סוף סוף אלפיין חשמלי 100%! עם ה-A290, היצרן הצרפתי לוקח את הבסיסים של הרנו 5 כדי לתת חיים לפצצה קטנה בצבעי ה-A110.
ביקורת רבה ברשתות החברתיות, לפעמים על חוסר הכוח שלה, לעתים קרובות כי זה לא אמכונית מונעת באמצעות סוללות
, ל-Alpine A290 לא חסרים יתרונות לפורמט האולטרה-קומפקטי שלו, עם מיצוב מחיר גבוה בקושי מה-R5, במסורת הטהורה של השקת ה-Alpine A106 הראשון... המבוסס בזמנו על רנו 4CV.
אז מה שווה ה-A290 הזה על הכביש? במהלך יום עיתונות כפול באי הספרדי מיורקה, Mac4Ever הצליח לקחת את ההגה במשך יומיים, כולל במעגל!
R5 בעל גוף מחדש?
עם תאורת היום בצורת צלב, אין ספק, היא אכן אלפינית, גם אם היא לא יכולה להסגיר את בסיס העבודה שלו שנלקח מרנו.
ההבדלים החיצוניים בכל זאת ניכרים, בין השאר משום שהמהנדסים נאלצו לסקור מספר אלמנטים טכניים, ובעיקר דרשו להרחיב את המסילות ולשלב מנוע גדול יותר.
המעצבים אמרו גם הם את דברם, על ידי הוספת אורות יום אלהמזכיר את המדבקות על פנסי מכוניות ראלי משנות ה-70, שנמצא גם ברמת האלומה הגבוהה.כאשר A290 מופיע ברטרו, לעולם לא תבלבלו אותו עם R5!
אם האורך דומה (3,997 מ'),רוחב הוא עולה בכמה סנטימטרים, ב-1.82 מ' לעומת 1.77 עבור ה-R5. זה די רגיש בנהיגה, במיוחד בעיר שבה לפעמים קשה להבין את הצדדים ברחובות קטנים.
אחיזת הירכיים הזו מועילה לשני הצמיגים,שהמשטח שלו הוא 225 מ"מ לעומת 195 ב-R5. גם המקום שתפס המנוע דרש התאמה מסוימת מתחת למכסה המנוע. היינו רוצים גם רכב קצת נמוך יותר, רק כדי לתפוס עוד כמה נקודות Cx - שימו לב לטריקים, כמו הלכה השחורה בפלג הגוף התחתון, כדי להציע סגנון דק יותר.
בחלק האחורי, ההבדלים שוליים יותר,עם ספוילר קטן מתחת לחלון, הכתובות האלפיניות במלואןוזה בערך. בלילה, לכן יהיה לו תא מטען של רנו 5, אולי היינו רוצים קצת עבודה על האורות למשל.
לְבָסוֹף,ה-A290 כמובן משתמשת בצבעי המותג, עם הכחול המסורתי, לבןניבל פרלי
גם מוצלח מאוד ואשר מוציא טוב יותר את הלכה השחורה, לבסוף, Matte Tornade Grey ו-Deep Black משלימים את הטווח, דיסקרטי יותר אך גם סטטוטורי יותר.ואתה, איך אתה מעדיף את האלפיני הזה?
משיכה של 220 כוחות סוס
בעוד ה-R5 מגיע ל-150 כ"ס, ה-A290 משתמש למעשה במנועים של ה-Mégane, דחופים בין 180 ל-220 כ"ס.המומנט משתנה לפיכך בין 285 ל-300 ננומטר, עם 0 עד 100 קמ"ש של 6.4 עד 7.4 שניות עבור החזקים ביותר.
מעט מדי?A110 מציעה בסופו של דבר ביצועים דומים למדי, עם 252 עד 300 כ"ס בגרסאות האחרונות (320 עד 340 ננומטר) אך 0 עד 100 בין 3.8 שניות ל-4.7 שניות הודות למשקל הקל שלה., יותר מסובך מבחינה חשמלית. עם 1.5ט על הסקאלה, ה-A290 אולי היה ראוי לכמה סוסי פוני נוספים, אבל בל נשכח שלא מדובר ב-A110 (שתגיע בחשמלית) אלא בהחייאה של ה-R5 Turbo 2, שה-0 עד 100 ק"מ שלו. h לא ירד מתחת ל-7.7 שניות!
עם חלוקת משקל ממוקדת בחזית (57/42),אתה צריך לדעת שעם הנעה קדמית, השגת הכוח לקרקע היא תמיד מסובכת יותר מאשר עם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים...אבל בהתחשב בגודל המנועים, לאלפין לא באמת הייתה ברירה: מנוע אחורי לא אפשרי בלי לוותר על יכולת המגורים, והארכיטקטורה לא הייתה מאפשרת ציר הילוכים. לבסוף, מנועי רנו גדולים בהרבה מאלה של טסלה או לוסיד, באינדוקציה ועם מגנטים קבועים,בלתי אפשרי לשלב אותם ישירות בסרנים.
לְבָסוֹף,מכסות המהירות המקסימליות של 170 קמ"ש, מה שעשוי להיראות קליל עבור מכונית ספורט ב-2024, כולל חשמל. עם זאת, בין אם על הכביש הפתוח או אפילו על המסלול, המהירויות הללו לעולם אינן מתסכלות, אפילו בגרמניה שבה המהירות הממוצעת נעה בין 130 ל-160 קמ"ש.זה נכון שהגעה ל-200 קמ"ש הייתה ראויה להערכה, גם אם זה רק בגלל הסמליות.
ציוד ספורט
הטייסים יודעים היטב שמנוע זה לא הכל! ייתכן שיהיה לך 350 כ"ס ב-aID.5או אפורד אקספלורר, זה לא הופך אותה למכונית מירוץ!
אלפיני יש לכן במידה רבהעבדו על השלדה, בלמים, הוסיפו מוטות נגד גלגול, צמיגים המיועדים למסלולוכמה אלמנטים אווירודינמיים חיוניים כדי להפעיל באמת את הביצועים.
הבלמים הם למשל זהים ל-A110, עם קליפרים של Brembo 4 בוכנות.מידות טובות (320/288). תאמינו לי, גם ב-170 קמ"ש הוא בולם חזק ובאמת צריך להקיף את המעגל כדי שיתחממו, במיוחד שחידוש הבלימה עוזר להקל מעט על הרפידות.
תכונות חדשות אחרות,מתלים עם עצירות הידראוליות מופיעים ב-A290, וזו הצלחה אמיתית. שניהם נוחים על כבישים גרועים במהירות נמוכה, הם קשיחים מספיק כשאתה מטפס על המגדלים, מבלי להיות נוצצים כמו כמה מכוניות ספורט.
הצמיגים הם Michelin Pilot Sport 5S ב-225/40R19 93Vתוכנן במיוחד עבור המכונית. הם מציעים אחיזה מדהימה, גם אם האוטונומיה סובלת מעט.
בהיעדר מנוע חום,Alpine עבד עם צרפתי אחר, Devialet, כדי ליצור מחדש צליל שבסופו של דבר היה די טבעי, כי זה תופס את זה של מנועים חשמליים. לאחר עידון והגברה, הוא נשלח לרמקולים עם 2 צלילים (רגיל וספורט), וכך משחזר רגש שרבים מרגישים שאבדו עם החשמל.זה לא תמיד המקרה, אבל אני אוהב את הרינדור, והשארתי אותו מופעל לאורך כל הבדיקה - ברור שאפשר לבטל אותו.
לְבָסוֹף,Alpine שינתה את ויסות החום של הסוללה, ומאפשרת לשמור על ביצועים עד לכ-20% שנותרו מהסוללה. אתה יכול אפילו לנסוע במהירות מלאה עד 0%, כי לרכב יש חיץ של כמה קילוואט-שעה לשימור המצברים.
פנים: R5 ספורטיבי יותר
החלק הפנימי של ה-A290 הוא העתק והדבק של זה של ה-R5 שבדקנולָאַחֲרוֹנָה.
הוא מתאים למדי למגורים עבור מכונית עירונית של פחות מ-4 מ'עדיין תא מטען עמוק (300 עד 326 ל') ומרווח אחורי טוב: הצלחתי לשבת מאחורי ג'וליאן (1m85) למרות הגובה הסביר שלי (1m70).
חבל שאין יציאות USB מאחור, אבל עדיין יש 2 ISOFIX והמושב המרכזי נוח למדי, הודות להיעדר פתח סקי ומשענת יד.
אלפיין התמקדה בעיקר בחומרים אצילים יותר, כמו עור נאפה אמיתי (זה כל כך נדיר), ממוצא אירופאי.ועם שיזוף אחראי לאוכף. אנו מוצאים חיפוי משוכלל מאוד על לוח המחוונים, משענת היד ואפילו הקונסולה המרכזית, גם אם הפלסטיק הקשיח עדיין קיים בשאר הגזרות.
השינויים הבולטים היחידים נוגעים לתנוחת הנהיגה. כְּבָר,בקרת תיבת ההילוכים עוברת לקונסולה המרכזית, כולל הבלם החשמלי, שהוא הרבה יותר פרקטי מ-3 הפקדים הללו מימין להגה של ה-R5.
אבל בשימוש, אנחנו מחפשים אותם לעתים קרובות במהלך תמרונים, ואני נשאר קצת מפולג. גם מצב P אין, כי כפתור ההצתה היה משוכפל, גם אם הפעם הוא ממוקם מימין להגה... ברור שעם חשמל, נראה שהיצרנים המסורתיים מאבדים את כל נקודות הציון שלהם!
לְבָסוֹף,ההגה שונה, עם משטח שטוח וחיזוקים בחלקים העליונים. כמו רבים מעמיתיי, מצאתי את זה קצת מיוחד, לקח לי זמן למצוא את תנוחת היד הימנית, כי זה היה די גדול והגבשושיות היו מיוחדות.זה היה נהדר באלקנטרה, כי על המסלול הידיים שלך מזיעות מהר...
מופיעים שני כפתורים,וOV
לנהל את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית. במצב 3, הוא כמעט נעצר לחלוטין, בעוד שההגדרה הקלה ביותר מציעה נסיעה חופשית, בולטת מאוד במעגל או בכביש המהיר.
אני כןמשותף יותר בכפתור ה-OT (OverTake) שישלח את כל הסוסים בבת אחת, בתנאי שאתה מאיץ עם הדוושה ב-10% לפחות. זה מצחיק, ולפעמים שימושי על המסלול, אבל אני אוהב את הטריקים הספורטיביים הקטנים האלה שיש להם את הכשרון לגרום ללקוחות לחלום.
לְבָסוֹף,את ההתפרעות הספורטיבית הזו משלימים כמה מסכים המוקדשים לנהיגה ספורטיבית, איזה תצוגהטמפרטורת הצמיגים, G, עקומות מנוע או אפילו כוח מיידי.אולי היינו אוהבים מעגלים מוקלטים מראש, אבל אנחנו חייבים להודות שסוג המכוניות הזה כנראה לא יראה את המסלול לעתים קרובות, וזו הסיבה.
התנהגות כביש למופת
אחרי R5 קצת עצל, אלפיין היה צפוי לפנות את הפינה עם ה-A290, שטוען למעמד של המפציץ החשמלי הצרפתי הראשון.
אם ראית את הסרטון, אתה יודע,המשימה מוצלחת ב-100% והיצרן היה מודע לכך היטב במהלך הבדיקות. עבודת הצוות השתלמה במידה רבה, כי המכונית גם ספורטיבית בשימוש, וגם בריאה מאוד לשימוש יומיומי.
השלדה ראויה למורשת שלה, עם רכב שפונה שטוח, עם הפעלה מחדש מלאת חיים, בלימה במימד מושלם ותחושות העונות על הציפיות. הבעיטה בישבן נוכחת מאוד מהתחלה (לא ממש ציפיתי לזה), ואפשר לתקוף בהנאה ובשלווה את כבישי ההרים הקטנים.
יש לנוהגביר את הקצב במעגל, רק כדי לדחוף את המערכת למניעת החלקה לגבולותיה. מתירני יחסית, הוא מאפשר החלקה מסוימת ואפילו כ-10% של החלקה ביציאה מהפנייה. ניתן לבטל את ה-ESP אך לא את בקרת המומנט, מה שמבטיח שהציר הקדמי לא יסחף.
המעבר בין בלימה רגנרטיבית לרפידות שקוף לחלוטין, הישג של ממש!אתה ממש לא מרגיש את ההבדל, כי שתי המערכות למעשה פועלות יחד כדי להגביל את התחממות יתר. חוץ מזה, בלימה פחות כואבת במהירות נמוכה מאשר ב-R5, אבל זה הגיוני, זה ממש לא קשור לזה של אחותה הקטנה.
על המסלול, נכון שהתאוצה מעט עצלנית מעל 120 קמ"שו-VMax (170 קמ"ש) דורש מומנטום טוב. שוב, זה כנראה מספיק כדי ליהנות בהרים, קצת מתסכל עבור רוכבי שבילים בסוף השבוע. מבחינתם, הם יצטרכו לחכות ל-A110 החשמלית, שעלולה להגיע עד 2026 או 2027.
מילה על המושבים, שלמרות התמיכה הצידית הטובה שלהם, אינם מושבי דלי אמיתיים והיו ראויים לרתמהעבור התובעניים ביותר, אבל שעובדים טוב מאוד במהירות גבוהה: אנחנו אף פעם לא זורקים, אפילו עבור החבר'ה הגדולים, כמה עמיתים גדולים יותר סיפרו לי.
לְבָסוֹף,חלקם מצאו את דוושת הבלם מעט גבוהה לנהיגה ספורטיבית. אני די שותף לנקודת המבט הזו, גם אם נמצא את המיקום הזה על לא מעט רכבים מודרניים, כולל טסלה.שימו לב למערכת הארכובה מאלומיניום שנראית נהדר.
Un bon "יומי"
בעוד שציפינו ש-R5 יהיה לא נוח לשימוש יומיומי, השימוש העירוני בסופו של דבר נעים יותר מאשר עם אחותו הקטנה.
כבר עכשיו, ה-quasi-One-Pedal מאפשר לךלמזער את השימוש בבלמים, בין אם בעיר או בכבישים קטנים. המתלים נוחים באופן מפתיע בכבישים גרועים - הודות לעצירות ההידראוליות.
גודלו הקטן בעזרת רדיוס סיבוב מופתי (10.2 מ') הופכים אותו ל-Aיוֹמִי
אידיאלי להגיע לעבודה, הורדת הילדים בבית הספר וחניה במקומות צפופים - גם אם מצלמת הרוורס באיכות ירודה, ללא ראייה של 360 מעלות, אבל עם חיישנים מסביב לרכב.
זהו ללא ספק החלק המתסכל ביותר של ה-A290 כי בסופו של דבר היא מתגלה כמכונית כביש מצוינת.
מצויד בכל עזרי הנהיגה המודרניים, מתלים למופת, ומושבים נוחים מאוד, סוף סוף הקילומטרים עוקבים זה אחר זה בקלילות רבה. רק ההגה הקיבולי מעט לוקה בחסר, ומצריך להפעיל מעט כוח על ההגה בקו ישר, עם ה-ADAS.
עם סוללת 52 קילוואט, הטעינה היא אפילו מהירה למדי - מדדנו ב-R5 כ-30 דקות עבור 80%, טוב יותר ממה שהיצרן מכריז! משאבת החום היא סטנדרטית, מה שלפעמים לא קורה בחלק העליון של הטווח, ואשר חוסכת בסוללה בחורף, במיוחד באזורים קרים.
האוטונומיה המוכרזת היא 364 עד 380 ק"מ תלוי במנועים, ובמיוחד בצמיגים. ברור שתראה טעינה כל 200 ק"מ מ-100% ל-0%, אלא כל 150 ק"מ טעון ב-80%. הפסקה כל שעה וחצי זה לא כל כך רציני לסוף שבוע ב-200 ק"מ או לצאת לחופשה 2 או 3 פעמים בשנה... אבל זו רגרסיה אמיתית בהשוואה לתרמית, שתמיד מציעה יותר חופש.
המעמד הזה כמכונית שנייה, למרות מחיר קרוב ל-MX5 ומכוניות קופה קטנות אחרות, מספיק כדי לתסכל את מי שיכול להשתמש בה כמכונית ראשית.. שום דבר בלתי אפשרי, אבל הרבה פשרות בנסיעות ארוכות... אלא אם כן תשקלו מחדש את דרך הנסיעה שלכם.
הסודות הקטנים של ה-Alpine A290
היכולת להשתתף במבחני עיתונות גם מאפשרת לך לקבל קצת מידע חדש, ישירות מפיהם של מהנדסים ומנהלי מוצר אחרים, ומכאן הסודות הקטנים האלה שכנראה לא תקראו בשום מקום אחר.
לְדוּגמָה,הירידה באוטונומיה בהשוואה ל-R5 לא הייתה נובעת מהמנוע בעל המומנט הרב יותר-שזה למעשה יותר יעיל- אלא לצמיגים, בחלקם הגדול, כמו גם לפגושים המורחבים, שמגדילים מעט את ה-SCX.
הדוושה האחת המפורסמת, שלא תהיה נוכחת בהשקה, תגיע עם אבולוציה קטנה של הפלטפורמה. עם זאת, זה נלחש לנושעדכון תוכנה יכול לבטל את נעילת התכונה בדגמים הנוכחיים, אך ללא כל אחריות. אז אל תסמכו על זה, אבל דעו שזה אפשרי מבחינה טכנית.
מנועי 180 כ"ס ו-220 כ"ס הם למעשה... זהים. זהו פילוח טווח פשוט. כאן שוב, קצת תכנות פרוע יכול לאפשר לשחזר את 40 הסוסים הנוספים.
לבסוף, כדי לעבוד על הסאונד, אלפיין התקשר למהנדס מ-Devialet שמתלהב ממעגלים.. הסאונד שנוצר אפוא מגיע ישירות מזה של מנועי ה-A290, מעט מעודן ומעובד, בסופו של דבר מציע עיבוד נאמן מאוד לפילוסופיה החשמלית, תוך שמירה על הרגשות של מנוע מסורתי.
קישוריות שאסור להתעלם ממנה
תוך ניצול היתרונות של מערכת Android Automotive הפרוסה בכל מגוון רנו, ה-A290 הוא ללא ספק הרכב המחובר ביותר בשוק.
GPS הוא פשוט הטוב ביותר בסביבה, עם מפות Google מקוריות, מתכנן מסלול טוב, והערכה מדויקת של זמני הטעינה, מספיק כדי להפוך את הנסיעה ללא דאגות, וזה ממש לא המקרה של מתחרים אחרים.
גם האפליקציה לנייד (שעדיין לא הצלחנו לבדוק) תאפשר לכם לקבל מפתח דיגיטלי, ולהסתדר לגמרי בלי המפתח הפיזי הזה, שנראה קצת זול.
לְבָסוֹף,להפסקות ארוכות יותר או בזמן טעינה, ניתן יהיה לצפות בסרטים (MyCanal, YouTube וכו'), לגלוש באינטרנט ואפילו לשחק משחקים. רק מסך ה-10 אינץ' הצר במקצת יחליש את ההתלהבות שלך.
כולנו יכוליםאפילו מתחרט על היעדר USB מאחור, כמו ב-R5וקונסולה מרכזית מעט דלילה מבחינת אחסון, עם מטען אלחוטי אחד בלבד וחריץ לסמארטפון.
לסיום
אז, האם אנחנו נופלים ל-Alpine A290 הזה? מבין כל העיתונאים שנכחו במהלך המבחנים הללו, רובם נראו נרגשים, למעט בודדים, שמצאו את המכונית מעט חסרת כוח... גם שוכחים שהתחרות לא מצליחה יותר בסגמנט הזה, חסר תקדים עבור היצרן .
אלפיין דווקא מצליחה לספק לקוחות חדשים, שהתבוננו ב-R5 בעניין, אבל מי היה מעדיף גרסהRS
. עם שכר דירה של 300 אירו לחודש, ה-A290 יכול להטיל רשת רחבה, ולא רק בקרב בוהמיינים הנוסטלגיים לעידן הגדול של ז'אן רדולה: זוהי גם דרך להצעיר את קהל הלקוחות שלו, תוך עידודם להתעניין במותג והפילוסופיה שלה.
יתר על כן, ביןמטפסי הריםחרדים, הוויכוחים השתוללו בחודשים האחרונים. ברשתות החברתיות, רובם עדיין נראים עליזים למדי, לא כדי להחליף את ה-A110 שלהם, אלא כדי להשלים את האוסף שלהם, עם רכב פרקטי יותר, אבל מציע את אותה פילוסופיה ספורטיבית, עם שמץ של אקסצנטריות.
בזמן שחיכינו לבדיקות הראשונות הללו, חשנו בדאגה בקרבם, על כך שסוף סוף יש רק R5 פשוט עם מנוע Mégane E-Tech...בדיוק ההפך מה-A290 הזו, השונה לחלוטין מרנו, בכך שהיא מביאה את כל הידע של אלפיין, על כל האלמנטים המתגלגלים של הרכב. כן, ה-A290 הוא אנָכוֹןאלפין וזהו רק הצעד הראשון לקראת עתיד מחשמל 100%!
Prix et leasing
מחיר החל מ-38,700 אירו (37,700 CHF) ועד 44,700 אירו (43,700 CHF) ב-GTS, ה-Alpine A290 נהנה בצרפת מהבונוס האקולוגי (4,000 אירו בזמן כתיבת שורות אלו) על כל הגרסאות.
אנחנו נפגשים שובלמעשה במחיר הפצצות הקטנות כמו פיאט 500e אבארט, מיני JCW ואפילו מאזדה MX5... תוך מתן ביצועים גולמיים טובים יותר, שלדה למופת, בלמים מעוצבים למסלול ומראה ייחודי.
לאור האוטונומיה הנמוכה במקצת להפוך אותה למכונית ראשית וללקוח היעד,רבים יקחו את המודל הזה לליסינג, עם דמי שכירות בין 300 ל-400 יורו לחודש (עם פיקדון של 4000 עד 6000 יורו) ואפילו 200 CHF לחודש בשווייץ עם תרומה של 15,000 CHF בכל זאת. עבור איוֹמִימה שמאפשר לך ליהנות בסוף השבוע, אין צורך להגדיל את הקילומטראז' השנתי, מה שמאפשר לך לקבל דמי שכירות סבירים לחלוטין.
ה-Alpine A290 הוא לא רק R5 בעל גוף מחדש: המהנדסים מציעים כאן את כל הידע שלהם במונחים של שלדה, בלימה, פנאומטיקה וניהול מומנט, מה שמאפשר להציע פצצה חשמלית באמת ספורטיבית ונוחה שימוש יומיומי. מבלי להיות גשש בסגנון A110, הוא מעל הכל מאפשר לאלפין לחדש את לקוחותיה, תוך המתנה לדגמים רדיקליים יותר. וזה צרפתי!
האביזרים החיוניים שלנו
הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון:
