פורד ממשיכה להפסיד גדול על מכוניות חשמליות. בשנת 2024, פעילותה שהוקדשה ל- VE האשימה הפסד של 5.1 מיליארד דולר והיא לא נגמרה: עבור 2025, החברה צופה גירעון כבד עוד יותר, בסביבות 5.5 מיליארד. לא מספיק כדי להרגיע את המשקיעים, במיוחד מכיוון שסיום הסיוע הממשלתי ל- EVS ומיסים חדשים על יבוא סיני ומקסיקני עשוי לסבך עוד יותר את המצב.
יקר מדי, גדול מדי, לא מספיק רווחי
אבל הכל לא דפוקלַחֲצוֹת, רחוק מזה. הפעילות העיקרית שלה, מכוניות תרמיות והיברידיות, נותרה רווחית מאוד. היצרן סופר אפוא על הכנסה זו כדי להמשיך לממן את המעבר שלה לחשמל ... גם אם זה עשוי לקחת קצת יותר זמן מהצפוי.
הבעיה היא שייצור מכוניות חשמליות עדיין עולה יקר מדי.הסוללות הן מסיביות, משפיעות על אווירודינמיקה ומגבילות את היעילות של כלי רכב, במיוחד עבור הטלת דגמים כמו ברק F-150.תוצאה: מחירים גבוהים עבור צרכנים ושוליים נמוכים מאוד, אפילו לא קיימים, עבור פורד.
כרגע, לבדטסלהמצליח להרוויח רווחים על מכירת VES שלה. ושוב, החברה בילתה שנים בפלרטט עם פשיטת רגל לפני שהגיעה לרמת הרווחיות הזו.לַחֲצוֹת, אין לה מותרות זו: עליה להרגיע את בעלי המניות שלה תוך השקעה של מיליארדים בטרנספורמציה זו.
היברידיות ו- VES עם סיומת אוטונומיה של חיזוק
מול מכשולים אלה, פורד מתאים את הזריקה. במקום לרדת למטה ב- 100 % חשמל, היצרן מבקש לערבב טכנולוגיות. ההימור החדש שלו? ההיברידיות, כמו שאמרנו, אך גם הרכבים החשמליים עם מגוון אוטונומיה (EREV), הנושאים מנוע תרמי קטן כדי להטעין את הסוללה על ידי נהיגה.פיתרון נגיש יותר, המסוגל להציע עד 1120 ק"מ של אוטונומיה.
המוסטנג מאך-אי, מצידו, מצליח למדי עם 2,539 מכירות בינואר, עלייה של 172 % בהשוואה לשנה הקודמת.מה שמראה שהביקוש נמצא שם, אך תמיד סיפק שיש לך את הדגמים הנכונים במחירים מקובלים.
תפנית איטית יותר אך בלתי נמנעת
פורד אינה היחידה שמאט את החשמל. פולקסווגן וג'נרל מוטורס תיקנו גם את שאיפותיהם. בין עלות הסוללות, תשתית הטעינה עדיין מוגבלת מדי ופוליטית, השוק מתפתח פחות מהר מהצפוי.עבור פורד, האתגר יהיה למצוא את האיזון הנכון בין חדשנות לרווחיות, מבלי לאבד יותר מדי קרקע נגד טסלה ויצרנים סיניים, המתקדמים הרבה יותר מהר.
