקה את הנתיבים היטב, גם באזורי בנייה, בגשם או בפקקים. השתמשנו בו במשך אלפי קילומטרים ללא תקרית גדולה.

המכונית אף פעם לא בולמת בפתאומיות ויודעת לשמור מרחק. היא מאיצה לפני שעוקפת, מצד שני, לא הצלחנו להפעיל את החלפת הנתיב האוטומטית, שנראה כי אין בדגם שלנו. (יש לנו את זה על ID3 פשוט...)

ההגה הקיבולי מדכא את כל ההתראות האפשריות, ואפילו, גלאי העייפות היה די דיסקרטי, יתרון מובהק על פני מכוניות סיניות וקוריאניות שנוטות לצפצף הרבה מעבר לסף הקבילות שלי.

אנחנו מרגישים את זהכלי הרכב הללו מסוגלים למעשה לנהוג לחלוטין עבורנו על הכביש המהיר, אלא שכעת הם מוגבלים במידה רבה על ידי תקנות.

עוד פרט קטן,חניה אוטומטית לא עבדה כלל בדגם שלנו, לא יותר מחניה מחוץ לרכב. באופן מפתיע, מכוניות העיתונות שלנו הן לפעמים גרסאות טרום-ייצור, שעדיין יש בהן כמה באגים.

פנים: חצי פרימיום?

נאמנה למוניטין שלה, אאודי מציעה חלל פנים שהוא גם אלגנטי, מעודן וללא הערה כוזבת.

תערובת החומרים עובדת היטב, עם לבד בכל מקום, עור, פלסטיק מוקצף, והתאמות מדויקות. אם הפנים הנוצצים של מרצדס או קצת יותר מדיאלו-פלסטיקמ-BMW נותן לך כוורות, אאודי נשארת נאמנה למסורת הספורטיביות שלה תוך פיכחון.

אוּלָם,פלסטיק קשיח הוא לגיון בחלק התחתון ואפילו באמצע הגב. אפשרויות מסוימות הנפוצות בפרימיום, כמו מושבים מאווררים, מסכים אחוריים, מושבי ספסל מתכווננים/שכיבה, לא מוצעות (עדיין?) בקונפיגורטור. על דלתות הסערה, אנו אפילו מוצאים אמטמוןפלסטיק, כאילו כדי להסתיר אפשרות נעדרת, לא מאוד אלגנטי.

אפילו משענת היד המרכזית של מושב הספסל היא מעט זולה, עם שני מחזיקי כוסות בלבד, אך ללא אחסון או מחזיק טלפון. יתרה מכך, אם כבר מדברים על קישוריות, מפתיע לראות את שקעי ה-USB C תקועים על הקונסולה המרכזית הזו שבולטת מדי עבור הנוסע השלישי ואף מציגה מנהרת הקלה קטנה. אנחנו גם מופתעיםלא מוצא מראה אחורית דיגיטלית, מצלמות אחוריות, ידיות נשלפות, חלונות ללא עמודים... בקיצור, אנחנו תוהים איפה החידוש ברכב הזה, שמתקשה להתבלט מרכב שטח כללי, בלי להגזים.

רק שני ISOFIX זמינים במושבים האחוריים, אבלהמקום המרכזי נוטה קדימה לחלוטין להנחת מגלשי סקיאו אלמנטים ארוכים, תוך שמירה על שני המושבים החיצוניים - נקודה טובה.

אודי מפצה על קצת מלפנים, עם מערכת Bang & Olufsen 830 וואט 20 רמקולים (אופציונלי) עם רמקולים במשענות הראש. רצועה גדולה של נוריות נוריות מעל לוח המחוונים מציעה אינטראקציות רבות (כתמים עיוורים, מהבהבים, פעילות טעינה וכו'). הקונסולה המרכזית מכילה גם קורא NFC המאפשר לך להשתמש בטלפון שלך (אנדרואיד) כמפתח הרכב.

יש גם שני שקעי USB C, פח אשפה קטן (לא שימושי במיוחד), תאי אחסון, מטען Qi יחיד (אבל שקוע מדי, אתה כבר לא יכול לראות את הטלפון שלךומהר מאוד שכחנו מזה!). משענת היד מציעה מקום אחסון בשפע, וניתן להתאים את הגובה, נקודה טובה! מִצַד שֵׁנִי,אין מקום מתחת לקונסולה למקם תיק יד. בין כבלי ה-USB, מחזיקי הכוסות ובקרות תיבת ההילוכים, כמו גם הכפתורים השונים (מצלמות, אזהרה וכו'), יש הרבה מקום מבוזבז בחלל הזה, שנראה לרוב כמו חדר שינה לא מסודר.

צד הנהג,אני אוהב את גלגל ההגה, הגודל מושלם, כפתורי החצי מגע לא מעצבנים מדי וזה רק לעתים רחוקות מסתיר את המסכים. מתכוונן חשמלית, הוא קיבולי, עם מספר עיצובים לבחירה - אני מעדיף בהרבה את גרסת ה-S-Line שלנו על דגמי הכניסה של ההנעה הקלאסית.

כוונון הפנסים, המראות, זיכרון המושבים ונעילת המכונית מקובצים יחד על קונסולת חצי מגע מוזרה הממוקמת על הדלת, בצד הנהג. לכן הנוסע לא יכול לנעול את המכונית בקלות אם הוא בפנים! לגבי הנהג, הוא יצטרך להסיר את עיניו מהכביש אם ירצה להפעיל את אחד הכפתורים הללו, הממוקמים בצורה גרועה בהחלט.

אסיים באזכור המושבים, כאן בגימור S-Line, בגימור טוב מאוד,עוטף היטב, אבל לא מאוד נוח. זה נדיר, אבל היו לי כאבי גב אחרי כמה מאות קילומטרים, וגם הם לא מאווררים, די מפתיע במחיר הזה.

מכשור 3.0

סוף סוף מערכת הפעלה פרימיום מאאודי? על הנייר, המערכת המוצעת כאן היא מודרנית למדי, עם 3 מסכים ותצוגת ראש עם מציאות מוגברת.

ובדיוק, המסך הזה המשולב בשמשה הוא מאוד טכנולוגי,עם מציאות רבודה - שכבר גילינו בתעודת הזהות 3 - שמאפשרת לנו לעקוב אחרי הרכבים שלפנינו, ואשר יוצר התראות במקרה של בלימה פתאומית, שינוי מהירות או סכנה. אם ה-GPS מופעל, חיצים קטנים מראים לך את המסלול שצריך לעבור, זה באמת מוצלח.

בנוסף לתצוגה הקלאסית של מהירות, בקרת שיוט, נתוני מפה וקריאת שלטים,אודי אפילו החביאה שם כמה משחקי וידאו, סוג שלהוכחה לקונספטקצת מוזר, אבל מה שמאפשר לנו לאשר את איכות התצוגה, שללא ספק עשויה להתפתח בקרוב.

מסך האבזור (11.9") הוא יותר קלאסי, ואפילו קצת פחות ניתן להתאמה אישית מאשר עם ה-Virual Cockpit הישןשעד אז התאים לאודי. ואכן, החלק המרכזי מוקדש לייצוג התלת מימד של הסביבה ולנהיגה חצי אוטונומית, מה שמאשר את הרמה הטובה של המערכת (אפריורית) שפותחה על ידי MobileEye.

אתה עדיין יכולהתאם אישית את שני הצדדים, עם GPS, מוזיקה, מד מרחק וקצת מידע מעשי. אנחנו גם מופתעים שהזמן והטמפרטורה נראים רק בפינה אחת של המסך הזה, ולא בפאנל הראשי. תצוגה שנייה מאפשרת לך להסיר את כל המידע הקשור ולהציג רק את הסמלים השימושיים (מהירות, אוטונומיה, רגולטור וכו')

בשימוש, מצאתי את המשולבת המכשור הזו + HUD יעילה למדי., חלקם מעדיפים לשמור את העיניים בשמשה הקדמית, אחרים על נתוני צריכה ומיפוי, יש לכם את הבחירה (לקחת את האפשרויות).

אנדרואיד רכב ומסך נוסעים

במרכז, מסך ה-OLED בגודל 14.5 אינץ' מעוקל מעט ומופנה לכיוון הנהג.

הפאנל איכותי, עם שחורים עמוקים ובהירות יפה.הממשקים האפלים מאוד נאמנים ליקום של אאודי, אבל אולי חסרים מודרניות. גם הארגונומיה מפוקפקת למדי, כאשר התפריט הגדול הזה משמאל, מוסתר מעט על ידי גלגל ההגה. למה שלא תהיה פס גבוה יותר עם 4G, חשבונות, זמן וטמפרטורה, כפי שהיא כיום הנורמה? לפחות, המזגן עדיין קיים בחלק התחתון, אפילו עם השקת CarPlay, נקודה טובה!

אאודי הציבה ב-MMI הזה כמה קיצורי דרך זמינים על ידי משיכת המסך מימין לשמאל, אבל לא הכי פרקטי לשימוש. באופן כללי, הם נמצאים בחלק העליון של המסך! וזה קצת בכל מקום ככה... למשל, יש לך כמה דפים הניתנים להתאמה אישית עם ווידג'טים למסך הבית, אבל אף אחד לא עושה את זה יותר! כולנו מעדיפים מפה גדולה עם ווידג'טים קטנים למעלה, כמו מרצדס, טסלה, XPeng ואחרות.

המערכת מפעילה את Android Automotive, אך ללא שירותי גוגל: אין Google Maps, Google Assistant וכו', אבל אתה עדיין יכול לגשת לחנות יישומים, שעדיין מציעה מעט תוכניות. יש יוטיוב, ספוטיפיי, משחק (ביץ' באגי), Tidal ואפילו קצת אוטומציה ביתית (שלי, HomeAssistant...)... וזהו בערך. אין Amazon Prime, Netflix, AppleTV+ כמו ב-Xpeng, וגם לא Apple Music לצורך העניין.

יש גם דפדפן אינטרנט, זורם ויעיל למדי - כמו ברנו. יוטיוב עובד טוב מאוד, חבל שהמסך הוא לא ממש 16:9, אז הסרטונים אף פעם לא באמת מסך מלא.

כל העניין די יציב, די נזיל, אבל לפעמים חסר היענות. עם זאת, השבב המשולב הוא רב עוצמה, ניתן לאמת זאת עם מעט משחקי התלת מימד המוצעים. מעל לכל, אנחנו מרגישים שהמפתחים לא עשו אופטימיזציה רבה לתוכניות שלהם או לממשקים שלהם - למשל, זה די מסובך לצאת ממצב מסך מלא.

העוזר המשולב בקושי התפתח, הוא פשוט מגיב לבקשות פשוטות (מיזוג אוויר, עיסוי, GPS וכו'). ChatGPT אמור להגיע בקרוב, אבל זה לא היה זמין בדגם שלנו.היי אודי, סע לפריז!יעבוד בסדר גמור, אבל אל תצפה להרבה יותר!

שלוש אפליקציות מספקות גישה להגדרות הרכב (מסכים, מתלים, נעילה וכו'), ADAS (התראות מהירות, שמירת נתיב וכו') ולמערכת.(שפות, WiFi...). זה די שלם, גם אם נראה שחלק מהפונקציות חסרות. לדוגמה, אין זכר לשינוי התצוגה האוטומטי (אם כי נתמך),אין נעילה אוטומטית בעת התרחקות מהרכבאו הפתח למרגלות תא המטען שלא עובד בגרסה שלנו...

נראה שאאודי לא הספיק להעביר את כל התכונות שלה מה-MMI הישן לחדש.הדוגמה האופיינית היא מצלמת התלת מימד. אין ספק, הם מציעים נוף שלם מעל הרכב(תצוגת ציפורים), ומצלמות על החישוקים, אבל זה בערך הכל: בלי שלדה שקופה, בלי רכב תלת מימד, יש לנו בערך אותו דבר כמו בטיגואן. אפילו הופתעתי מהאיכות הבינונית למדי של המצלמות, מאוד מפוקסלת... וגםאם תתמזל מזלך להחזיר את המראות לחנייה, אתה מאבד את התצוגה הצדדית, אך חיוני במקרה זה! בקיצור, אנחנו תוהים לאן באמת נעלמה ההבטחה של הפרמיה שאנחנו משלמים כל כך ביוקר...

מתכנן מסלול מוביל!

במהלך מבחן ה-2000 ק"מ, השתמשתי הרבה ב-GPS המשולב, מכיוון שהוא היחיד שיכול לנהל חימום מוקדם של הסוללה ותכנון מסלול.

המיפוי התגלה כאמין למדי, עם תעבורה, מסופים(עם העוצמה) מוצגת על המפה לצמיתות, ומפת הבסיס של גוגל בתלת מימד ממש מוצלחת - אם לא מאוד זורמת.

בחלק החשמלי מוצעות הגדרות רבות, כגוןהאחוז במסופים וביעד, חסימת רשתות טעינה מועדפות(Ionity, Audi Charging וכו') והמכונית דואגת לחמם מראש את המצבר ברגע שמאמתת טרמינל ב-GPS.

עם ריבוי המסופים בכבישים מהירים, זה נכוןהמתכנן לא תמיד שימושי במיוחדבנסיעות ארוכות, במיוחד מכיוון שהיא מציעה לפעמים אזורי שירות ללא חנויות ומסעדות. הוא עדיין יודע להתאים את עצמו לפי הצריכה והנסיעה, וכבר לא מציע טרמינלים מחוץ לכביש המהיר - או לעתים רחוקות מאוד.

מצד שני, עדיין היו לנו כמה הפתעות לא נעימות,כמו גישה לאזור מנוחה של הכביש המהיר מ... הכניסה לשירות, ברור שסגור ושמור לצוות. היינו צריכים למצוא תחנה אחרת בקרקסון כדי לחזור לכביש המהיר, כי היינו עם 16% סוללה בלבד. אבל התרחיש הזה קרה לנו רק פעם אחת, למרבה המזל.

מסך לנוסע

לאחר בדיקת ה-XPeng G9, עלינו להודות שהחזרה הזו לאודי עושה רושם של ירידה בשוק, חבל על רכב שנמכר כמעט פי שניים יותר יקר עם אפשרויות שוות!

המסך הקטן והדק מאוד הזה של 10.9 אינץ' בלבד מנוגד לפאנל הגדול 16/9 15 אינץ' של ה-XPeng!כאן, אין מכון איפור או AppleTV+ שמחוברים ל-AirPods שלך, זה דווקא מסך משני שיכול להציג בערך אותו דבר כמו במרכז: עיסוי, GPS, מוזיקה... ואפילו משחקים!

מצד שני, אין שאלה של האזנה למוזיקה שלך או צפייה ביוטיוב שלך,תצטרך לחלוק את האודיו עם כל השאר ברכב.בקיצור, מדובר בעיקר בעזרה לנהג להזין יעד או לשנות את השיר הנוכחי... לא כל כך מסך לנוסע.

האפשרות עדיין מגניבה, אבל היא לא שווה את המחיר. כמו בפורשה,המסך השני הזה נראה כמו מוצר גמור גרוע ומעט מוזנח. חבל כיהילדים כנראה היו רוצים לקבל את שלהם מאחור, אבל עם שירותי סטרימינג אמיתייםואפשרות לחבר אוזניות לפחות!

אפליקציה סלולרית מאכזבת

ללא מפתח בסמארטפון/אפל ווטש, היינו רוצים שאודי תחדד את האפליקציה לנייד שלה, מה שלא היה המקרה כאן.

כשאנחנו פותחים את התוכנית,מצב המכונית לרוב אינו מעודכן בזמן אמת, וכבר צריך לאלץ את הרענון. אנחנו גם לא יכולים לראות אם ה-Q6 סגור, אם החלונות מפותלים כמו שצריך או שהמיזוג פועל...

אודי עדיין מציעהלסגור את המכונית (או לפתוח אותה) מרחוק, אבל זה איטי, זה לא תמיד עובדוזה דורש זיהוי נוסף כמו גם 5G! אפשר להפעיל את מיזוג האוויר, אבל לא את המושבים המחוממים...

עם זאת, ישנם כמה אלמנטים מעניינים, כגוןמתכנן מסלול אמיתי כדי להכין את הטיול שלך, קיצורי דרך של Siri(שמאפשרים לך להפעיל פקודות קוליות, כגון "פתח את המכונית") או אפילו אפליקציית Apple Watch.

אפילו לטעינה, בעיית עדכון בזמן אמת זו גורמת לתצוגה לא מדויקת. אתה עדיין יכול לתכנת את העומסים שלך, לראות את ההספק ואת הזמן הנותר, אבל לאפעילויות חיותכמו מרצדס, שמציגות את הסטטוס ישירות על המסך הנעול של האייפון.

בהשוואה לטסלה, ב.מ.וו, מרצדס, או אפילו ה-Xpeng הסינית,האפליקציה הזו פשוט לא ראויה לפרמיה גרמנית. המינימום היה להחזיק את המפתח בסמארטפון!

יש לציין שאכן מוצעת אפליקציה נלווית ב-Apple Watch, אך האיטיות שלה בהפעלת פונקציות או רענון הופכת אותה לחסרת תועלת למדי. חבל שהקדשתי את הזמן לפתח תוכנית כזו מבלי להציב מפתח דיגיטלי כמו ב-BMW!

בשורה התחתונה: מחיר פרימיום באמת

אחרי 15 ימים ויותר מ-2000 ק"מ על סיפון ה-Q6 E-Tron ה-100% החשמלי הזה, הגיע הזמן לעשות חשבון נפש!

כבר עכשיו, רכב השטח הזה הוא מכונית חשמלית טובה מאוד, עם כל האלמנטים שיש לנו את הזכות לצפות להם מפלח הפרימיום, כולל נהיגה ברגל אחת, פרנק אחד, מתכנן מסלול טוב, טעינה מהירה במיוחד, אוטונומיה טובה, נהיגה אוטונומית כמעט מושלמת... מה עוד אפשר לבקש?

בדיוק, זו קצת הבעיה עם ה-Q6 הזה: הוא לא מציע כל כך הרבה בהתחשב במחיר! במחיר של יותר מ-125,000 CHF/€, לגרסה האופציונלית שלנו יש כמה חסרונות משמעותיים, כגוןמצב זקיף, המפתח בסמארטפון/אפל ווטש, אפליקציה סלולרית מלאה, מסכים קצת יותר גדולים, מערכת מודרנית יותר, כולל מאחור, מושבים מאווררים, עיסוי אמיתי, שני מטענים לטלפונים מלפנים...

אפילו על המנוע, ה-Q6 הזה קצת מאכזב. אין ספק, יש סוסים, קוואטרו ועבודה אמיתית על השלדה, אבל לחשוב שבמחיר, נוכל להרשות לעצמנו שתי ביצועי Tesla Model Y או שני XPeng G9 Performances... שמפילים את ה-0 ל-100 תת ב-4 השניות, כאשר גרסת SQ7 דורשת כמעט שנייה יותר עבור אותו תרגיל, אנו תוהים אם עדיין אפשר לדבר על זהמנוע פרימיום, מלבד המחיר המוצג.

במחיר של יותר מ-€ 83,450 / CHF 85,900 לא כולל אופציות, ובסביבות € 100,000 CHF / עבור גרסת SQS, עליה יש להוסיף בין 10,000 ל- € 30,000 באופציות, אתה באמת צריך להיות מעריץ של אאודי כדי להוציא כל כך הרבה כסף... במיוחד מכיוון שבן דודו מפורשה, המקאן החשמלי 100%, נמכר בערך באותו מחיר.

פורשה או אאודי? הציבור בכלל מעדיף את הסמל של שטוטגרט על זה של אינגולשטדט, אבל מי יודע, אולי ה-Q6 הזה יצליח סוף סוף למשוך קהל לקוחות שעדיין די עמיד בפני חשמל... אבל נאמן למותג.

ברמה הטכנית והחשמלית, אאודי Q6 E-Tron זוכה להצלחה: טעינה מהירה במיוחד, אוטונומיה טובה, נהיגה על רגל אחת, פרונק, פנים מסודר, מתלי אוויר, שלדה ספורטיבית... אלא שבמחיר הזה, אנחנו יהיה זכאי לצפות לקצת יותר טוב, מבחינת ציוד, קישוריות או אפילו נוחות. המנוע אפילו נראה מעט דליל בהשוואה לטסלה או XPeng, נמכר בחצי מחיר ומציג אוטונומיה טובה יותר. עם זאת, המחיר הוא אכן פרימיום.

האביזרים החיוניים שלנו

הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון: