מבחן Polestar 3 (עם ז'וליאן): רכב שטח חשמלי מובחר שמשחק על הגרמנים!

בסוף השבוע שעבר הוזמנה Mac4Ever על ידי Polestar לבחון את רכב השטח החדש שלה בעל 5 מושבים, ה-Polestar 3!

הסרטון המלא עם ג'וליאן

זה היהמבחן עיתונות של יום אחד, שבו סוף סוף הצלחנו לנהוג במכונית לכמה שעות, למרות מזג האוויר הסוער למדי. בסרטון למעלה, אנו בוחנים את החוזקות והחולשות של המודל הזה,אשר מכוון בבירור לקהל הלקוחות שלרכב שטח של מרצדס EQE,BMW iXואחריםאודי Q6שכבר בדקנו בפירוט.

ולמי שממהר, אני אראה לךכמה נקודות חשובות (וכיפיות) בזמן קצר של 3 דקות אמיתיות:

הסיכום בשלוש דקות!

הגרמנים על הכוונת

בעוד שהסדאן הייתה תחרותית למדי מול טסלה דגם 3,ה-Polestar 3 הזה נמצא בתחרות מחירים... עם דגם X!ואכן, המחיר הוא בסביבות 100,000 אירו, מספיק כדי להתחרות בגרמניות, שלעתים קרובות הן יקרות יותר לאחר בחירה.

עִםמנוע ה-360 קילוואט / 489 כ"ס ומומנט של 840 ננומטר, היצרן מכריז על 0 עד 100 קמ"ש תוך 5 שניות: זה טוב, אבל מתחת לטסלה דגם 3 ואפילו... מנוע כפול לטווח ארוך Polestar 2! ואני לא מדבר על 2.6 שניות של דגם X Plaid של טסלה...

חייבים לומר שהתינוק הגדול הזה של 4.90 מ' ורוחב יותר מ-2 מ' יוצא למטוססוללה ענקית עם קיבולת 111 קילוואט, מה שגורם לו לעבור בקלות את 2 טון.

בנסיעה הרכב די נעים, עם האצה טובה ובלימה מתקדמת., אבל גם חריף בעת הצורך. זו גם מערכתבלימה באמצעות חוטשהוא 100% אלקטרוני, שראוי להיות פחות פתאומי בעת עצירה. לרכב יש One-Pedal ולמעשה מתנהגת כמו טסלה - איתה היא חולקת את מערכת המתגים.

בכביש המהיר, המכונית יציבה ויעילה., עם מערכת נהיגה חצי אוטונומית יעילה מאוד, גם אם החלפת נתיב לא הייתה פעילה בגרסה שלנו. באזורי בנייה או בגשם, זה מעולם לא נכשל. בשנת 2025, אפילו תוכל להוסיף LIDAR כדי להשיג רמה גבוהה יותר של אוטונומיה, בתנאי שהתקנות יתפתחו.

תא מטען קטן אבל הרבה מקום

המרווח על הסיפון די נדיב, עם בסיס גלגלים של כמעט 3 מ'. אין מנהרה מרכזית - נקודה טובה - שמאפשרת להכניס אנשים גדולים. 2 שקעי USB C זמינים מלפנים ומאחור. הכיכר המרכזית נותרה לא מאוד נוחה, אבל יש לה פתח סקי מאוד פרקטי.

מצד שני, תא המטען בלבדנפח מטען של 484 ליטר עם מושבים למעלה, כולל מתחת לרצפה.

אכן יש אפרונק, אבל רק 32 ליטר.מפתיע, בהתחשב בגודל!זה עדיין שימושי מאוד לאחסון הכבלים והמטען הקטן שלך בבית.

(לא כך) טעינה מהירה ב-250kW

עם אכוח טעינה שהוכרז על 250 קילוואט DC, יכולנו לדמיין טעינה מהירה במיוחד. במציאות, מכסי הפלטפורמה ב-400V ו-10-80% מוכרזים תוך 30 דקות - וזה עדיין נכון בהתחשב בגודל הסוללה.בזרם חילופין, אנחנו על 11 קילוואט, או 0 עד 100% תוך 11 שעותלמה לעזאזל לא ללכת ל-22kW? לא הצלחנו לבדוק את העומס, המבחן היה מעט קצר, אך נתראה למבחן המלא בשבועות הקרובים.

לגבי השאר, אנחנו מוצאיםמסך דרייבר בגודל 9 אינץ' ומסך מרכזי בגודל 14.5 אינץ'כמו גם צג ראשי-אפ (HUD) בגודל 22.86 ס"מ x 7.62 ס"מ (800 x 480 פיקסלים). ל-Polestar 2 לא היה HUD, אפילו כאופציה.

מערכת המולטימדיה עדיין תחתAndroid Automotive, אך מבוסס על Nvidia.עם מסך רחב יותר אך עדיין אנכי זה, זה ממש לא אידיאלי לצפות בסרט בנוחותפולסטאר 4, יש לה כבר מסךנוֹף. כפי שראיתם בסרטון,התפריטים עדיין לוקחים די הרבה זמן להגיע ול-UX עדיין מגיעה קצת עבודה.

מִצַד שֵׁנִי,המערכת של גוגל נותרה אחת המתקדמות ביותר כיום, במיוחד מבחינת GPS ומתכנן מסלולים-שבקרוב נבחן במסע ארוך. זה רק מפתיע שהמערכת לא מבינה פקודות פשוטות כמופתח את תא הכפפותבעוד שלאחרון אין כפתורים. כאן שוב, חסר לו קצת ליטוש.

פולסטאר מציעה (כמו טסלה ופורד) את המפתח בסמארטפוןאבל גם 2 כרטיסי מפתח NFC ו-2מפתחות אלחוטיים. עם זאת, אין CarKey.

לסיום

בזמן ההמתנה לבדיקה מלאה יותר במשך שבוע או שבועיים, ה-Polestar 3 הזה הוא הפתעה טובה מאוד,עם מעט תקלות: אוטונומיה טובה (צריכת 21 קילוואט/100 ק"מ בנסיעה המעורבת שלנו), מערכת מודרנית, עיצוב ייחודי מבפנים ומבחוץ, אבזור סטנדרטי רב ורמת נהיגה אוטונומית טובה, עם הגה קיבולי ומערכת אמינה מאוד.

בין הביקורות, אנחנו יכוליםמתחרט על כמה באגים במערכת, היעדר היגוי גלגל אחורי, מימדים מעט גדולים בעיר (במיוחד עם רדיוס סיבוב כזה) ומעל הכל טעינה של 400V, שדורשת 30 דקות, לעומת פחות מ-20 דקות באודי Q6. שום דבר לא אוסר, אבל בכל זאת נצטרך לשכנע את הלקוחות להוריד כרטיס גדול למותג שעדיין לא מוכר בגזרת הפרימיום - אבל שמגיע לו לעשות לעצמו שם במהירות.

ה-Polestar 3 היה צפוי בסוף 2023וזמינות בצרפת מתוכננת לבסוף לשנת 2025. בשוויץ ובבלגיה (ובמדינות אחרות באירופה), כבר ניתן לקבל אותו בעת כתיבת שורות אלו.

המחירים נעים בין €78,590/79,800 CHF ליותר מ-€100,000/CHF עם אפשרויות.

הדירוג הסופי שלנו יגיע עם המבחן ארוך הטווח, המתוכנן תוך מספר שבועות.

הגיליון הטכני