האם טסלה נטשה את פרויקט דגם 2 שלה בשווי 25,000 אירו שהובטח תוך שנתיים?
ב אמכתב לונג,רויטרס מעריכה כי אילון מאסק החליט זה עתה על ידי ביטול המכונית הקומפקטית הקטנה והזולה שלו, בעיקר בגלל התחרות הסינית. עמיתינו מציינים מקורות אמינים ומרובים בתוך החברה, ובפרט כמה מנהלי פרויקטים.
לפי סוכנות העיתונות המפורסמת,לטסלה יהיו שאיפות אחרות מבחינת כלי רכב חשמלייםמאשר להציע גרסה משתלמת של דגם 3 שלה, שרבים כבר הטבילו את דגם 2. מדובר בתחרות סינית עם עליית הכוח של BYD, שקשה יהיה להתמודד איתה בזמן סביר ואשר מתחילה להבטיח רכבים קלים בסביבות 10,000 אירו.
בין הנימוקים שניתנו,אילון מאסק יעדיף לשחרר את Robotaxis, המכוניות האוטונומיות הללו ב-100%.נועד לנסוע בערים, ולהימנע מלהחזיק רכב פרטי. רובוטים אלו יתבססו גם על הפלטפורמה הקומפקטית המפורסמת שנמצאת כעת בפיתוח, ולכן לא באמת תהיהנָטוּשׁ
.
על הנייר זה נראה כך:למאסק כבר היהנחשב בעבר להסיר את גלגל ההגה מדגם Y, לפני שישנה את דעתו. ולמרות ההתקדמות הבולטת של ה-FSD המפורסם - 100% נהיגה אוטונומית - המערכת הזו עדיין בגרסת בטא, והסרטונים שמתפרסמים ברשתות החברתיות מוכיחים מדי יום שאנחנו עדיין רחוקים מגרסה ללא נהג באמת.
"רויטרס הזכיר"
מול הזעקה בעקבות פרסום זה, אילון מאסק עלה במהירות לצלחת.
רויטרס שקרים (שוב)
טועןהמנהל של טסלה. יש לומר שלמידע שכזה יכולה להיות השפעה ניכרת על פעולת הקבוצה ובוודאי שלא מתייחסים אליו בקלות ראש על ידי בעלי המניות.
סנפיר 2023,במהלך ראיון על הסייברטראקעם סנדי מונרו (שם גדול בתעשיית הרכב בארה"ב), מנכ"ל טסלה נתן קצת מידע על הדגם 2.לדבריו, התהליך התעשייתי יהיהמַהְפֵּכָנִי
ופיתוח המודל 2 יהיהמתקדם היטב
ניסוח עם זאת מעורפל למדי, לאור העיכובים שלקח המנכ"ל בשנים האחרונות, בין הבטחות יפות למציאות. לדוגמה, לקח יותר מ-4 שנים לייצר את הסייברטראק הראשון והמחיר הסופי היה גבוה בכ-50% מהמוכרז.
אנחנו עובדים על רכב חשמלי בעלות נמוכה שייוצר בכמויות גדולות מאוד. אנחנו מאוד מתקדמים כרגע. אני סוקר את תוכניות קו הייצור מדי שבוע. אני חושב שהמהפכה התעשייתית שהמכונית הזו תייצג תעיף אנשים.
גם המנכ"ל אישר זאתטסלה תפרוס תחילה את קו הייצור של זהרכב בעלות נמוכה
ב-Gigafactory טקסס, אחר כך ב-Gigafactory Mexico. אף מילה על אירופה, כרגע, למרות שהסיוע מותנה במקום הייצור.
סקירה של Mac4Ever
אז מי באמת מסתבך בסיפור? האמת יכולה להיות שוב בין שני הנאומים...
ה-FSD של מאסק תפס לאחרונה תאוצה מאז העדכונים האחרונים וטסלה אמורה להיות מסוגלת גם לפרוס אותו באירופה בקרוב. היכולת להציע לערים ציים שלמים של רכבים אוטונומיים יכולה לשנות את הדרך בה אנו ניגשים למכוניות, מבלי לדאוג לנושאים של חניה, אוטונומיה ועלויות.
כמו בדגם Y, מאסק יכול להשאיר לעצמו קצת מרחב תמרון, על ידי כך שהוא יציע גם את המוניות האוטונומיות שלו וגם רכב קומפקטי במחיר סביר, הדרך היחידה של המותג להגדיל נפח ולהתמקם מול יצרנים כלליים, במיוחד סיניים.
האם טסלה בזבז זמן, במיוחדעם השקת ה- Cybertruck, שהגיע באיחור ומתקשה לצבור תאוצה?בְּהֶחלֵט. שוק הטנדרים החשמליים התחיל טוב בארה"ב, אך המכירות עומדות בקיפאון, מה שמאלץ את היצרנים לאמץ אסטרטגיות אחרות, כמו לאחרונה עם פורד, אשרלבסוף החליטו להשתמש בפלטפורמת פולקסווגןלרכב השטח החשמלי הבא שלו Explorer... דבר אחד בטוח, אתה צריך להישאר גמיש בתעשיית הרכב המודרנית, וטסלה הצליחה כמה פעמים בתחום הזה.
