המייסד והמנהל של Rivian דן בסיבות שדוחפות אותו לא לאמץ את CarPlay, ביחסיו עם אפל, בשותפות שלו עם פולקסווגן ובדגמים העתידיים שלו.
שותפות של 5 מיליארד עם פולקסווגן
רוברטRJ
סקרינג', מייסד ומנכ"ל Rivian, שוחח ארוכות עם ניילי פאטל מThe Vergeבמהלך מופע המפענח (זמין באפליקציית Apple Podcats דרךהקישור הזה). האיש מזכיר לראשונהבֵּןשותפות של 5 מיליארד דולר עם פולקסווגןעל מנת לצייד את כלי הרכב של הקבוצה הגרמנית בפלטפורמת התוכנה הפנימית ובאלקטרוניקה הדרושים לתפקוד התקין שלה. יש לומר שתוכנת Rivian מבטיחה מאוד, כפי שתוכלו לראות בסרטון שלנו למטה, מתחרה ביצרניות כמו טסלה, ובכך מציעה אלטרנטיבה רצינית לאנדרואיד אוטומוטיב.
זו עסקה של 5 מיליארד דולר עבורנו - 5 מיליארד דולר נכנסים לקופתה של Rivian, ואז בתמורה אנחנו יוצרים איתם מיזם משותף שממנף את הטכנולוגיה שלנו. את הפרי של זה נראה על שפע של מוצרים שונים: פורשה, אאודי, למבורגיני, בנטלי - המגוון השלם של מוצרי מותג פולקסווגן בקיצור. זה מתאים באופן מושלם למשימה שלנו: היכולת לעזור להאיץ את הצגתם של כלי רכב חשמליים אטרקטיביים ביותר לשוק, מה שבסופו של דבר ייצור ביקוש מוגבר.
מנהל Rivian מציין זאתעם החברה(אבל גם טסלה)בולט בהסתמכות על ECU משלו(עבור יחידת בקרה אלקטרונית), מה שמאפשר לה לצמצם את מספר המודולים הקיימים בכלי הרכב שלה (מ-17 בדורות הראשונים ל-7 בארכיטקטורה החדשה, לעומת לפעמים כמה מאות אצל יצרנים אחרים). המספר המצומצם הזה של ECUs ותכנון פנימי מפחיתים מאוד את תהליך שילוב הפונקציה ואת הזמן הנדרש ליישום שלה.היענות מוגברת זו מאפשרת להשלים תוך דקות ספורות תהליך שעשוי להימשך חודשים עבור המתחרים.
כשאנחנו מדברים על השילוב של CarPlay (ועוד יותר מכך הדור החדש שלה שנועד עבורתופסים יותר מקום בתוך הרכב, גם אם זה אומרלהדאיג את היצרנים), האיש מציין זאתהמשימה העיקרית של Rivian היא להציע חווית משתמש אופטימלית.נראה שהתכנון הזה אינו תואם את האינטגרציה של מערכת אקולוגית של צד שלישי בתוך המערכת שלהם.
התחלנו מהעיקרון שהחוויה הדיגיטלית ברכב צריכה להיות עקבית והרמונית בסך הכל. הרעיון לעשות זאת הוא להימנע מאלצת לקוחות להיכנס או לצאת מאפליקציה שאיננו שולטים בה ושאין לה יכולות עמוקות למנף חלקים אחרים בחוויית הרכב. לדוגמה, אם אתם ב-CarPlay ורוצים לפתוח את תא המטען הקדמי, עליכם לצאת מהאפליקציה וללכת לממשק אחר.
זה לא מתאים לאופן שבו אנו חושבים על יצירת חווית משתמש אמיתית.
עם זאת, היצרן מתכווןלהציע ללקוחותיה וא לה קארט
הפונקציות שמושכות משתמשים ל-CarPlay,כְּמוֹהשילוב של Apple Music או CarKey. רוברטRJ
Scaringe גם מציינת שהיחסים שלה עם אפל טובים ושיש עדיין עבודה לעשות כדי לספק את חובבי CarPlay המעוניינים למצוא את הקטנים שלהם על סיפון Rivian.
יש לנו מערכת יחסים מצוינת עם אפל. אם אני שם את עצמי במקומה של אפל: דמיינו שאפל מפתחת מוצר ושיש מישהו שמציע להם מערכת, למשל ווינדוס.
אם מיקרוסופט הייתה אומרת: "יש לנו פלטפורמה סוהר שכולם יודעים איך להשתמש בה. »
האם הם היו מכניסים את זה למוצר שלהם? האם הם היו מפתחים מערכת הפעלה משלהם?
אנחנו יודעים איך זה קרה. עד כמה שאני אוהב את המוצרים שלהם, יש סיבה שבאופן אירוני מאוד תואמת את הפילוסופיה של אפל למה אנחנו רוצים לשלוט במערכת האקולוגית
אני חושב שהפער הגדול ביותר כיום לגבי היעדר CarPlay נובע מהשיפורים שאנחנו צריכים לעשות במיפוי. אבל שוב, גם במיפוי, אנחנו רוצים להיות מסוגלים לבחור מסלול בנפרד, לבחור בנפרד מפות בסיס, לבחור בנפרד נקודות עניין, לכסות את זה במסלול בתשלום, שזה באמת חשוב ומאוד ספציפי לרכב עצמו ומאוד ספציפי לרשתות וההערכות של רשתות אלו. לכן קנינו חברה לתכנון מסלולים (ABRP ou A Better Route Plannerהערת העורך).
ואנחנו מכירים בכך שייקח לנו זמן ללכוד במלואו את כל התכונות של CarPlay.
מעבר למיפוי, הדבר הנוסף שמגיע הוא אינטגרציה טובה יותר עם SMS. אנחנו מודעים להמתנה בנקודה הזו, וזה משהו שהצוותים עובדים עליו באופן פעיל.
אם אתם מתעניינים בכלי רכב חשמליים ועיצובם, בין אם אלו של Rivian (שעתידםR2, R3 ו-R3X), או באופן כללי יותר,אנחנו יכולים רק לייעץ לך לקרואהראיון הארוך והמרתקרוברטRJ
מפחיד.אפשר גם להתייעץהבדיקה שלנו של ה-R1Setזה של OS Rivianמה שמשך אותנו במיוחד.
