למרות העיצוב החמוד שלו, הראש הממשלה מזהה. באז את פולקסווגן(קרא את המבחן שלנו) לא הדהים את ההמונים, אשמתו של מחיר גבוה מדי ושירותים חסרי ברק, במיוחד מבחינת מקום על הסיפון ואוטונומיה.
האם הגרסה המורחבת מ-6 ל-7 ממלאת סוף סוף את כל התקלות של קודמתה?אחרי יותר מ-2000 ק"מ, עמוסים בילדים ומוכנים לחגים, הגיע הזמן לפסק הדין!אז, אנחנו מתפצחים?
ככל שזה ארוך יותר...
על פניו, חיסכון של 25 סנטימטרים בלבד בטנדר חשמלי אולי נראה טריוויאלי, אבלה-ID.Buzz המורחב הזה מאפשר גם להשיג מקום על הסיפון, אבל גם להכיל סוללה הרבה יותר גדולה, מספיק כדי להציע סוף סוף את הטנדר החשמלי לו חיכינו.
מִבַּחוּץ,שום דבר לא באמת מבדיל את זהשל דגם ה-5 מושבים שבדקנו ב-2023. בפניו העגולות הוא עדיין מעורר סקרנות ומעורר חיוכים כשהוא עובר. עיניים אלו מסתירות גם נורות LED מטריקס, המתקבלות בברכה לנסיעות ארוכות.
למעשה מאחורי ההגה אתה מבחין מיד בהבדלים,במיוחד עם אוטובוס באורך של כמעט 5 מ' (4.96 מ' בדיוק), עם בסיס גלגלים של 3.2 מ' וגובה 1.92 מ'!קשה לחנייה, מסובך בחניונים תת קרקעיים, היה מגיע לו גם היגוי גלגל אחורי, גם אם מעגל הסיבוב שלו יפצה על התקלות המעטים הללו (11.80 מ' לעומת 11.10 מ' בגרסה הקצרה).
25 הסנטימטרים הנוספים מעל כולם אפשרו לפולקסווגן להציע 3 שורות מבלי להקריב יותר מדי שטח תא מטען.
עִם306L בתצורת 6 או 7 מושבים, הגובה מתחת לגג מאפשר למעשה להתאים את כל המזוודותמכל האנשים הקטנים האלה, באמת הופתענו להיות מסוגלים לצאת לחופשה כקבוצה של 6, עם עגלה ומיטת תינוק!
אנחנו יכולים אפילו לדמיין הוספת אופניים או נגרר קטן, בזכותתקלה נשלפת (אופציונלית) המתקפלת חשמלית.
יותר טוב,על ידי קיפול 2 המושבים האחוריים, הטנדר מציג 1340 ל' ועדיין 4 עד 5 מושבים אמיתיים, גם אם הרצפה לא ממש שטוחה. הצלחנו להעביר פאנלים סולאריים גדולים על ידי קיפול השורה השנייה, משהו בלתי אפשרי בגרסה הקצרה,הודות ל-2,469 ליטר ולשטח הרצפה באורך של יותר מ-2 מטריםרוחב של כ-1.5 מ'.
התצורה שלנו הייתה שישה מושבים, 2 מושבים בכל שורה. היתרון?כל מושב עצמאי, והרבה יותר נוח מהספסל.
אני גם מאוד אוהבהגג הפנורמי האטום הזה (בזכות גבישים נוזליים), שמכניס הרבה אורבתא הנוסעים. למרבה הצער, זו עדיין אופציה!
יתרון נוסף,מנהרה מרכזית מאפשרת לנוע באמצע הטנדר, מה שמאפשר להזיז את השורה השנייה כמה שיותר אחורה, מספיק כדי להכיל עוד כמה מזוודותבין השורה הראשונה והשנייה. ראית את זה בסרטון, העובדה שאתה יכולמַהֲלָך
כמו בקרון קטן משנה לחלוטין את הפרספקטיבה: למשל אתה יכול ללכת מאחור בלי לצאת החוצה (מעשי בחורף או בחניונים צרים)
הנוסעים בשורות 2 ו-3 די מפונקים,עם מיזוג אוויר מותאם אישית, שקעי USB, שני ISOFIX בשורה 2, אבל גם בשורה 3 -כמו ב-ה-EBQ שבדקנו לאחרונה, יותרלא ב-E-5008 החדשלְדוּגמָה.
אפשר אפילולווסת את הנטייה, כולל בשורה 3, שגם היא מחליקהעל מנת להשיג נפח תא המטען... כמעט ללא רבב, נכון? ובכן לא, כי היינו רוצים להיות מסוגלים להסיר את המושבים! למרבה הצער זה לא המצב, או לפחות לא פשוט - יש הרבה חיווט ולא נראה ששום דבר תוכנן.
למרות שזו אופציה,אנו ממליצים בחום על דלתות כפולות חשמליות. זה מקל על היציאה מהטנדר, במיוחד כאשר אתה צריך להידחק על קיר או בחניונים צפופים. אפשר לנעול אותם מלפנים, וזה מאוד פרקטי. מִצַד שֵׁנִי,אין חלונות פתוחים מאחור.
מלפנים המושבים נוחים מאוד ותנוחת הנהיגה מציעה ראות טובה, אבל כל העניין מעטפּלָסטִי
: אפילו לוח המחוונים עשוי מעץ מלאכותי ועדיין נשמע חלול מאוד... במחיר הזה, ציפינו לפנים הרבה יותר מפואר!
אין שינויים גדולים בהשוואה לגרסה הישנה, וכל הפגמים עדיין שם: יציאות USB ממוקמות בצורה גרועה, מושבים סטנדרטיים מתכווננים ידנית, ללא מושבים מאווררים או עיסויים (למרות שזה המקרה בארה"ב!).
הקונסולה המרכזית הקטנה הזו היא, עם זאת, פרקטית מאוד., מחושב היטב וניתן להסירו!
הדלתות מתאימותהרבה אחסון, יתרון אמיתי בטנדר משפחתי.
בָּרוּר,גרסת ה-7 מושבים תהיה פופולרית למשפחות גדולות... אבל עם 3 או 4 ילדים, אני מוצא את גרסת ה-6 מושבים הרבה יותר מודולרית בסופו של דבר, כי אתה יכול להחליק את שתי שורות 2 המושבים באופן עצמאי ואת המרחב הנוסף (כמו המנהרה המרכזית) ניתן לנצל הרבה יותר כאשר יש הרבה מזוודות.
מנוע חדש והרבה יותר חבטות!
ה-ID.Buzz המורחב שלנו מציג אפוא את מנוע פולקסווגן החדש בהספק 286 כ"ס שנמצא על כל פלטפורמת MEB (ID.3, Cupra Born, ID.4, ID.5, Enyaq, Ford Capri/Explorer וכו') וזו הצלחה אמיתית !
יחידת ה-204 כוחות סוס הישנה אולי נראית מספקת, אבל לפעמים היה קשה בהרים, במיוחד כשהטנדר היה מעט עמוס. כָּאן,זה לא רק מחמיר, אלא הרבה יותר מתאים ל-2.5 הטונות של התינוק הגדול שלנו. המנוע מגיב הרבה יותר ולעולם לא נכשל. כדי להשתלב או לעקוף על הכביש המהיר, זה מרגיע על אחת כמה וכמה שעדיין יש משהו מתחת לדוושה, גם כשאתה כבר נוסע ב-130.
בגרסת GTX, אנו מטפסים ל-340HP ב-2 בלוקים, מה שהופך אותה לא רק לגרסה חזקה מאוד, אלא בעיקר לגרסת 4X4, המתאימה הרבה יותר לשימוש בשטח. ננסה גם את הדגם הזה בקרוב, במיוחד כדי לראות אם הצריכה לא מתפוצצת בנסיעות ארוכות.
בעיר, למרות ממדיה,רדיוס הסיבוב שלו די יוצא דופן עבור טנדר בגודל כזה (11.7 מ'), מה שמקל מאוד על החניה והפנייה, כולל בחניונים תת קרקעיים. אני פשוט מתחרט על היעדר נהיגה ברגל אחת (One-Pedal), חוסר חוזר בפולקסווגן.
סוף סוף אוטונומיה טובה!
כשבדקנו את ה-ID.Buzz הראשון, די התאכזבנו מהאוטונומיה, במיוחד בהתחשב במחיר המכונה.עם צריכה של כ-30 קוט"ש/100 ק"מ על הכביש המהיר וסוללה של בקושי 77 קוט"ש נטו, טווח הפעולה כמעט ולא עלה על 250 ק"מ (ופחות מ-200 ק"מ בטעינה של 80%), מה שממש לא ראוי ל"וואן פולקסווגן".
ב-ID.Buzz המורחב הזה,הסוללה עוברת מ-77 קוט"ש נטו ל-85 קוט"ש נטו, או תוספת של 10%. זה מאפשר לך להתקרב ל-500 ק"מ WLTP -487 ק"מ בדיוק מול 423 ק"מWLTP על הדגם הישן.
• סוללה85 קילוואט נטו(לעומת 77 קילוואט)
•487 ק"מ WLTP(לעומת 423)
• 467 ק"מ WLTP בגרסת GTX (מנוע כפול)
כפי שראיתם בסרטון,ביצענו את מבחן הכביש המהיר הרגיל שלנו בתנאים מגוונים. לדוגמה, בשוויץ, המכונה הצליחה לנסוע 190 ק"מ על 55% מהסוללה, או בין 350 ל-400 ק"מ אמיתיים בכבישים מהירים בין 100 ל-120 קמ"ש.
בצרפת ובמדינות בהן המהירות הממוצעת גבוהה יותר - בין 110 ל-130 קמ"ש - הצלחנו לנסוע250 ק"מ עם 80% סוללהוהגעה ב-10%, או בסביבות 300 ק"מ מ-100% ל-0%. יש רכבי שטח עם סוללה שווה לא תמיד מצליחים!
הצריכה נעה בין 22 ל-24 קוט"ש ל-100 ק"מ, בטמפרטורה שבין 12 ל-15 מעלות לערך, וזה הרבה יותר טוב מהקריאות הקודמות שלנו.
טעון או לא, הצריכה למעשה משתנה מעט יחסיתורוב מבחני הרכב החשמלי מאשרים מגמה זו. מצד שני, עם רוח או טמפרטורות קרירות יותר, אתה יכול בקלות להשיג 30% מאוטונומיה! כך אנחנו מטפסים ל-27-28 קוט"ש/100 ק"מ, כפי שראיתם בסרטון (גשם, עומס כבד ורוח), אבל למרות זאת, עשינו 270 ק"מ (7% בטרמינל), מה שנותר סביר לחלוטין.
בעיר ועם קצת כביש ארצי, עדיין התקשינו להגיעלרדת מתחת ל-20 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ, או בסביבות 400 עד 450 ק"מ מקסימום בשימוש אמיתי. זה עדיין די והותר עבור טנדר גדול בעל 7 מקומות שנוכל לשקול להעמיס רק פעם בשבוע לנסיעות יומיות.
טעינה מהירה מאוד
יתרון נוסף של גרסת 2024/2025 זו הוא מהירות הטעינה!
עם שיא של 200 קילוואט ועקומת טעינה יפה, ה-10 עד 80% נשלחים תוך פחות מ-26 דקות. עם ילדים וכמה הפסקות לאכול או ללכת לשירותים, אולי נגיד לכם שנעצור לעתים קרובות יותר מאשר להעמיס!
שימו לב לכךה-ID.Buzz תומך ב-V2L, המאפשר יציאת חשמל להפעלת תנור קטן, שואב אבק או כל מכשיר חשמלי אחר - לא הצלחנו לבדוק אותו בגלל היעדר מתאם. בזמן ההמתנה לגרסת קליפורניה, זה מאפשר לך לצאת לקמפינג בשלווה!
בבית, לעומת זאת, אני ממליץ על עמדת טעינהכי ייקח לילה טוב לעבור מ-0 ל-100% סוללה, לעומת בקושי 25-30% עם שקע 16A קלאסי. היינו רוצים 22 קילוואט AC לטעינה איטית (במסעדות, בעיר וכו'), מה שהיה מאפשר טעינה תוך 4-5 שעות, לעומת כפול כרגע.
GPS ומתכנן לבדיקה
גם אם המערכת תישאר טובה יותר מאשר בסטלנטיס (פיג'ו, פיאט, סיטרואן, לנצ'יה...), הקישוריות של פולקסווגן נשארת בינונית למדי.
המעניש ביותר הוא ה-GPS, ובהרחבה, מתכנן המסלול: בלעדיו, אין חימום מוקדם של הסוללה, אין חיווי של הדקים... בקיצור, בנסיעה ארוכה, זה כמעט חובה, אם לא ממש יעיל.
אָכֵן,אומדן הטווח ביעד אף פעם אינו מדויק במיוחד, מה שמצריך חישוב מתמיד של המסלול מחדש, גם אם זה אומר לפעמים להציע טרמינלים מחוץ לכביש המהיר. לפעמים הכל עובד טוב, אבל חוסר העקביות הזה גורם לך להסס לסמוך על המכונה, למרות שבעזרה חשמלית, מרחב התמרון די צר.
נקודה טובה,ציין את האחוז בהגעה לטרמינלים וביעד...אבל בפועל, זה לא עובד כל כך טוב. עצרתי אותו למינימום והמכונית הציעה לי פעמים רבות עצירות בסביבות 20/30%.
גם אם אפשר להפעיל את ההתניה המוקדמת ביד, שיכולה לאפשר הזנה ידנית של המסופים בגוגל מפות למשל,בלתי אפשרי לחסום נסיעה ב-Ionity, למרות שפולקסווגן מציעה תעריפים מועדפיםברשת! חבל... למרות שאתה עדיין יכול לחפש טרמינלים קרובים ב-Ionity!
על בסיס יומיומי, לכן אנחנו מהססים להשתמש בו, אבל גם באמת קשה בלעדיו...אנחנו יכולים רק לקוות לשיפור תוכנה, אבל מאז ה-ID.3, התוכנה השתנתה מעט בפולקסווגן.
עזרי נהיגה שימושיים מאוד
גם אם ה-ADAS (עזרי נהיגה) אינם ברמה של ה-ID.5 העדכנית ושאר Audi Q6s, ה-ID.Buzz שלנו עדיין נהנה מכמה תכונות חדשות.
לְדוּגמָה,הגעתו של HUD (תצוגת ראש למעלה) היא מעשית מאוד כדי להימנע מהסתכלות על המסךולהסיר את העיניים מהכביש. אין מציאות מוגברת, אבל רוב המידע קיים (מהירות, קריאת פאנל, רגולטור וכו'). הלוואי שזה היה סטנדרטי.
המסך מתחת להגה לא השתנה, הוא נשאר אחד האהובים עלי: קטן, אבל קריא, ועם כל מה שאתה צריך. אנחנו רק מצטערים על הנוףנהיגה אוטונומית
אינו בתלת מימד ועשיר כמו טסלה, מרצדס, ב.מ.וו והאחרים.
נהיגה חצי אוטונומית היא ברמה טובה למדי בפולקסווגן, בקלות בכל מצב (עבודות, גשם וכו') גם אם החלפת נתיבים לא מוצעת בדגם הזה וגם לא מציאות רבודה - מפתיע ברמת המחיר הזו!
ההגה קיבולי, מה שמגביל את התראות הקול, אבל לא את כולם: להתראת מהירות יתר או גלאי העייפות, תצטרך לבצע שתי לחיצות בתפריט הקיצור. זה נכון, אבל פחות פרקטי מטסלה, ב.מ.וו או מרצדס, שדורשות רק לחיצה אחת, לפעמים פשוט על ההגה.
לְבָסוֹף,בדקנו את החניה האוטומטית, שיכולה הייתה להיות שימושית במכונה כזו. למרבה הצער, בפועל, הוא איטי ולא יעיל במיוחד, כפי שניתן לראות בתמונות. הרכב מתקשה למצוא מקומות, כולל בחניונים ריקים... וזה די מעצבן כששילמת יותר מ-2,000 יורו על האופציה.
קישוריות בעיצומה
ה-ID.Buzz הראשון הציע מסך של 12 אינץ' בלבד לעומת 12.9 אינץ' לדגם זה, שגם לו מערכת יעילה ועדכנית יותר.
מסך הבית תמיד ניתן להתאמה אישית, אבל משטח נוסף זה מאפשר מעל הכל להשאיר את מיזוג האוויר מוצג בכל המסך המוצג (CarPlay, הגדרות וכו').
אזור קיצור בחלק העליון מאפשר גם גישה מהירה להגדרותשל המכונית (ADAS, קיצורי דרך, התראות או CarPlay), שהוא פרקטי מאוד להסרת התראות על מהירות יתר או למעבר מהיר בין הרדיו ל-CarPlay.
אבל עבור השאר, זה עדיין מבולגן באותה מידה...התפריטיישומים
עדיין פועל כתוסף, עם גישה לכל האפליקציות, ההגדרות ותפריטים אחרים. ברור ששמירה על דברים פשוטים היא עדיין מסובכת!
עוד מקור לעצבנות,גלאי בטן
מפולקסווגן מימפסיק מוזיקה, מיזוג אוויר וכל הקישוריות כשהנהג יורד מהמושב. הנוסע יכול ללחוץ על הכפתורהַתחָלָה
להשאיר את המזגן דולק, ופעם שנייה להדליק את השאר, אבלאז נשמעת התראה, כי המנועהסתובב
(וזה לא נכון, המנוע החשמלי עדיין עצור)ואין נהג חגור במושב. בדיחה ענקית.
לְבָסוֹף,האפליקציה לנייד עדיין ראויה לעידן אחר, עם מעט מאוד פקודות (אי אפשר לפתוח את תא המטען, לנעול מרחוק וכו'), עדיין אין מפתח בסמארטפון או Apple Watch... בקיצור, הוא משמש רק לניטור הטעינה ולהתחיל את המיזוג מרחוק, כפי ש-ID.3 כבר עשה כשהיא שוחררה!אבל מה עושים מהנדסים?
לסיום
אז, האם פולקסווגן סוף סוף מצאה את המתכון הנכון ל-ID.Buzz שלה? אחרי יותר מ-2000 ק"מ, הגיע הזמן לעשות חשבון נפש!
כשהגיע הזמן להחזיר את הטנדר,העצובים ביותר לא היו בהכרח הילדים...ואכן, כשאתה משפחה גדולה של 6 או 7 אנשים, ל-ID.Buzz הזה אין הרבה מקבילה בשוק, מלבד ה-EQV שמחירו אפילו גבוה יותר.
בניגוד לגרסת ה-5 מושבים או לרכבי שטח כמו קיה EV9 או פיג'ו 5008,גרסה זו של ID.Buzz מאפשרת באמת לקחת את הנוסעים והמטען שלהם לחופשה, תוך מתן נוחות ויכולת מגורים יוצאת דופן.
גם בעיית האוטונומיה נפתרה, עם יותר מ-300 ק"מ של אוטונומיה על הכביש המהיר, טעינה מהירה מאוד (26 דקות) וטווח מספיק כדי לצאת לחופשה בראש שקט.
בסופו של דבר, יש רק המחיר שנשאר (אלא אם אתה מתנחם במיניאטורה של 20€!). במחיר של 58,400 יורו ו-CHF71,000 (!) בשווייץ, המחירים האלו עולים מהר מדי ברגע שמוסיפים אפשרויות: גג פנורמי, נהיגה חצי אוטונומית, צבעים דו-גווניים, דלתות חשמליות, משאבת חום, אורות מטריקס... הכל בתוספת! לפיכך, הדגם שלנו לקח יותר מ-10,000 אירו באופציות, מה שהופך אותו לטנדר יוקרתי... בעוד שאנחנו בבירור על דגם עם גימורים ושירותים כלליים למדי.
סוף סוף ה-ID.Buzz לו חיכינו? אוטונומיה טובה, צריכה מבוקרת, מהירות טעינה גבוהה, מנועים חדשים וחזקים, הרבה מקום על הסיפון (כולל מזוודות), ומראה למות! חבל שהמחיר עדיין כל כך גבוה, במיוחד עם האפשרויות החיוניות! המערכת משתפרת, אבל הקישוריות והארגונומיה עדיין די בינוניות. רק עוד קצת מאמץ!
האביזרים החיוניים שלנו
הִנֵהכמה אביזרים שהשתמשנו בהםכדי לטעון את המכונית ואת האייפון שלנו על הסיפון:
