פולין או פאן? טיול במכונית חשמלית עם BMW i5 (וגסטרונומיה)

זה הפך לאתגר סוף השנה שלנו: לנסות לחצות את אירופה עם דגמים שונים של רכבים חשמליים. אחרי ה-TeslaModel 3 ב-2022, ואז רכב השטח של מרצדס EQS ב-2023, הגיע תורה של הסדאן החשמלית הבווארית האחרונה לעבור את המבחן, שהפעם הרחקנו אותו עד לסלובקיה!

לִשְׁפּוֹךטיול זה של יותר מ-3000 ק"מ ברחבי היבשת הישנה, ​​לכן בחרנו ב-BMW i5X Drive 40, דגם המציג עד 538 ק"מ של אוטונומיה עבור 394 כ"ס. רק כאן, הגרסה המאובזרת שלנו (xDrive, חישוקים יפים...)הראה רק 467 ק"מ WLTP. מספיק להתמודד מול מרכז אירופה?התשובה במאמר גסטרונומי מאוד זה!

אתגר חשמלי אמיתי, אבל למה?

אלה שהיו להם זואה וטסלה דגם S בשנים 2015/2016 עדיין זוכרים את המאבק למצוא עמדות טעינה בנסיעות מסוימות, במיוחד לחו"ל... כמה מסלולים היו אפילו בלתי אפשריים לחלוטין בזמנו!

בתוך שנים ספורות, צרפת הפכה למובילה באירופה מבחינת צפיפות שלגבולות, אבל זה לא המקרה בכל מקום! במרכז אירופה, אפילו מטענים של טסלה הם עדיין נדירים (הסתכל בצד ימין של המפה). תוך 3-4 שנים בלבד ראיתי את מספר הטרמינלים גדל בצורה משמעותית מאודבפולין, אבל עדיין יש רק כחמש עשרה תחנות טסלהבמדינה של יותר מ-36 מיליון תושבים - זה לא כבד.

אפילו בעיר כמו קרקוב (800,000 תושבים), יש רק שתי תחנות אקספרס, וזה לגמרי לא מספיק. מכאן ואילך, קשה לעזוב עם ביטחון עצמי, כשאנחנו מוצאים את עצמנו 10 שנים אחורה במערב. הדבר המאתגר ביותר הוא לא כל כך הערים הגדולות אלא הנסיעות הארוכות, הנסיעות בכביש שלא תמיד מתוכננות... בקיצור, הרפתקאות, כמו שהמכונית אפשרה לנו כבר מאה שנה!

אוטונומיה: 467 ק"מ (אאוץ').

בזמן שהמסע שלנו היהדי קל בטסלה(אוטונומיה טובה, SuperChargers...), קצת יותר קשה במרצדס EQS(אוטונומיה נכונה, אבל פחות מסופים ציבוריים), האתגר משמעותי עם ב.מ.וו i5 החדשה, שהאוטונומיה הרשמית שלה היא 467 ק"מ למרות סוללה גדולה של 83.9 קוט"ש.

זה חייב להיאמרבין ה-xDrive (דו מנוע), ה-M Pack וחישוקי 19 אינץ' הספורטיביים (כולם פתוחים), יעילות לא בהכרח שם. עם יותר מ-2.2ט בסקאלה, למרות פרופיל סדאן אווירודינמי למדי (Cd של 0.23), הצריכה המוכרזת נותרה די גבוהה, מה שעורר בנו קצת דאגה לפני היציאה לכביש.

467 ק"מ WLTP זה בערך 250 ק"מ על הכביש המהיר בלי להכריח יותר מדי. בחורף ועם מעט רוח, אנחנו יכולים אפילו לרדת לסביבות 200 ק"מ, זה מה שאנחנו מקבלים (בדירוג גס) עם MG4 Luxury Autonomy סטנדרטי - נמכר בשליש מהמחיר.

מִלְכַתְחִילָה,כבר תיקנו, עם 30kWh/100Km בכבישים קטנים בעוד משאבת החוםהתחלות (סטנדרטיות), והצריכה בסביבות 25-26 בכביש המהיר התייצבה פעם סביב 130 קמ"ש. ראית את זה בסרטון,לכן הפסקות מתקיימות בערך כל שעתיים, וזה לא כל כך רציני כמו משפחה(במיוחד עם תינוק), אתה רק צריך לשלב אותם עם ארוחות או הפסקות שירותים.

394HP ו-xDrive

בשוויץ ובאזורים עם שלג קבוע, הלקוחות נוטים להעדיף רכבי 4X4, מבלי שהם בהכרח רכבי שטח.

BMW i5 זמין גם בהנעה אחורית אבל גםעם xDrive, כמו הדגם שלנו שמציע 394HP על 2 מנועים, 0 עד 100 קמ"ש ב-5.4 שניות ו-VMax של יותר מ-210 קמ"ש,חיית מירוץ אמיתית למרות משקל המכונה (2.2ט ריקה). במהלך הנסיעה בכביש שלנו, נתקלנו בשלג ובבוץ מספר פעמים וההנעה ה-4 גלגלית ממש מרגיעה, גם אם הצמיגים עושים את רוב עבודת המשיכה על השלג.

גרסת ה-eDrive 40 עם 340 כ"ס תספיק יותר מרוב האנשים, עם 0 עד 100 קמ"ש ב-6 שניותומשהו שיהיה כיף בכל המקרים. היא זו שתהיה לה את האוטונומיה הטובה ביותרמ-502 ל-582 ק"מבהתאם לאפשרויות.

גרסת xDrive M60 עם 601 כ"ס ו-0 עד 100 מתחת ל-4 שניות אמורה לספק את התובעניים ביותר, גם אם הצריכה גבוהה משמעותית - אז הטווח יורד ל-457 - 516 ק"מ תלוי בחישוקים וכו'.

טעינה מהירה, תג ותקע וטעינה

למרות הטווח הצפוף הזה, ב.מ.וו i5 היא למעשה מכונית חשמלית די טובה. כבר בגרסת ההנעה הוא מציג 538 ק"מ WLTP, או 350 ק"מ במהירות של 130 קמ"ש, שהם בממוצע הסגמנטים.

לאחר מכן, הוא מציע טעינה מהירה ב-200 קילוואט עם מיזוג מוקדם של הסוללה (דרך המתכנן), מספיק כדי להשיג 10-80% תוך 30 דקות, כמו אטסלה דגם 3. זה נשאר איטי יותר מאשרבוא נעשה EV6למשל (18 דקות) או אפורשה טיין, ה-800V יגיע לב.מ.וו רק השנה עם ה-X3 החדש (אפריורי).

עם אפשרות plug&charge, אין צורך לתג, גם אם הפונקציה לא פעלה בכל המסופים: אף פעם לא בפולין למשל, אלא 90% בגרמניה, צרפת ושוויץ.

עבור שאר הטרמינלים,השתמשנו בכרטיס הטעינה של BMW שעבד ב-100% בכל הרשת, כולל פולין, סלובקיה ואוסטריה, כפי שניתן לראות בסרטון. אפילו הטרמינלים הקטנים קיבלו המלון את השומשום היקר עליו אני ממליץ בחום - על המחירים נדבר בסוף הכתבה. זה מונע במיוחד הורדת אפליקציות (לעיתים רחוקות בצרפתית) או יצירת חשבונות.

טיול בכביש דוראנט נוטר,הדבר הכואב ביותר היה לעתים קרובות לראות שלא תמיד יש מספיק טרמינלים(לדוגמה, 2 בחניון עם יותר מ-1000 מקומות בוינה) אושהם הוקפצו על ידי רכבים תרמיים(נפוץ למדי בפולין).

טעינה איטית נשארת הרשת הכי פחות אמינה מבחינת זמינות, למרות זאתהחיוב ביעד חיוני לעתים קרובות כדי לחסוך עצירה נוספתלמחרת, כשאנחנו נוסעים. לכן, אימצנו טכניקה שלתשלום על ידי אופורטוניזםשבו אנו טוענים בכל פעם שיש לנו הזדמנות, גם אם אנחנו ב-50 או 80% סוללה.

לְבָסוֹף,שים לב לנוכחות של אופציה של 22 קילוואט המאפשרת טעינה מלאה של המכונית תוך פחות מ-4 שעות על מסוף AC תואם, לעומת 8 שעות בתחנת טעינה של 11 קילוואט מהמתחרים, שלא תמיד מציעה את האופציה. מסעדה קטנה של 1.5 שעות מאפשרת לכן להחזיר כמעט מחצית מהקיבולת על מה שנקרא טרמינלאָבִיב, וזה לא מבוטל, במיוחד בנסיעה שבה הטרמינלים המהירים נמצאים בעיקר בכבישים מהירים.

BMW i5 xDrive 40: איכות גרמנית!

ב.מ.וו i5 היא סדרה 5 החשמלית, מכונית סדאן גדולה באורך של כמעט 5 מ', רוחב 2 מ', בסיס גלגלים של 3 מ', כלי שיט המיועד לכבישים מהירים, מוכן לטרוף קילומטרים.

העיצוב שלו די מגעיל, מה שלא מוצא חן בעינינו, וזה מאפשר לנולשמור על סגנון משותף עם הגרסה התרמית, למרות גריל מלא. מרחוק קשה להבדיל ביניהם, מה שנותר הפילוסופיה הראשונית בב.מ.וו, גם אם הגרסאות החשמליות זקוקות לפעמים לאווירודינמיקה טובה יותר – אבל כאן, ה-Cd כבר על 0.23, נתון מצוין.

ה-i5 היא מכונית סדאן בעלת 5 מושבים תלת ליבות, עם ישן וטובקניון(כמו שסבתא שלי אמרה),תא מטען ללא דלת תא מטען של 490L, קיבולת טובה אך מסובך להעמסה עם עגלהאו מזוודות גדולות, גובה הגג מוגבל. ברור שעם תינוק או ילדים קטנים, זה לא פרקטי כמו רכב שטח - ה-X1 היה הרבה יותר מרווח למשל. לטיול הזה, נאלצנו לשים חלק מהמטען שלנו מאחור, כמו עגלת העגלה שהייתה תופסת חצי מתא המטען.

בפנים, אנחנו אפילו יכולים לדבר על 4 מושבים, בגלל מנהרה מרכזית בולטת (יחי רב-אנרגיה), ומשענת יד הופכת את המושב האמצעי לבלתי מסביר פנים. עם תינוק ומושב תינוק, רק אדם אחד יוכל להתאים מאחור - ניצלנו את ההזדמנות והכנסנו לשם כמה מזוודות והיה טוב מאוד.

הגימורים עדיין ללא דופי בב.מ.וו, אבל הגרמנים עדיין נשארים מחוברים לדגם המכירות הישן, עם הרבה פילוח, אפשרויות וצבעים רבים... מה שבסופו של דבר דוחף את הקונה להגביל את הבחירות שלו. למשל, אין עיסוי מושבים בדגם שלנו, וגם לא מסכים נוספים (אפילו אופציונליים), לא מאחור ולא לנוסע. ב-XPeng, כל זה הוא חלק מחבילת פרימיום (עם מושבי עיסוי אחוריים ומעמד איפור) ראויה לעולם היוקרה.

מלפנים המושבים מאוד עוטפים והקרבון של לוח המחוונים פועל עד הסוף, באווירה מאוד נעימה. המכלולים מופתיים, ההגה מרגיש טוב ביד והנהג מפונק באמת. אני אוהב שב.מ.וו שמרה על הכפתורים הפיזיים לנהיגה אוטונומית או להתראות על מהירות מופרזת, שמבוטלים בלחיצה אחת מההגה!

מיזוג האוויר הוא גם מישוש (לטמפרטורה ומהירות) אבל גם פיזי(לכיוון פתחי האוורור). פס אור עובר לכל הרוחב, גם בדלתות, וזה לא רק לקישוט: כל העניין נדלק כשמפעילים את האזהרות או כדי לציין את רמת הטעינה.

ב.מ.וו אוהבת כפתורים, גם אם הם חסרי תועלת: בקונסולה המרכזית, אתה עדיין צריך ללחוץ על Start כדי להתניע/לעצור את המכונית, כמה חבל על חשמל! בדיוק כמו הדגם Bאותו יש להפעיל בכל פעם לנהיגה עם דוושה אחת.

הקונסולה המרכזית מתוכננת היטב עם אזור מסך מגע לטלפון, מחזיקי כוסות והרבה מקום אחסון. אנחנו אוהבים שיש לנו שליטה מוחלטת על המוזיקה (ווליום ושינוי מסלול) בצד ימין, לנוסע, שיכול גם לחוות באוויר עבור הפקודות האלה - זה ממש פרקטי בזמן נהיגה!

אז כן,ב.מ.וו היא לא סלון מתגלגל, היצרן נשאר מחובר אליוהנאה מנהיגה, יותראולי הגיע הזמן לטפל באלה... שלא נוהגים.מעל 3000 ק"מ, סילביה לא הייתה אומרת לא לנטפליקס עם פלט בלוטות' ייעודי על מסך 16:9, במקום להסתפק בתצפית על הטלטלות של ה-GPS.למרבה המזל, הנוסע לא נשכח לגמרי, עם אזור שליטה שלם מאוד למולטימדיה-היא אוהבת להתאים את הצליל או לשנות את הרדיו באמצעות מחוות BMW הידועות.

מקש בסמארטפון ובמצב זקיף כסטנדרט

BMW היא אחת היצרניות הנדירות שאימצו את תקן CarKey של אפל, המאפשר לך להשתמש באייפון או ב-Apple Watch שלך כמפתח בפני עצמו.

אתה יכול לכןלפתוח, לחמם או אפילו להתניע את המכונית עם שעון פשוט מחובר, פרקטי לחוף הים או אם אין לך את המפתחות הפיזיים שלך. אתה בהחלט יכול לצאת לחופשה ללא חשש לאבד את המפתח שלך, כי שיתוף הגרסה הדיגיטלית מתבצע ב-2 לחיצות - אז כל המשפחה יכולה לקבל מפתח משלה! יותר טוב, יש אפילו כרטיס קטן בפורמט CB למקרה ששום דבר לא יעבוד...

פונקציה ידועה נוספת בטסלה,ה-BMW מסוגלת לפקח על הסביבה ולצלם תמונות תלת מימד של המכונית, כולל הפנים שלה. זה עדיין לא אמיתימצב זקיףעם מעקב אקטיבי של כל המצלמות, אבל מרגיע לומר שהרכב יכול לעקוב אחר הפריצה... או פשוט לבדוק שאין בפנים כלום או שהרכב עדיין תקין. כשעוברים ממלון למלון או משאירים את הרכב באמצע הרחוב, מדובר במצנח ראוי לציון, במיוחד עם לוגו של BMW על הגריל.

זה פרט, אבל די כואב על בסיס יומיומי: בדגם שלנו,היו רק חיישנים בידיות הקדמיות ולא מאחור!אז כדי להכניס את התינוק היה צריך קודם כל לפתוח את דלת הנהג (או הנוסע) בצד כדי לפתוח את החלק האחורי... במחיר הזה היינו רוצים 4 חיישנים!

מאוד שימושי, למרות המראה החיצוני

כפי שראיתם בסרטון, סרקנו את הכבישים, הכבישים המהירים, הערים, חניוני המלונות ושאר המקומות התת-קרקעיים... בקלות מפתיעה.

למרות האורך,הגלגלים האחוריים של ההיגוי מספקים רדיוס סיבוב סביר. אפילו החריצים די קלים ומעולם לא הרגשתי שאני צריך להתרגל שוב לתמרונים. ברור שזה עדיין תינוק גדול שצריך לפקוח עליו עין, אבל לפעמים קשה לי יותר עם טסלה דגם 3 (קצר יותר), ורדיוס הסיבוב שלו דמוי משאית.

מצלמת 360° היא באיכות מעולהוהוא אפילו יזום על הפגוש אם תתקרבו למכשול, רק כדי לחנות כמה שיותר קרוב לקיר למשל. יתר על כן, יש לו כביסה אוטומטית מבפנים, כל כך פרקטי בחורף!

עם המצבהיפוך אוטומטי(כמו בווקמנים ישנים),מכוניות BMW יכולות לתעד נסיעות ולחזור בדיוק על אותה נסיעה ברוורס, במקרה הצורך: בנסיעה, זה מעשי כאשר אתה תקוע בסמטה ללא מוצא או אם אתה צריך לצאת במהירות ממקום. אתה רק צריך לשלוט בסביבה, ובהאצה.

לעצלנים יותר, ה-Park Assis Pro (אופציונלי) מאפשר גם חניה אוטומטית.. כפי שראיתם, זה עובד טוב, גם אם המקומות לא מסודרים בצורה מושלמת, אבל השתמשתי בו מעט מאוד, כי הוא נשאר הרבה יותר זמן מאשר במצב ידני.

יתרון נוסף של הדגם הזה,מרווח הקרקע (14.6 ס"מ) די גבוה, ומאפשר לך ללכת (כמעט) לכל מקום בלי יותר מדי פחד. אבל שימו לב, בגרסת ה-M60 אנחנו הולכים ל-13.6 ס"מ, מה שיכול להיות מעצבן יותר בשימוש, במיוחד עם בסיס גלגלים של 3 מ'.

לְבָסוֹף,שיכוך מבוקר מאפשר לך לשנות את הנוחות בהתאם למצבי הנהיגה. אנו נעריך שיש רכב דבוק לקרקע במצב ספורט, אבל סופר נוח על אבני המרוצף במהירות נמוכה, במצב סטנדרטי. אל תצפו לפינה שטוחה לחלוטין, אבל הגליל מאוד מרוכז כשאתם מגבירים את הקצב, תוך כדי הפיכה לשטיח קסמים על הכביש המהיר.

הנהיגה החצי אוטונומית הטובה ביותר בשוק

בכביש המהיר, ב.מ.וו i5 הזו לא משקרת על ההנאה שבנהיגה אלא גם על... שלא לנהוג!

דז'ה,הצלחנו לגשת ל-vMax (215 קמ"ש) באוטובאן באופן חוקי לחלוטין וללא לחץ: במהירויות הגבוהות הללו, המכונית יציבה מאוד, למרות צמיגי השלג ותנאי החורף. הבידוד לרעש הוא למופת, ומהירות השיוט שלנו עלתה במהירות לסביבות 150/160 קמ"ש, כך שהצריכה לא תמריא יותר מדי.

בחלק גדול מהמסע, הפעלנו את ה-Drive Assist Pro,הנהיגה החצי אוטונומית של BMW, שהיא פשוט הכי טובה בשוק!ללא ביפ-ביפ הודות להגה קיבולי, ללא התראות על חוסר תשומת לב לא רצויות, בקיצור, רוגע מוחלט! יש אפילו החלפת נתיב אוטומטית... רק החוק למעשה מגביל את כל התכונות הללו.

המערכת גם אמינה מאוד, אפילו עם שלג, אזורי עבודהאו סימון קרקע מוגבל. זה כבה פעם אחת בסלובקיה מסיבה לא ידועה, אבל זה עבד בצורה מושלמת שוב למחרת - אולי חיישן או מצלמה מלוכלכים מדי או בגלל הקור.

GPS ומסכים: יכולים להשתפר

במהלך הטיול שלנו, השתמשנו ב-99% מה-GPS המשולב במכונית מסיבה פשוטה: זו הדרך היחידה לתכנן מסלול עם עמדות הטעינה.

בָּרוּר,עדיין יש לך CarPlay (אלחוטי), אבל אם אתה משתמש ב-Google או Waze, אתה מאבד את כל פונקציות התכנון.

המערכת עשויה היטב, עםאפשרות להתאים את האחוז בהגעה ובטרמינל, אלא גם להגביל את המסופים לרשת BMW Charging, מה שמבטיח לנו את התאימות של הכרטיס שלנו שסופק עם המכונית.

בסך הכל, התכנון עבד טוב מאוד ללא קשר לארץ.בגרמניה, המכונית הציעה הפסקות סביב 10% סוללה, בעוד שבסלובקיה היינו יותר סביב 30%, כי הצפיפות של תחנות מהירות נמוכה משמעותית.

בפועל, אני מוצא את המערכת מתאימה אך לא אידיאלית:חיפוש הכתובות נותן לפעמים מיקומים מוזרים, זה לא מדויק ואמין כמו גוגל למשל. מקור מתח נוסף, הגעה לצמתים לרוב לא מדוייקת, מה שגרם לנו לפספס כמה יציאות עם כמה רמפות ברצף.

BMW מתכוננתלחדש לחלוטין את מערכת ה-iDrive שלה כפי שניתן היה לראות אצלנוגילוי ה- Neue Klasse, הפלטפורמה של המותג שתגיע עם ה-X3 החשמלי הבא. בינתיים נצטרך להתמודד עם המסך הזה קצת... עומס וצר מדי בגובה.

מספר היישומים (מעורב עם זה של CarPlay) הופך את הגישה להגדרות למסוכנת למדי. לעתים קרובות אנו צריכים ללהטט בין תפריטי משנה, מה שלא תמיד מעשי בזמן נהיגה. אין Netflix, Apple Music או AppleTV+, אבל אנחנו עדיין מוצאים את YouTube או Spotify באופן מקורי, אשר עם זאת דורשים מנוי 5G כדי ליהנות מהם.

הווידג'טים הקטנים הממוקמים בצד שמאל מעשיים לצריכת המכונית, השעה או מידע GPS נוסף, אבל אני לא מעריץ גדול של הפריסה הזו: פאנל גדול של 16/9 היה מתאים הרבה יותר והיה מאפשר ל-GPS ולמספר ווידג'טים להתקיים במקביל באותו חלל מבלי להזדקק מאחד לשני או ללכת לתפריטים כל הזמן.

מתחת להגה האבזור יעיל, עם מסך גדול מתחת להגה בו כל המידע השימושי זמין(קריאת שלטים, GPS, רמת סוללה ועוד) ואפילו מציאות מוגברת: המצלמה מצלמת את הדרך ומוסיפה התראות ומעקב אחר רכבים בזמן אמת, מה שבונה ביטחון. מצד שני, אני מוצא את הממשקים מעט מיושנים, גם אם ניתן להתאים אישית את האווירה ואת המידע המוצג.

שני מסכים גדולים אלה משלימים על ידיתצוגת ראשים גדולה, אך הפעם ללא מציאות רבודה.מצד שני, התצוגה מאוד שלמה, מאוד רחבה ומאפשרת להסתדר לגמרי בלי מסכים בלי להוריד את העיניים מהכביש. זה אפילו מציג את צירי התנועה השונים שיש לקחת או אפילו גרסה מיניאטורית של המפה.

לְבָסוֹף,האפליקציה לנייד עדיין מלאה מאוד ב-BMW, ​​היא מציעה את רוב הפקדים (פתיחה/סגירה, מיזוג אוויר מרחוק, תכנות טעינה וכו') ותוכלו אפילו לעדכן את המערכת מרחוק!עשינו את זה מהמלון והמכונית פעלה למחרת בבוקר. בלי להיות פשוט כמו של טסלה, אני מוצא שהתוכנית באמת ברמה מאוד טובה, אפשר אפילו להכין את הטיול עם הטרמינלים, ממש לא חסר כלום! הדבר הפרקטי מאוד בחורף: אתה יכול להפשיר את המכונית מרחוק לפני היציאה!

בסך הכל, מערכת זו נשארת מתאימה, ואין לה חסרונות גדולים: אם אתה נופל על i5, יש בה כל מה שאתה צריך כדי להיות שקט נפשי בנסיעות ארוכות כמו כאן. אבל לנסות הרבה כלי רכב וקישוריות משולבת, אני מוצא את זההמידע והבידור של ב.מ.וו חסר מודרניות, מסכים גדולים, יישומי בידורבמהלך הטעינה אבל גם ממשק אינטואיטיבי באמת, כפי שהסינים מסוגלים לעשות כעת (XPeng, BYD...).מחזיקה אצבעות!

סיכום ועלויות של טיול הכביש שלנו!

אחרי הסיור הקטן הזה באירופה של כשבועיים, הגיע הזמן להחזיר את המכונית לב.מ.וו שוויץ, ולעשות חשבון נפש על טיול הכביש הגדול ביותר שלנו במכונית חשמלית שצולמה אי פעם ב-Mac4Ever.

הנה כבר תקציר המסע שלנו:

מהמדדים האלה, אנחנו יכוליםלשמור על מספר אלמנטים:

יכולנולהוריד עלויות על ידי הורדת אפליקציות, הרשמה לרשתות מקומיותאו על ידי אופטימיזציה של הטעינה המהירה שלנו ב-Ionity (חינם למשך שנה עם הרכב שלנו). אבל בחגים אנחנו לא תמיד רוצים להתעסק בזה, ומצאתי שהפשרה מקובלת, התקציבדֶלֶקעדיין סביר לנוכח המסע.

לגבי השאר,בנוסף לחוויה המאוד מעשירה של גילוי מדינות אחרות, תרבויות אחרות וכמובן, כל ההיבט הגסטרונומי(!), המאזן שלנו הואחיובי באופן מפתיע למרות הטווח הממוצע של המכונית. בין המתכנן לכרטיס הטעינה של BMW, היו לנו מעט מאוד בעיות למצוא מסופים, במיוחד מכיוון שהטעינה מהירה למדי בדגם הזה.

במחיר הזה (בסביבות 110,000 CHF/€) עם האפשרויות, עדיין היינו רוצים סוללה גדולה יותר, מסכים גדולים, צריכה מבוקרת יותר ו-800V, אלמנטים אלה מתוכננים מראש עבור פלטפורמת NeueKlasse שאמורה לצאת השנה. האם זו סיבה מספיקה לחכות? זה תלוי בך, גם אם שוב, ב.מ.וו i5 הזו נשארת רכב הומוגני יחסית לסגמנט, ללא שום פגמים גדולים, אם כי האוטונומיה באמת עלולה לגרום לרוכבים כבדים להסס.

סדרה 5 חשמלית, עם כמעט 600 ק"מ של אוטונומיה וציוד רב