מנכ"לית מרצדס-בנץ, אולה קלניוס, דיברה באריכות בראיון על עתידם של כלי רכב חשמליים בתוך המותג, כמו גם על אימוץ אפשרי של הדור הבא של CarPlay.
מנכ"ל מרצדס חוזר על הערות שהשמיע בשנת 2022 על הדור הבא של CarPlay בראיון חדש עם Nilay Patel שלהגבול. כשניליי פאטל שואלת אותובשנת 2022, אפל הכריזה על גרסה של CarPlay שיכולה לתמוך במשהו כמו Hyperscreen ולתמוך באשכול המכשירים מול הנהג. אז שאלתי אותך, "האם אי פעם תעשה את זה?" אמרת, "אני צריך לדבר איתם." » עברו כמה שנים. דיברת איתם? האם אי פעם היית נותן להם להשתלט על כל המידע והבידור של המכונית בצורה כזו?
,תגובת המנהל לא יכלה להיות ברורה יותר: בקיצור, לא.
כמובן, המנהל מפתח את תגובתו מאוחר יותר, ומסביר זאתפשוט לא ייתכן שמרצדס תיתן יותר מדי שליטה לצד שלישי, בין אם אפל או גוגל. אולה קלניוס מפרטת את זהאין שאלה של הסרת CarPlay או Android Auto בצורתם הנוכחית, ושהיצרן משאיר את הבחירה למשתמשים שלו, אלא שהמערכת של מכונית מודרנית עוסקת לא רק במוזיקה, אלא גם במערכת שמנהלת אותה. הרכב כולו הוא, ויישאר, של מרצדס, על מנת להציע את החוויה הטובה ביותר ללקוחות.
הדור הבא של CarPlay:
עם הגרסה החדשה של CarPlay, מצא את המיטב מחוויית האייפון, ישירות במכונית שלך. כשאתה מאחורי ההגה, הרכב והאייפון שלך הופכים לאחד ואתה נהנה מממשק עקבי בכל המסכים, כולל לוח המחוונים. אתה יכול לשלוט בפונקציות שונות כמו הרדיו והטמפרטורה, ישירות מ-CarPlay. ועם אפשרויות התאמה אישית מרובות, כמו ווידג'טים או מבחר של מטרים ומדדים, אתה מקבל חוויה ייחודית באמת.
אפל בכל זאת ציטטה את מרצדס כשותפה ב-2022
ייתכן שאפל עברה קצת מהר ב-WWDC 2022על ידי אזכור מרצדס-בנץ כאחד השותפים העתידייםשל הדור הבא של CarPlay.
כזכור, ולפי אפל בזמן ההכרזה ב-WWDC, יצרנים רבים הביעו את התעניינותם בדור החדש הזה של CarPlay,אל אקורה, אאודי, פורד, הונדה, אינפיניטי, יגואר, לנד רובר, לינקולן, מרצדס-בנץ, פולסטאר, פורשה, וולוו ורנו.מאז לא היו הכרזות חשובות, מלבד השילוב של המתזמןדגמי פורד ספציפייםetפורשה. האחרון גם שדרג לאחרונה את המערכת שלו ואפשר ל-CarPlay לתקשר יותר עם כמה כלי רכב בטווח, ובכך מציעים כמה פקדים חדשים מהממשק של אפל כמו התאמת מיזוג האוויר.
מאז, לבד,פורשה ואסטון מרטין הכריזו רשמית על הגעתם בשנת 2024 של דגמים התואמים לדור החדש הזה של CarPlay, מבלי לתת פרטים נוספים. לפיכך, נראה כי יצרנים אינם ממהרים לאמץ את הדור החדש הזה של CarPlay, בהחלט נחשב לחודרני מדי וחודר יותר מהסביר בגבולותיהם.
סקירה של Mac4Ever
רכבים חשמלייםהם מחשבים אמיתיים על גלגלים, והיצרנים אינם ששים לתת שליטה לחברה אחרת על חלק כה חשוב בפעילותם. אם חלק מהיצרנים יסתמכו בהצלחה על אנדרואיד רכב (כמו ג'נרל מוטורס שהודיעה על כוונתה השנויה במחלוקתלהסתדר בלי CarPlay בעתיד), אחרים כמו טסלה או מרצדס-בנץ רוצים להציע מערכת משלהם, מה שמבטיח שליטה מסוימת.
אסור לנו לרמות את עצמנו,זה גם סיפור של כסף גדול. אכן, ניתן בהחלט לנתח ולהשתמש בנתוני לקוחות, וזה הרבה יותר פשוט כאשר אתה שולט במערכת הרכב,תוך שהם מציעים להם תכונות בתשלום(לכן, רנו וגוגל ציינופתרונות ביטוח מותאמים אישיתבהתבסס על התנהגות הנהג בזמן הנהיגה וכן על השימוש בפועל ברכב).
כדוגמה ולג'נרל מוטורס,המנויים השונים המוצעים בתוך המערכות של כלי רכב אלה יכולים לייצגבין 20 ל-25 מיליארד דולר בהכנסות שנתיות עד 2030
. אז קל לדמיין מדוע יצרנים רוצים לשמור על שליטה במערכת, בנוסף לרצון להציע את החוויה הטובה ביותר ללקוחותיהם. בואו נשאיר את המילה האחרונה לאולה קלניוס:
לוותר על כל יחידת הטייס הראשית - במקרה שלנו, תצוגת נוסעים וכל השאר למישהו אחר - התשובה היא לא. אתה נכנס לקוקון של מרצדס, לטרקלין המתגלגל של מרצדס, והריהוט והאלמנטים הדיגיטליים מגיעים ממרצדס. ברוכים הבאים למרצדס. נקודה היא הכל.
