והישן
CarPlay המשךלהתפתח מעט מאוד עם iOS 18, שוב דיברו על הדור הבא במהלך WWDC 2024, עם אסרטון הדגמת ממשק (ראה הפוסט שלנו), רוצה להיות מרגיע לגבי האמצעים שהציבה אפל כדי להמשיך בפיתוח הפתרון שלה.
נכון שמאז הצגת המערכת הזו ב-2022, אף רכב עדיין לא אימץ זאתCarPlay Nex-Gen
, etההכרזה על שותפויות עדיין מוגבלת לכמה יצרני פרימיום נדירים, הבה נצטט את פורשה ואסטון מרטין, הרחק מהקבוצות הגנרליסטיות הגדולות.
CarPlay 2.0 יחליף את המערכת המשולבת
הדגמות המבוססות על תמונות ממוחשבות הן טובות, אבל מה שמעניין אותנו הוא גם החלק הטכני: איך CarPay החדש הזה באמת יעבוד? האם הוא מבוסס אייפון בלבד או שהוא יגיע מותקן מראש ברכב?
הַיוֹם,CarPlay הוא רק שכפול של האייפון על מסך הרכב, מערכתפָּשׁוּט
להצבה, המונחת רק בחלקה על מערכת מובנית - היצרן שומר על שליטה על הפונקציונליות של הרכב, כגון מונים, מיזוג אוויר, מושבים מחוממים וכו'.הרכב מספק רק נתונים מסוימים, כגון GPS או משוב מישוש, גם אם לכמה (כמו פורשה) ישהטמעת בקרות מיזוג אווירלְדוּגמָה.
עם ה-CarPlay החדש, אפל רוצה ללכת רחוק יותרהחלפת מדי מהירות, המאפשרת התאמה של כל הפרמטרים של המכונית, כולל אוורור, חימום מושבים, צריכה, מסלולים, פנסים... בקיצור הכל הולך!
אנחנו למעשה מתקרבים ל-Android Automotive, אלא שמערכת גוגל מקורה במכונית, הוא מחליף כמעט לחלוטין את זה של היצרן, שפשוט מתאים את הממשקים - במציאות, הוא מוכלא לרוב, עם חלק קנייני, כמו עבור מדי מהירות למשל. אֲבָלבלתי אפשרי ללקוח בלי Android Automotive, בעוד שה-CarPlay החדש נשאר אופציונלי, וזה מה שמסתכן להוות בעיה עבור היצרנים, כפי שנראה.
ארכיטקטורה אלחוטית מקומית בחלקה
כשתפתחו את דלת הרכב, כשהאייפון בכיס, הוא יתחיל להתחבר לרכב באופן אלחוטי. למעשה, ה-CarPlay החדש זקוק לחלוטין ל-WiFi כדי ללכוד נתונים וזרמי וידאו.
כפי שחשדתי, אכן יש חלק מקומי, בהחלט מוגבל, אבל מערכת קטנה תעבוד היטב על המכונית. זה תמיד יציג אתמדי מהירות, מחוונים, מוני סיבובים (לתרמיות) ואפילו מד המרחק.חלק מנורות ה-ADAS ונורות החיווי מושפעות גם הן, מטעמי בטיחות. זה מאפשר לרכב עדיין לקבל תצוגה מינימליסטית אך הכרחית לנהיגה, שאינה תלויה בקישוריות לאייפון.
תארו לעצמכם שהאייפון מאתחל, שהחיבור לא מתחיל מספיק מהר...בקיצור, הסכנות של קישוריות: תמיד תוכל לנהוג ברכב שלך, שאחר כך ינוהל על ידי המכונית ישירות.
אפל מציעה ליצרנים סגנונות מוגדרים מראש, עם אפשרויות התאמה אישית, אבל עדיין בתוך הנושא הכללי. חוץ מזה, אי אפשר לשנות את הפונט, המפורסםסן פרנסיסקו
יקר לחברת קופרטינו.
זרימת וידאו 4K60FPS דרך WiFi, באמת?
החלק שהכי מסקרן אותי בארכיטקטורה הזו הוא הריכוזיות של זרמי וידאו באייפון.
הבנת את זה,המכונית תשלח נתוני נהיגה, נתוני צריכה, נתוני GPS וכו'. בטלפון, מי יעשה אז את המטבח הקטן שלו וליצור את הממשקים, המועברים באמצעות זרמי וידאו דרך WiFI.
כיום, כלי רכב נושאים לוחות מוגדרים היטב, זה כבר לא נדיר שישמסך 1080 או 4K אחד או יותר ברכב למשל. לכן עלינו לדמיין שהמכשיר יוכל להפיק תמונות ולשלוח אותן למכונית בזמן אמת, ב-60FPS, בכל המסכים.
ברור שאלו מסכי מגע, וכאשר המשתמש הולך לכוונן את הגדרות המיזוג או לשנות את המסלול שלו,האייפון צריך להשיק אפליקציות חדשות, להתאים את התצוגה... בקיצור, כמו במחשב שהמסכים שלו מחוברים דרך WiFi.
במקום להטמיע מערכת מקורית ברכב, עם שבב M1 למשל, אפל מעדיפה לכן לנהל את כל המודיעין מהסמארטפון, הימור מסוכן למדי מבחינת ביצועים. מי שכבר משתמש ב-CarPlay על בסיס יומי יודע עד כמה המכשיר קשה להחזיק טעינה ברכב: כל עוד האייפון נטען (חיוני כאן), במיוחד אלחוטית,זה לא נדיר שהאחרון מתחמם יתר על המידה, ואנחנו מדברים כאן רק על אפָּשׁוּטCarPlay בשיקוף מסך! אז דמיינו את אותו הדבר עם 2 או 3 מסכי 4K דרך WiFi...
הרבה עבודה לבנאים
מצד היצרנים, לכן הם יצטרכו לבנות ממשקים משלהם עם הלבנים שמספקת אפל.
בהתאם לאפשרויות, הגדרות, גדלי מסך,לכן, ממשק המשתמש יתפתח, וכל יצרן יצטרך לבצע עבודת אינטגרציהדי חשוב, אבל דומה למה שכבר נעשה ב-Android Automotive.
בעיה, אם ללקוח אין אייפון... לא יהיה CarPlay!אתה עוקב אחרי? לכן נצטרך לבצע את העבודה פעמיים: אינטגרציה ל-CarPlay ומערכת הפעלה שנייה למשתמשי אנדרואיד או לאלה שאין להם סמארטפון.
כדי להאיץ את היישום, אפל עשתה גםציפו שיצרנים יכולים להיות קצת עצלנים, ולא רוצים להתאים 100% מהפונקציונליות ל-CarPlay, לפחות, בהתחלה. זו הסיבה למצבאגרוף דרך
יאפשר להם להציב ממשקים פנימיים (מְכוֹעָר
, אז ^^) באמצע CarPlay. אפל לוקחת את הדוגמה של אמצלמת רוורס, שיהיה מסובך לניהול מ-CarPlay-את אות הווידאו יהיה צורך ללכוד ולשלוח בחזרה לממשק... מה שמסתכן ביצירת חביון, בלתי מתקבל על הדעת בעת ביצוע תמרון.
לְמַעֲשֶׂה,מצב זהאגרוף דרך
ישמש גם עבור ממשקים ספציפיים מדי, למשל המצבמַסלוּל
של מכונית ספורט מציעה לרוב פרמטרים רבים שיהיה ארוך ויקר להתאים אותם ב-CaPlay - וללא ספק לא שימושי במיוחד, בהתחשב בקהל המצומצם.אם יש לך הגדרות עיסוי מושב מעט אקזוטיות, או ריחות מלאכותיים, כמו עם מרצדס, אנו מתארים לעצמנו שיצרנים יעדיפו להשתמש בממשקים משלהם. עלינו להבין גם שאפל כנראה לא מספקת 100% מהממשקים האפשריים, בהחלט יש כאן מירוץ לתחתית.
ספקנות סביבתית מוצדקת
כפי שראינו, ה-CarPlay החדש הזה דומה יותר מכל לאבולוציה גלובלית יותר של הדגם הנוכחי: האייפון נשאר בליבה של הפעולה, ואין ספק של אפל להתקין מערכת שלמה בכלי רכב באופן קבוע.
הממשק של פורשה מקאן החדשה נראה כמו CarPlay 2.0
בחירה זו בארכיטקטורה תאלץ אפוא את היצרנים לבצע את העבודה פעמיים., נוכל אפילו לדמיין שיש אנדרואיד רכב בצד אחד, אבל זה יכול להיות מוחלף על ידי CarPlay החדש! זה יאפשר למעשה ליצרנים לא לבחור בין השניים, אלא לדמיין עבודה עם שתי אינטגרציות במקביל - ואת העלויות הנובעות מכך.
כיום, ליצרנים יש רק שתי אפשרויות: או לפתח מערכת הפעלה משלהם או להשתמש ב-Android Automotive. אפשר אפילו לשלב בין השניים, כמו בסטלנטיס או פורד, עם אנדרואיד אוטומוטיב ללא שירותי גוגל, אבל עם 100% תוכנה פנימית.לבסוף, הוספת CarPlay/Android Auto המסורתית נותרה אופציה, שחלקם כבר בחרו לסרב לו (טסלה, ריביאן, GM...). אֲנִיצריך לומר שבדגם 3 למשל, CarPlay לא מעורר עניין, רוב האפליקציות המובנות כבר שם (מסלולים, Apple Music, Spotify וכו')
כאשר אנו רואים את המצב של מערכת ההפעלה הנוכחית, כמו לאחרונה ב-וולוו EX30או אתפיג'ו 3008אם להזכיר רק כמה, עם הרבה באגים לאתחולואינטגרציה נמהרת לפעמים של התוכנה, שקשה לתקן על פני OTA, אנחנו אומרים לעצמנו שהתוספת של CarPlay החדש הזה תיחווה בעיקר כעלות נוספת, שקשה מאוד להצדיק אותה.
אוּלָם,אם CarPlay 2.0 זה מאומץ היטב על ידי המשתמשים, משולב היטב על ידי היצרנים הראשונים והניסיון הכללי באמת מעל מה שמובילי השוק מציעים(Tesla, Rivian, Android Automotive...), גם הציבור יכול להביע את דעתו, כפי שהיה במקרה של מותגים שבהתחלה סירבו ל-CarPlay (כמו טויוטה, הונדה...) לפני ששינו את דעתם לנוכח לחץ הלקוחות. הרעיון של אפל הוא גםלסטנדרטיזציה של ממשק המשתמש בין כלי רכב: אם תשנה מותג, תמיד יהיו לך אותם ממשקים עם כמה הבדלים קלים.
לומר לך את האמת,הייתי מעדיף שאפל תציע מתחרה אמיתי ל-Android Automotive, שפועל באופן מקורי ברכב, עם ממשקי תכנות קלים להתאמה - מעין carOS בסופו של דבר, שנראה כאילו פותחה עבור Apple Car. כאן, יש לי הרושם שיש לקבוצות קופרטינוהעדיפו להימנע מכל הבעיות הקשורות להטרוגניות של הפארק כדי להתרכז גרידאמְרוּחָק
, מרוכזת סביב האייפון, עם כל הסכנות הטמונות באילוצים של מכשירים לא מאווררים, מוגבלים בכוח ומעל לכל, שאינם מוקדשים לתצוגה של רכב.ממש אתגר!
האם אפל תצליח בהימור שלה? תשובה... עד סוף השנה להצגת הדגם התואם הראשון!
